Криголам , судно, призначене для плавання в льодах з метою підтримки навігації в замерзаючих басейнах. Основне призначення Л. — руйнування крижаного покриву для прокладення дороги (каналу) ін. судам і надання ним необхідній допомозі при русі в льодах, а також для самостійного плавання ( мал. 1 ). Розрізняють Л. морські, у тому числі арктичні (полярні), призначені для особливо важких льодів полярних басейнів, і Л. озерні і річкові. Морські Л., що здійснюють проводку судів на великі відстані, інколи називаються лінійними, а найбільш потужні з них — лідерами, на відміну від інших Л., менш потужних (допоміжних або портових). Криголами розділяють також на класи (групи) по потужності.
При зустрічі з льодовим полем (див. Морський лід ) Л. «вповзає» носовою частиною на кромку льоду і проламує його вертикальним зусиллям, що створюється при цьому (силоміць тягарі). Продовжуючи рух, Л. долає опір зламаного льоду в каналі, що утворився, розширює його, обламуючи, розсовуючи і притоплюючи лід бортами, потім повторює той же цикл рухів. Практично циклічність виражена слабо і рух Л. можна розглядати як безперервне. При плаванні в битих льодах Л. розсовує окремі дрібні крижини і руйнує великі. Якщо льодовий покрив не може бути зруйнований при безперервному русі Л., удаються до руйнування льоду ударами (набігами), для чого Л. відходить назад і набирає швидкість. Л., «вповзаючи» носовим краєм на лід, може застрягти (заклинитися). Рух навіть найбільш потужних Л. незрідка припиняється льодовими сжатіямі. Для звільнення від заклинювання поряд з ін. заходами застосовують діфферентованіє або кренованіє (тобто подовжній або поперечний нахил корпусу Л.), для чого перекачують поперемінно воду між передбаченими для цього цистернами — діфферентнимі (носовими і кормовими) або креновимі (бортовими) або ж виробляють одночасне відкачування баластної води з діфферентних цистерн, що дозволяє Л. спливти. Невеликі річкові Л. інколи обладнали вібраційним (що розгойдує) пристроєм, який викликає коливальні рухи корпуси в льоду, що підвищують ефективність руйнування льоду.
Залежно від складності льодової обстановки в каналі за одним Л. слідує одне або декілька судів. У важких льодах, що перешкоджають руху судна, що проводиться, Л. бере його на буксир, зазвичай впритул за кормою. Для одночасної проводки ряду судів (каравану) незрідка використовують 2 або декілька Л.
Так звані льодові якості Л. визначаються льодовими ходкостью, маневреністю і деякими конструктивними особливостями. Критерієм для порівняльної оцінки якостей Л. зазвичай служить їх ледопроходность, тобто здатність просуватися в певних льодових умовах з обумовленою швидкістю ходу. Призначення і умови використання Л. визначають і вимоги до їх конструкції.
Носовий край Л. має відносно гострі (клиноподібні) утворення, а також нахил (зріз) в підводній частині під кутом до ватерлінії 20—30°, що дозволяє Л. «вповзати» на кромку льоду. Форма кормового краю розрахована на просування в льодах заднім ходом і захист від льодових пошкоджень грібних гвинтів і керма. Нахил бортів сприяє руйнуванню і притопленню льоду при русі Л., а також зменшенню тиску льоду на корпусні конструкції під час сжатій. Відношення довжини до ширини корпусу (3,5—5) забезпечує як хорошу маневреність Л. у льодах, так і прямолінійність каналу.
Корпусу Л. (особливо в його носовому і кормовому краях) додається значно велика міцність, чим в судів ін. призначень. У районі змінної ватерлінії зовнішня обшивка товщає, утворюючи т.з. льодовий пояс. Високі вимоги пред'являються до непотоплюваності судна і живучості судна.
Енергетична установка Л. розрахована на часту і швидку зміну режимів роботи, вона повинна витримувати майже миттєву зупинку (заклинювання) в льоду грібних гвинтів і володіти високою економічністю для забезпечення можливо більшої автономності плавання без поповнення запасів палива. У зв'язку з цим значного поширення в сучасному ледоколостроєнії набули енергетичні машинні установки з електропередачею на грібні гвинти. Як головні двигуни використовуються среднеоборотниє дизелі і парові турбіни (можливе використання газових турбін). Вживання атомної енергії дозволило створити Л. з енергетичними установками великої потужності, практично необмеженій автономності плавання. (У СРСР в 1959 введений в експлуатацію перший в світі атомний криголам «Ленін» .)
Л. будують зазвичай з 2 або 3 грібними гвинтами посиленої міцності. В деяких Л., окрім кормових гвинтів, 1 або 2 грібних гвинта розташовуються в носовій частині, що підвищує їх ледопроходімость в певних умовах, але не дозволяє працювати ударами ( мал. 2 ).
Морські судна, призначені для самостійного плавання в морях полярних басейнів і для дотримання за Л. у особливо важких льодах, називаються криголамними судами (криголамно-транспортні або ін. призначень) ( мал. 3 ).
Історія мореплавання в північних морях налічує більше тисячі років. Проте активна боротьба з льодом виявилася можливою лише після того, як почали будувати металеві судна з механічним двигуном. Першим Л. сучасного типа був невеликий пароплав «Пайлот» потужністю 44,2 квт (60 л. с. ) , що належав російському промисловцеві Брітневу і що успішно здійснював в 1864 рейси в льодових умовах між Кронштадтом і Оранієнбаумом. На цьому судні вперше був застосований нахил підводної частини носового краю за зразком поморських торосних човнів, що дозволяв судну «вповзати» носовим краєм на лід і руйнувати його своїм тягарем. За прикладом «Пайлота» річкові Л. почали будуватися в Германії для порту Гамбург, а потім і в ін. країнах. Це були невеликі судна потужністю 110—960 квт (150—1300 л. с. ) . В 1899 був побудований перший в світі арктичний Л. «Ермак» потужністю 6,6 Мвт (9 тис. л. с. ) .
Багато радянських Л. і криголамні судна («Красин», «Літке», «Седов», «Сибіряків» і ін.) зіграли велику роль в освоєнні Арктики.
Потужність головних механізмів і водотоннажність Л. змінюються в широких межах залежно від їх призначення; в побудованих до 1973 арктичних Л. досягають: 30 Мвт (44 тис. л. с. ) і близько 19 тис. т. Розроблені проекти і знаходяться в споруді (1973) Л. значно більшій потужності. Підвищення ефективності Л. пов'язано з подальшим вдосконаленням їх конструкції, створенням спеціальних пристроїв для поліпшення льодової ходкості і маневреності, забезпеченням активності при сжатіях льоду і заклинюванні, захисту грібних гвинтів від пошкодження і очищення каналу від уламків крижин. Найбільш значний криголамний флот є в СРСР, США, Канади, Фінляндії, Швеції, Данії.
Літ.: Винограду І. Ст, Судна льодового плавання, М., 1946; Каштелян Ст І., Позняк І. І., Ривлін А. Я., Опір льоду руху судна, Л., 1968; Криголами, Л., 1972.
