Суднобудування

Суднобудування, галузь важкої промисловості, що здійснює споруду судів. С. як область колективної діяльності людей зародилася в глибокій старовині у зв'язку з виникненням потреби в судах значних розмірів. Розвинене С. існувало в Давньому Єгипті, у Фінікії, Древньому Китаї. В середні віки судна в значних кількостях будувалися у Візантії, в державах Середземномор'я і Північної Європи, в Древній Русі. У 15—16 вв.(століття) С. почало інтенсивно розвиватися в Португалії і Іспанії, пізніше — в Англії, Нідерландах, Франції і інших країнах.

  Прийоми споруди судів відносно мало мінялися до початку 19 ст, коли для виготовлення корпусів судів замість дерева став застосовуватися метал, а замість вітрил — механічні двигуни ( парові машини ) . Перехід до споруди сталевих судів і до вживання механічних двигунів виключив використання раніше накопиченого досвіду і зажадав створення розрахункових методів перевірки міцності, ходкості і інших якостей створюваних судів, а також розробки нових технологічних процесів. Істотні зміни до технології споруди сталевих судів внесло впровадження в 1-ій половині 20 ст електрозварювання, що замінило клепку корпусних конструкцій, що застосовувалася до цього, а також різке збільшення розмірів судів і появу судів нових типів.

  Суднобудівельна промисловість включає суднобудівельні заводи (часто з розвиненим машинобудуванням), конструкторські бюро (за кордоном вони зазвичай належать заводам), наукові організації, що мають в своєму розпорядженні опитовимі басейни, труби кавітацій і ін. устаткуванням для проведення досліджень в області С. В СРСР до складу суднобудівельної промисловості входять також машино- і приладобудівні підприємства.

  Сучасне судно — одна з найбільш складних інженерних споруд. Воно складається з великого числа компонентів (деталей корпусу, а також одиниць енергетичного, електронного і ін. устаткування). При його споруді використовуються матеріали широкої номенклатури. До судів часто пред'являються суперечливі вимоги, через що технічні рішення, поліпшуючі одні якості, можуть погіршувати інші. Судно експлуатується (звичайно 20—25 років) у складі великих транспортних, промислових або інших систем, особливості яких мають бути враховані при його проектуванні. Все це зумовлює складність, велику трудомісткість і значну тривалість проектних і проектно-технологічних робіт, в ході яких виходить і фіксується інформація, необхідна для споруди і забезпечення подальшої ефективної і безпечної експлуатації судна. З метою підвищення якості цих робіт, скорочення їх трудомісткості і тривалості у ряді країн (у тому числі і в СРСР) створюються системи автоматизованого виконання робіт за допомогою ЕОМ(електронна обчислювальна машина).

  Споруда сучасного сталевого судна включає підготовку листового і профільного матеріалу, вирізку деталей корпусу, здійснювану переважно на газорізальних машинах, гибку деталей, зварку окремих корпусних конструкцій, виготовлення в цехах попередньої збірки секцій і блоків масою до 600 т (на деяких заводах — понад 1000 т ), монтаж корпусу з секцій і блоків, баркас, насичення його устаткуванням і обробку суднових приміщень, випробування суднового устаткування і судна в цілому. Корпуси крупних суден збираються з секцій і блоків в будівельних доках або на похилих подовжніх стапелях . Судна малих і середніх розмірів часто будуються на сліпах . На ряду підприємств серійна споруда судів виробляється потоковим методом з пересуванням формованого з секцій і блоків судна з позиції на позицію, на кожній з яких виконується певний об'єм складальних, монтажних і інших робіт. З метою прискорення процесу споруди судів значний об'єм монтажних робіт здійснюється при попередній збірці шляхом насичення секцій і блоків механізмами, пристроями і іншим комплектірующим устаткуванням. При цьому широко застосовується агрегатування устаткування, підвищення якості, що забезпечує окрім прискорення монтажу, в результаті проведення збірки і випробувань агрегатів в спеціалізованих цехах, а не на судні, що добудовується.

  Особливі технологічні процеси застосовуються при виготовленні окремих конструкцій (наприклад надбудов) або корпусів цілком з легких сплавів, залізобетону, пластмас. Із-за широкої номенклатури використовуваних при споруді судів матеріалів і виробів при відносно невеликій потребі в багатьох з них для С. характерна розвинена кооперація (у тому числі міжнародна) з багатьма галузями промисловості, а із-за істотних відмінностей в конструкції і устаткуванні судів різних типів — спеціалізація заводів по типах судів, що будуються. Світове С. характеризується високою концентрацією в невеликому числі країн: близько половини валової місткості побудованих в світі судів в 1965—75 дала Японія, а загальна частка 10 країн з найбільш розвиненим С. перевищує 80% (по валовій місткості) світового об'єму будівництва судів (див. таблиці.). У багатьох країнах судна будуються головним чином на експорт; наприклад, в 1974 в Іспанії на експорт побудовано 70% судів, у ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) і Японії — по 65%, в Швеції — 70% (по валовій місткості всіх побудованих в цих країнах судів). Розвинене С., таке, що орієнтується на експортні замовлення, створюється у ряді країн, що мають в своєму розпорядженні надлишок дешевої робочої сили (Бразилія, Греція, Сінгапур, Південна Корея).

  Споруда судів в 1970—75 (враховані судна валовою місткістю більше 100 рег. т )

  Транспортне С. розвинено в СРСР, ПНР(Польська Народна Республіка), ГДР(Німецька Демократична Республіка), СФРЮ(Соціалістична Федеральна Республіка Югославія); у капіталістичних країнах — в Японії, Швеції, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Іспанії, Франції, Великобританії. Плавучі засоби для освоєння океану, наприклад бурові платформи, будуються головним чином в США, Норвегії, Великобританії. По промисловому С. серед соціалістичних країн провідне місце займають СРСР, ПНР(Польська Народна Республіка), ГДР(Німецька Демократична Республіка); серед капіталістичних — Японія. Річкове С. найбільш розвинено в СРСР, ЧССР(Чехословацька Соціалістична Республіка) і ГДР(Німецька Демократична Республіка), а в капіталістичних країнах — в США.

  Бойові кораблі і допоміжні судна ВМФ(військово-морський флот) на капіталістичному світі найінтенсивніше будуються в США, Франції, Великобританії.

  В Росії С. як галузь промисловості зародилося на рубежі 17 і 18 вв.(століття); споруджувалися головним чином кораблі військові, проте саме на російських верфях були створені перші: криголам («Пайлот», 1864), судна з головними двигунами внутрішнього згорання (річкове — «Вандал», 1903; морське — «Справа», 1908).

  В роки Радянської влади робота суднобудівельних заводів була відновлена після Громадянської війни і подолання господарської розрухи в середині 20-х рр. У подальше десятиліття була освоєна споруда лісовозів, грузо-пасажирських, рефрижераторних і наливних судів, траулерів. Перед 2-ою світовою війною 1939—45 в СРСР було побудовано значну кількість торпедних катерів, сторожових кораблів, тральщиків, крейсерів, підводних човнів; після Великої Вітчизняної війни 1941—45 — декілька великих (що у ряді випадків налічують багато десяток судів) серій танкерів, лісовозів, вантажних судів льодового плавання, середніх і великих траулерів, плавучих рибозаводів. Суднобудівельними заводами (Балтійський завод і Адміралтейське об'єднання в Ленінграді, завод «Червоне Сормово» в Горькому, Чорноморський завод в Миколаєві, Херсонський суднобудівельний завод і ін.) були створені, а потім вперше будувалися крупними серіями суду змішаного плавання, суховантажні судна з великим розкриттям палуб, швидкісні річкові і морські судна на підводних крилах і ін. На радянських заводах побудовані: перше в світі невоєнне судно з атомною енергетичною установкою — криголам «Ленін» (1959); найбільше науково-дослідне судно «Космонавт Юрій Гагарін» (1971), щонайпотужніший атомний криголам «Арктика» (1974). Ведеться споруда контейнерних судів і судів з горизонтальним вантаженням, великих танкерів і навалювальників, добивающе-переробляючих промислових судів для ведення промислу на великих глибинах і т. д. Деякі судна в СРСР купуються зарубіжними судноплавними компаніями і судновласниками.

  Ст С. Дорін.