Дизель, двигун внутрішнього згорання (ДВС) із займанням від стискування. Займання в циліндрі Д. відбувається при уприскуванні палива в повітря, нагріте до високої температури в результаті стискування поршнем. Д. названий по імені німецького інженера Р. Дизеля, що побудував в 1897 перший двигун з займанням від стискування. Д. працює на паливі, яке значно дешевше за бензин (див. Дизельне паливо ). Існують також газові двигуни, що працюють по циклу Д. (див. Газодизель ).
Д. відносяться до найбільш економічним тепловим двигунам . Питома витрата палива кращих Д. складає близько 190 г/ ( квт · ч ) [140 г/ ( л. с. · ч )], а для більшості типів Д. не перевищує 270 г/ ( квт · ч ) [200 г/ ( л. с. · ч )] на номінальній потужності. Такі витрати палива відповідають ккд(коефіцієнт корисної дії) 31—44% (ккд карбюраторних ДВС зазвичай 25—30%). Частота обертання валу Д. зазвичай 100—3000 об/мін і лише в окремих випадках досягає 4000—4500 об/мін . Збільшення частоти обертання Д. обмежується часом, необхідним для смесеобразованія і згорання палива. У Д. не виникає детонації, тому діаметри циліндрів практично не обмежені і в суднових Д. досягають 1 м-коду ; потужність в одному агрегаті перевищує 30000 квт (40 000 л. с. ). Питома маса на одиницю потужності у Д. від 3 до 80 кг/квт (від 2 до 60 кг/л. с. ). Термін служби Д. — від 5 до 80 тис. ч .
Д. розрізняють по конструкції камер згорання . У Д. з неподіленою камерою в процесі смесеобразованія паливо рівномірно розподіляється по камері згорання за рахунок великого числа струменів. У віхрекамерних Д. потік повітря закручується при витісненні його у вихрову камеру в процесі стискування, а паливо упорскує в що швидко обертається вихор. У передкамерних Д. смесеобразованіє здійснюється унаслідок вступу повітря і палива з передкамери в основну камеру, викликаного згоранням, що почалося, і підвищенням тиску в передкамері. Для конструкції «камера в поршні» характерне плівкове смесеобразованіє, коли паливо подається на стінку камери, а його пари захоплюються вихором повітря і добре перемішуються.
Конструкції Д. багатообразні. Так, в СРСР на маневрових тепловозах і судах застосовують v-образні 12-циліндрові Д. з водяним охолоджуванням і газотурбінним наддувом . Як основні двигуни тепловозів використовуються вертикальні рядні 2-тактниє Д. з прямоточним продуванням. Найбільших розмірів досягають суднові тихохідні Д.: наприклад, 2-тактний рядний з клапанно-щілинним продуванням фірми «Бурмейстер ог Вайн» (Данія) має діаметр циліндра 840 мм , хід поршня 1800 мм масу 885 т , висоту 12,1 м-коду . Суднові Д. часто роблять типа крейцкопфа (див. Двигун крейцкопфа ). Д. інколи виконують без колінчастих валів (див. Свободнопоршневой генератор газу ). Рідше застосовують w-образні і Х-образні Д., тобто замість 2 блоків циліндрів, як в v-образного, ці Д. мають 3 або 4 блоку, а також Д. зіркоподібні з тим, що має в своєму розпорядженні циліндрів промені і навіть багатозоряні (блоки зірок) до 42 циліндрів і більш.
Сфера застосування Д. обширна. Найбільші об'єми вживання доводяться на тракторобудування, щорік зростає вживання Д. у автомобілебудуванні. У СРСР близько 50% локомотивів же.-д.(железнодорожний) транспорту складають тепловози, тобто локомотиви з Д., у США більшість локомотивів — тепловози. У річковому флоті теплоходи з Д. і дізельелектроходи практично витіснили пароплави. Д. обладнали самохідну військову техніку (танки і ракетні установки). Широко застосовують Д. як пересувні і стаціонарні енергетичні установки в районах, віддалених від ліній електропередач (див. Дизельна електростанція ). Вдосконалення Д. здійснюється шляхом підвищення питомої потужності, частоти обертання, надійності і довговічності, розширення асортименту вживаних палив (багатопаливні двигуни).
Літ.: Дизелі. Довідник, під ред. Ст А. Ваншейдта, М. — Л., 1964; Пристрій і робота поршневих і комбінованих двигунів, 2 видавництва, М., 1970; Ricardo Н. R., The heigh-speed internal-combustion engine, L., 1955.
