Теплохід, судно, що приводиться в рух двигуном внутрішнього згорання ; найбільш поширений тип самохідного судна. Потужність від головного суднового двигуна Т. передається на рушія безпосередньо або за допомогою редуктора інколи через сполучних муфти, (механічні, гідравлічні і ін.). Раніше Т. називалися також дизель-електроходи — судна з дизельними головними двигунами і електричною передачею потужності на грібні електродвигуни (див. Електрохід ) .
Т. вперше побудовані в Росії: для роботи на р. Волзі — гвинтовий танкер «Вандал» (1903) з 3 двигунами потужністю по 88 квт (120 л. с. ) і електропередачу на грібний вал, танкер «Сармат» (1904) з механічним приводом грібного валу, колісне буксирне судно «Думка» (1907) і др.; для роботи на Каспійському море— танкер «Справа» (1908) з 2 головними двигунами загальною потужністю 735 квт (1000 л. с. ) . Перший підводний човен з 2 чотиритактними реверсивними двигунами внутрішнього згорання потужністю по 88 квт — російська «Мінога» (1908). За кордоном транспортні Т. з'явилися в 1922 — в Данії був споруджений танкер «Зеландія» з 2 двигунами потужністю по 920 квт (1250 л. с. ). У 1913 з 80 Т. світового флоту 70 належали Росії.
Вдосконалення суднових двигунів внутрішнього згорання — підвищення їх ккд(коефіцієнт корисної дії), зменшення маси габаритів, підвищення надійності, збільшення агрегатної потужності — сприяло витісненню Т. судів з паровими машинами. До 1930 у складі цивільного флоту, за даними англійського «Регістра судноплавства Ллойда», було близько 10% Т. По тому ж джерелу, до середини 1974 доля Т. зросла приблизно до 88,5% (враховуючи судна місткістю не менше 100 рег. т ) , а їх місткість склала 63% від валової місткості світового самохідного флоту. Серед замовлених і таких, що будуються до кон. 1974 судів дедвейтом не менше 2000 т Т . було близько 83% по кількості судів, або близько 43% по дедвейту, і близько 63% по потужності головних двигунів.
Як головні двигуни на Т. застосовують двух- і чотиритактні, мало-, середньо- і високооборотні двигуни внутрішнього згорання. У 1975 найбільша агрегатна потужність суднових двигунів досягла 36300 квт (48 000 л. с. ) на паромах-Т. (Японія), найбільша потужність установки —2 ´ 29 400 квт (2 × 40000 л. с. ) на контейнеровозах (Японія). При високій потужності головних двигунів Т. можуть конкурувати з турбоелектроходами. У складі допоміжного устаткування машинного відділення Т. — повітряні компресори і балони із стислим повітрям для пуску двигунів, система охолоджування поршнів і циліндрів забортної і прісною водою, устаткування для очищення і подачі в двигун під високим тиском палива і змащувального масла. Теплота газів, що відходять, від двигунів середньої і великої потужності на ходу використовується для вироблення пари в казані утилізації; пару використовують для виробництва електроенергії і ін. суднових потреб.
