Річковий транспорт

Річковий транспорт, вигляд транспорту, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів в основному по внутрішніх водних дорогах, як природних (річки, озера), так і штучних ( канали, водосховища, ділянки річок, що шлюзуються). Виділяються магістральні річкові дороги, у тому числі міжнародні обслуговуючі зовнішньоторговельні перевезення декількох держав (наприклад, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нігер), міжрайонні, обслуговуючі перевезення між крупними районами усередині країни (наприклад, Волга, Янцзи, Міссісіпі), і місцеві, обслуговуючі внутрірайонні зв'язки.

  Р. т., не дивлячись на сезонність його роботи у ряді країн, володіє рядом переваг в порівнянні з іншими видами транспорту. Первинні витрати на організацію судноплавства по крупних річках в 8—10 разів менше відповідних витрат на створення залізниць. Собівартість перевезень на магістральних річках на 35% нижче ж.-д.(железнодорожний) перевезень і в 3—5 разів — автомобільних.

   Судна Р. т. по своєму призначенню підрозділяються на транспортні, технічні і допоміжні. У склад транспортних входять пасажирські, суховантажні, наливні судна, товкачі і буксири (див. Буксирне судно ) . Пасажирський флот представлений судами місцевого і транзитного призначення. Суховантажні судна з вантажними трюмами мають велике розкриття палуб, що полегшує проведення навантажувально-розвантажувальних робіт. Суховантажні судна, на яких вантаж перевозиться безпосередньо на палубі (баржі-майданчики) призначені для перевезення будь-яких вантажів, що не бояться підмочки, в основному мінерально-будівельних матеріалів. Нафтоналивні судна — танкери перевозять рідкі вантажі (нафта, нафтопродукти) наливанням в трюмах, а також в танках (баках), розміщених на палубі. З 1968 застосовуються комбіновані судна — нефтерудовози, які в одному напрямі завантажуються нафтоналивними, в зворотному — сипкими вантажами. Технічний флот включає днопоглиблювальні снаряди, обстановочні судна для проведення різного роду путніх робіт. До допоміжних судів відносяться дебаркадери, брандвахта, плавучі магазини, ремонтні майстерні, пороми, плавучі крани, установки по видобутку піску і гравію, рейдові і службово-допоміжні роз'їзні судна. У Р. т. особливе місце займають криголами, що забезпечують роботу судів в льодових умовах. Річкові судна бувають самохідні і несамохідні. По типах двигунів самохідні судна діляться на пароплави, теплоходи і дизель-електроходи (див. Електрохід ), по типах рушіїв — на гвинтових, колісних, водометних і на повітряній подушці. Несамохідні судна представлені баржами, ліхтерами, баркасами і ін. У багатьох країнах, особливо в Південно-східній Азії, на річках використовуються джонки і інші дрібні судна, парусні і грібні.

  Люди з давніх часів використовують річки для пересування. За тисячі років до н.е.(наша ера) в Месопотамії, Давньому Єгипті, Древньому Китаї застосовувалися грібні і парусні судна . З розвитком середньовічних міст (12— 14 вв.(століття)), розташованих на річках Європи, і торгівлі зростали перевезення вантажів водними дорогами на судах вантажопідйомністю 10—20 т. будівництво річкових доріг (16 ст), що шлюзуються, значно поліпшило судноплавство. Для подальшого розвитку Р. т. і здешевлення річкових перевезень велику роль зіграло вживання на судах парового двигуна (нач. 19 ст).

  У Росії річкове судноплавство має багатовікову історію. Древні слов'яни селилися переважно по берегах річок і озер, які були зручними природними шляхами сполучення. Вже в 9 ст слов'яни здійснювали плавання на річкових судах по Дону, Волзі і Каспійському морю з торгівельними цілями. По Волховсько-дніпровській дорозі, що пов'язувала Балтійське море з Чорним морем (великому водному дороги «з варяг в греки» ) , йшли каравани судів. Розміри судів, що плавали по російським річкам, зростали, і в 16 ст вантажопідйомність річкових судів на Волзі досягла 250—300 т. В період царювання Петра 1 (кон. 17 — нач. 18 вв.(століття)), який заохочував розвиток суднобудування, річковий флот був якісно покращуваний. Замість судів, призначених для одного рейса, почали будувати довговічні судна з пиляних дощок, міцної конструкції, з хорошими судноплавними якостями. У 18 — начаче 19 вв.(століття) на місці волоков були побудовані перші штучні водні системи: Вишневолоцкая (1708) Тіхвінськая (1811), Маріїнськая (1810) і ін.

  На початку 19 ст в російському річковому суднобудуванні починають застосовувати метал. За часом це збіглося з використанням на судах механічного двигуна (див. Судновий двигун ) . До введення механічної тяги (пароплавів) і в початковий період її вживання (1840—80-і рр.) переміщення судів на річках особливо на Волзі, вироблялося кінною і ручною тягою (див. Бурлаки ) . Пароплави почали будувати в Петербурзі (1815), а потім в Пожве на Камі (1817). На Волзі були створені ряд пароплавних суспільств: «Суспільство по Волзі» (1843), «Кавказ і Меркурій» (1850—59), «Літак» (1853), пароплавне суспільство Камсько-волжськоє «Користь» (1854) і ін. У 1913 число пароплавів на Р. т. Росії досягло 5467, число несамохідних річкових судів перевищувало 23 тис.

  З початку 20 ст парову машину на річкових судах витісняє двигун внутрішнього згорання . Вперше його використовували сормовськие суднобудівники, що встановили дизель на самохідному наливному судні «Вандал» (1903). У 1913 Росія утримувала світову першість по кількості і якості річкових судів. Для перевезення нафти будувалися великовантажні металеві наливні баржі. Протяжність судноплавних внутрішніх водних доріг складала 64,6 тис. км. Перевезення вантажів Р. т. досягли 49,1 млн. т , у тому числі за тягою 35,1 млн. т, а останні — самосплавом. Число перевезених пасажирів перевищувало 11 млн. чіл. Ці перевезення доводилися в основному на річки Європейської частини країни. Реки Сибірі і Далекого Сходу в дореволюційній Росії для судноплавства майже не використовувалися; по Обі, Іртишу, Єнісею, Амуру плавали лише одиничні судна. Питома вага перевезень по річках східних басейнів складала близько 6% всього вантажообігу Р. т. Перевозилися хліб, ліс, нафта, сипкі вантажі. Річкові пристані не були механізовані, вантажні роботи виконувалися уручну.

  Річковий транспорт в СРСР. Декретом Раднаркому від 26 січня (8 лютого) 1918 річковий флот був націоналізований. Управління їм було покладено на Відділ водних повідомлень ВСНХ(Вища рада народного господарства), перетворений в Главод (травень 1918), який управляв і морським флотом. На базі націоналізованого флоту була створена Волжськая військова флотилія, яка активно брала участь в Громадянській війні 1918—20. Розроблений по вказівці В. І. Леніна (1920) план ГОЕЛРО передбачав приведення в доконаний вид внутрішніх водних доріг Європейської частини РРФСР, широке використання гідроресурсів країни. У плані намічалося створення основної транспортної мережі, вибір типа судів, організація руху, будівництво річкових портів. Першим був введений в експлуатацію гідровузол (грудень 1926) Волховський, що значно поліпшив умови плавання судів на р. Волхов (див. Волховськая ГЕС(гідроелектростанція) ) . Високонапірною греблею Днепрогес ним. В. І. Леніна був піднятий рівень води на порогах, і Дніпро стало судноплавним на всьому протязі. Введення в дію першого гідровузла на р. Свірь (1933) забезпечило збільшення глибини в її нижній течії. У тому ж році вступив в буд Біломорсько-балтійський канал, що з'єднав Біле море з Балтійським морем.

  В середині 30-х рр. розвернулися великі роботи із створення єдиної глибоководної мережі Європейської частини СРСР. Величезне значення мало споруду на Волзі каскаду гідровузлів і водосховищ, перший з них — Іваньковський — вступив в експлуатацію разом з Москви імені каналом . За роки довоєнних п'ятирічок (1929—40) самохідний річковий флот збільшився в 2,2, несамохідний — в 2,7 разу; у надрічкових містах були створені порти, 50% навантажувально-розвантажувальних робіт механізовано, об'єм річкових перевезень збільшився більш ніж в 3 рази.

  У роки Великої Вітчизняної війни 1941—45 Р. т. перевезено для фронту і тилу близько 200 млн. т вантажів. Річковики працювали на бойових переправах Сталінграду і на Ладозькому озері, через яке проходила «Дорога життя» до обложеного Ленінграда. Війна завдала величезного збитку Р. т. Фашистські окупанти затопили і захопили більше 8,3 тис. річкових судів, зруйнували сотні портів, пристаней, гребель, гребель і шлюзів. За роки 4-ої п'ятирічки (1946—50) Р. т. був відновлений.

  У 1952 завершено будівництво Волго-донського судноплавного каналу ним. В. І. Леніна, який з'єднав найважливіші економічні райони Європейської частини СРСР, — Урал, Поволжье, Центр з Донбасом і Півднем. У 1955 на Волзі вступили в буд 2 найбільших гідровузла — Горький і Куйбишевський, внаслідок чого гарантована глибина на Волзі і Камі збільшилася на 0,9 м-коду (див. Водосховище Горького, Куйбишевськоє водосховище ) . В 1967 перекрита Волга в Саратова і створено нове водосховище, води якого підійшли до Куйбишеву.

  Введення в експлуатацію в 1957 першого гідровузла на Камі, вище за Перм поклав початок поліпшенню судноплавства на річці (див. Камськоє водосховище ) . В 1964 введено в експлуатацію Воткинськоє водосховище . В тому ж році завершено будівництво Волго-балтійської водної дороги ним. В. І. Леніна, що забезпечив надійний транспортний зв'язок між економічними районами Центру і північного Заходу. Спорудження судноплавних каналів Біломорсько-балтійської, Волго-донської і Волго-балтійської водної дороги з'єднало моря, що омивають Європейську частину СРСР, внутрішніми глибоководними річковими магістралями.

  Р. т. СРСР — складова частина єдиної транспортної системи країни (див. Єдина транспортна мережа СРСР ) . Велике значення має Р. т. для розвитку промисловості і сільського господарства східних районів; він обслуговує промисловість, особливе освоєння нафтогазоносних районів Західного Сибіру; доставляє вантажі для Норільського гірничо-металургійного комбінату і експортні лісоматеріали в Ігарку, вантажі для гірничорудної промисловості Якутії і ін. У 50—60-і рр. розвернулися гідротехнічні роботи на східних річках. Побудовані гідровузли: Іркутський і Братський на Ангарі, Новосибірський на Обі, Бухтармінський і Усть-Каменогорський на Іртиші (див. Іркутське водосховище, Братське водосховище, Бухтармінськоє водосховище, Усть-Каменогорськоє водосховище ) . Закінчене будівництво першої черги найбільшого в світі Красноярського гідровузла на Єнісеї (1972) (див. Красноярське водосховище ) . Потужні сибірські річки з шляхів сполучення місцевого значення перетворилися на транзитні магістралі зв'язані Північним морським дорогою з портами Європейської частини СРСР. У 1973 питома вага перевезень по річках східних басейнів в загальному об'ємі перевезень Р. т. склала 24,5%.

  Доля Р. т. в загальному вантажообігу СРСР складала в 1973 4,2%. У структурі вантажообігу Р. т. переважають перевезення мінерально-будівельних вантажів, ліси, нафти і кам'яного вугілля. У таблиці. 1 приведені дані, що характеризують об'єм річкових перевезень в СРСР, в таблиці. 2 — якісні показники роботи Р. т.

Таблиця. 1. — Перевезення вантажів на річковому транспорті СРСР

Таблиця. 2. — Використання річкового флоту СРСР

* 1 л. с. = 0,736 квт.

  Кількісний і якісний склад флоту в післявоєнний період різко змінився: збільшилися середня потужність, вантажопідйомність, пасажиромісткість і швидкість руху судів (див. Суднобудування ) . Потужність судів з дизельними установками склала в 1973 94% всього транспортного флоту. На річках з'явилися теплоходи вантажопідйомністю до 5 тис. т і швидкістю понад 20 км/ч. Вантажний самохідний флот поповнився теплоходами, конструкція яких дозволяє експлуатувати їх не лише на річках, але і на всіх морях, що омивають Європу, а також північні і східні береги СРСР.

  Для роботи на магістральних річках побудовані буксири-товкачі потужністю до 2950 квт (4000 л. з .). Подальшим розвитком несамохідного флоту стало будівництво вантажних складів з секцій вантажопідйомністю 3000 т і вище, а також несамохідних суховантажних і нафтоналивних барж вантажопідйомністю до 9000 т. З початку 70-х рр. на Р. т. СРСР застосовуються високоефективні перевезення вантажів в контейнерах . Створені абсолютно нові за принципом рухи швидкохідні судна на підводних крилах. Теплоходи типа «Ракета» і «Метеор», що мають швидкість 60—65 км/ч, складають основу швидкісного пасажирського флоту. Велике поповнення отримав пасажирський річковий флот: трьохпалубні комфортабельні пасажирські теплоходи і дизель-електроходи потужністю 885 квт (1200 л. з .), пристосовані для плавання по водосховищах, двопалубні теплоходи потужністю 590 квт (800 л. с. ), невеликі річкові судна типа річкових трамваїв і ін. З появою судів змішаного плавання «річка — море» і створенням глибоководних міжбасейнових з'єднань розширена сфера використання Р. т. для прямих річково-морських перевезень.

  За роки соціалістичного будівництва створені і реконструйовані крупні річкові порти, обладнані сучасними вантажними механізмами. Рівень комплексної механізації навантажувально-розвантажувальних робіт склав в 1973 97,9%.

  30 травня 1956 постановою ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР було скасовано загальносоюзне міністерство річкового флоту і створено міністерство річкового флоту РРФСР; у інших союзних республіках, там, де це необхідно, — відповідні управління при Радах Міністрів союзних республік.

  Успішно розвивається Р. т. і в інших соціалістичних країнах. Доля Р. т. в загальному вантажообігу внутрішнього транспорту країн — членів СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) відносно стабільна (таблиця. 3).

Таблиця. 3. — Протяжність водних доріг і питома вага річкового транспорту в перевезеннях країн — членів СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги)

  Провідна роль в системі Р. т. країн — членів СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) належить судноплавству по р. Дунай. Найбільш розвинену мережу внутрішніх водних доріг мають Польща, ГДР(Німецька Демократична Республіка), Угорщина і Румунія.

  До складу водних доріг Польщі входить р. Одру, який у верхній течії шлюзується; разом з Глівіцким каналом вона сполучає вугільний басейн Силезський з морським портом Щецін. Басейн р. Одри за допомогою систем пов'язаний з Віслою, а приплив Вісли Буг сполучений каналом з басейном Дніпра (СРСР) (див. Дніпровсько-Бузький канал ) . Головні річкові дороги в ГДР(Німецька Демократична Республіка) — Нижній Одер і Середня Ельба, які сполучені двома системами каналів. Одна з систем — Ельба — Шпре — Одер зв'язує ГДР(Німецька Демократична Республіка) з Польщею. У Угорщині для судноплавства використовуються рр. Дунай, Тіса, Кереш і озеро Балатон. У Чехословакії судноплавство здійснюється по рр. Дунай і Лаба. У Румунії судноплавство в основному зосереджене на р. Дунай, де реалізується більше 90% загального об'єму річкових перевезень країни. У Болгарії річкові перевезення здійснюються по р. Дунай.

  У 1972 в НРБ(Народна Республіка Болгарія) перевезено 4,0 млн. т вантажів, вантажообіг близько 2 млрд. т × км., у ВНР(Угорська Народна Республіка) — відповідно 2,8 млн. т і 1,4 млрд. т × км., в ГДР(Німецька Демократична Республіка) — 12,5 млн. т і 2,0 млрд. т × км., в ПНР(Польська Народна Республіка) — 10,8 млн. т і 2,5 млрд. т × км., в СРР(Соціалістична Республіка Румунія) — 5,3 млн. т і 1,6 млрд. т × км., в ЧССР(Чехословацька Соціалістична Республіка) — 4,8 млн. т і 2,6 млрд. т × км.

  В післявоєнні роки річковий флот країн — членів СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) значно поповнився новими сучасними судами, побудованими на вітчизняних підприємствах і на суднобудівельних заводах інших соціалістичних країн. У капіталістичних країнах стан Р. т. характеризується наступними даними (таблиця. 4).

Табл.4. — Склад річкового флоту розвинених капіталістичних країн