Наддувши, збільшення кількості свіжого заряду горючої суміші, що подається в двигун внутрішнього згорання, за рахунок підвищення тиску при впусканні. Н. зазвичай застосовується з метою підвищення потужності (на 20—45%) без збільшення маси і габаритів двигуна, а також для компенсації падіння потужності в умовах високогір'я. Н. з «якісним регулюванням» може застосовуватися для «облагороджування» процесу, тобто зниження токсичності і димності відпрацьованих газів. Агрегатний Н. здійснюється за допомогою компресора, турбокомпресора або комбінований ( мал. 1 ). Найбільшого поширення набув Н. за допомогою турбокомпресора, для приводу якого використовується енергія відпрацьованих газів.
Агрегатний Н. застосовується майже на всіх видах транспортних дизелів (суднових, тепловозах, тракторних); Н. на карбюраторних двигунах обмежується виникненням детонації. До основних недоліків агрегатного Н. відносяться: підвищення механічної і теплової напруженості двигуна унаслідок збільшення тиску і температури газів, зниження економічності і ускладнення конструкції. До безагрегатному Н. відносяться: динамічний (раніше званий інерційним, резонансним, акустичним), при якому ефект досягається за рахунок коливальних явищ в трубопроводах: швидкісний, вживаний на поршневих авіаційних двигунах на висотах більше розрахунковою і при швидкостях більше 500 км/ч ( мал. 2 ): рефріжерационний, що досягається випаром в повітрі, що поступає, палива або який-небудь ін. горючої рідини з низькою температурою кипіння і великою теплотою паротворення. Все більше поширення на транспортних двигунах внутрішнього згорання отримує динамічний Н., який при неістотних змінах в конструкції трубопроводів приводить до підвищення коефіцієнта наповнення до h v = 0,92—0,96 в широкому діапазоні зміни частоти обертання двигуна. Збільшення h v при Н. дозволяє форсувати дизель за енергетичними показниками в разі одночасного збільшення циклової подачі палива або поліпшити економічні показники при збереженні потужностних (при тій же цикловій подачі палива). Динамічний Н. підвищує довговічність деталей циліндро-поршневої групи завдяки нижчим тепловим режимам при роботі на бідних сумішах.
