Транспортне будівництво , галузь будівництва, що здійснює споруду і реконструкцію об'єктів железнодорожного, автомобільного, водного, повітря, трубопровідного транспорту ; включає будівництво земляного полотна залізних і автомобільних доріг, верхньої будови дороги, пристроїв електрифікації автоматики і телемеханіки залізний доріг, дорожніх і аеродромних покриттів, мостів, тунелів і метрополітенів, причалів в морських і річкових портах, каналів, магістральних нафто- і газопроводів, вокзалів, депо, службово-технічних і інших транспортних будівель.

  В дореволюційній Росії Т. с. обмежувалося головним чином прокладкою залізних і гужових доріг, спорудженням причалів на внутрішніх водних дорогах. Найбільш крупне залізничне будівництво — Велика Сибірська магістраль, крізний рух по якій між Москвою і Владивостоком відкрито в 1905.

  В СРСР Т. с. здійснюється відповідно до перспективних планів розвитку єдиної транспортної системи країни. Перша програма Т. с. на 2 роки була визначена постановою СНК(Рада Народних Комісарів) від 27 березня 1919. В умовах Громадянської війни і військової інтервенції 1918—20 побудовано 1000 км. нових залізниць. У 1920 прийнятий розроблений за ініціативою В. І. Леніна план ГОЕЛРО, в якому передбачалися електрифікація найбільш вантажонапружених залізничних магістралей, гірських і приміських ділянок залізниць, будівництво нових ліній. До 1925 поряд з відновленням зруйнованих залізниць побудовано 2700 км. нових. У 1923 відкрита перша повітряна лінія цивільного флоту Москва — Н. Новгород (нині р. Горький).

  За роки довоєнних п'ятирічок (1929—1940) побудовано 13,4 тис. км. нових залізниць, у тому числі найбільші залізничні магістралі Турксиб і Москва — Донбас, залізниці на Уралі, в Кузбасі, Казахстані, на Далекому Сході, посилені зв'язки цих районів з центральним і західним районами країни. Електрифіковані найбільш важкі за профілем і вантажонапруженістю ділянки залізниць, а також Московський железнодорожний вузол. Побудовані Амуро-якутська автомобільна магістраль, Чуйський, Усинський, Ангаро-Ленський і ін. тракти, магістраль Москва — Мінськ; сотні аеродромів, Внуковський аеропорт в Москві; десятки морських і річкових портів, канали Волго-донський і ім. Москви. Прокладені нафто- і нефтепродуктопроводи Армавір — Трудова, Каспій — Орськ, Ішимбай — Уфа і ін. Вступили в дію 2 лінії Московського метрополітену.

  В результаті високих темпів Т. с. країна до 1941 мала в своєму розпорядженні досить розвинений транспорт. Це дозволило в перші ж дні Великої Вітчизняної війни 1941—45 поряд з фронтовими перевезеннями перебазувати промисловість в східні райони, евакуювати населення. Не дивлячись на величезний об'єм відновних робіт, за 4 роки війни побудовано 9 тис. км. нових залізниць, 12 тис. км. автомобільних доріг з твердим покриттям, 1560 км. магістральних трубопроводів, продовжувалося будівництво Московського метрополітену.

  Після закінчення війни темпи Т. с. продовжували наростати (див. таблиці.). За 1945—75 побудовані Південно-сибірська залізнична магістраль, залізниці на цілинних і покладах землях, лінії Тайшет — Олена, Барнаул — Омськ, Тюмень — Тобольськ і др.; електрифіковані найбільші магістралі Москва — Байкал, Ленінград — Москва — Ленінакан, Москва — Київ — Чіп, Караганда — Целіноград — Магнітогорськ; більшість вантажонапружених ліній обладнана автоблокуванням і диспетчерською централізацією. У 1974 почато будівництво Байкало-амурської магістралі (БАМ) протяжністю 3145 км. від Усть-Кута до Комсомольска-на-Амурі, яка дозволить залучити в народне господарство величезні природні ресурси, створити новий великий промисловий район країни, спорудити нові міста і селища. Продовжується будівництво других доріг, реконструкція станцій електрифікація і впровадження залізничної автоматики і телемеханіки.

               * Дані на 1940.

  В 1950 введені в експлуатацію автомагістралі Москва — Сімферополь, потім Київ — Харків — Орджонікідзе, Мінськ — Брест, Москва — Ленінград — Мурманськ, Москва — Горький, Фрунзе — Ош, Москва — Куйбишев — Челябінськ. У 70-і рр. широко розвернулося будівництво автомагістралі Москва — Волгоград, мережі доріг в Тюменської області. Найбільш швидкими темпами розвивався повітряний транспорт. Перехід на важких пасажирські літаки зажадав технічної реконструкції тих, що діяли і будівництва нових аеропортів. У 1959—65 побудовано і реконструйовано більше 60 аеропортів, у тому числі Домодедовський в Москві, Бориспільський в Києві, Толмачевський в Новосибірську. Будуються (1976) нові злітно-посадочні смуги в Шереметьевськом міжнародному аеропорту (Москва), в аеропортах Астрахані, Казані, Калінінграда.

  На морському транспорті до 1950 в основному завершено відновлення портів і судоремонтних заводів з одночасною їх реконструкцією. У подальші роки побудовані нові порти в Знахідці, Ваніно, Петропавловське-камчатському, Сочі, Ільічевське. Реконструйовані і розширені порти у Владивостоку, Ленінграді, Новоросійську, Одесі, Жданове, Баку, Астрахані, Красноводське. Введені в експлуатацію унікальні залізничні поромні переправи Баку — Красноводськ (1962) і Ваніно — Холмськ (1973). Найближчими роками завершиться будівництво крупного порту країни — Східного в бухті Врангеля, порту в Грігорьевськом лимані поблизу Одеси. На річковому транспорті вступила в експлуатацію Волго-балтійська водна дорога, побудовані нові і реконструйовані порти в Ленінграді, Ярославлі, Горькому, Казані, Ульяновське, Куйбишеве, Волгограді, Пермі, Омську, Іркутську, Якутську. Найбільші порти в Тобольську, Сургуте, Осетрове будуть побудовані на початку 10-ої п'ятирічки 1976—80.

  Прокладені магістральні нафтопроводи Туймази — Іркутськ, «Дружба», Субханкулово — Куйбишев — Новоросійськ, Самотлор — Альметьевськ — Горький — Ярославль — Киріши і ін. До 1965 діяло 7 систем газопроводів : Центральна, Східно-українська, Західна, Поволжськая, Кавказька, Середньоазіатська, Уральська. По магістральних газопроводам транспортується газ з Тюменської області в центр країни, працює на повну потужність 4-ниткова система Середня Азія — Центр. Будуються нові лінії метрополітенів в Москві, Ленінграді, Києві, Тбілісі, Баку, Харкові, здійснюється (1976) будівництво першої лінії в Ташкенті. У містах з населенням більше 1 млн. чіл. також проектується їх будівництво (у Горькому, Новосибірську, Свердловську, Куйбишеве).

  Організація і управління Т. с. удосконалювалися на всіх етапах розвитку соціалістичного народного господарства. У 1954 утворено спеціалізоване загальносоюзне міністерство транспортного будівництва (Мінтрансстрой), на яке покладено будівництво залізниць, великих мостів, тунелів і метрополітенів, гідротехнічних споруд в морських і річкових портах, а з 1959 — будівництво автомобільних доріг загальнодержавного значення і аеродромів. Будівництво магістральних трубопроводів веде Міністерство будівництва підприємств нафтової і газової промисловості. У 1975 в системі Мінтрансстроя 122 будівельно-монтажні трести і управління будівництва об'єднували 1077 лінійних стаціонарних і пересувних організацій із загальною програмою підрядних робіт більше 3 млрд. крб. в рік. Невеликі об'єми робіт по технічній реконструкції залізниць виконують організації міністерства шляхів сполучення. Будівництвом і ремонтом автомобільних доріг республіканського обласного, районного і місцевого значення відають відповідні міністерства або головні управління при Раді Міністрів союзних республік.

  Т. с. має власну виробничу базу, що забезпечує безперервне підвищення рівня індустріалізації будівництва . У її склад входять підприємства по випуску залізобетонних і металевих конструкцій, нерудних будматеріалів, пористих заповнювачів бетону, столярних виробів, стаціонарні і пересувні цементо- і асфальтобетонні заводи, а також заводи по ремонту будівельних машин і устаткування. Великі капіталовкладення передбачені на створення виробничої бази для будівництва Бама: споруджуються нові підприємства в Шимановськой, Тайшете, Кургані, Улан-Уде, Усть-Куте, Амазаре. У 1975 рівень комплексної механізації на земляних роботах, монтажі будівельних конструкцій бетонних роботах і будівництві автомобільних доріг досяг 98,3—99,6%, обсяг виробництва збірних залізобетонних конструкцій на підприємствах Мінтрансстроя зріс в 28 разів в порівнянні з 1954, продуктивність праці — в 3,4 разу.

  Технічному прогресу в Т. с. сприяло об'єднання в єдиному міністерстві провідних галузевих науково-дослідних, проектно-конструкторських і будівельно-монтажних організацій. Тісний зв'язок науки з виробництвом дозволила в короткий термін створити і широко упровадити збірні конструкції мостів, тунелів, автомобільних доріг, аеродромів, портових гідротехнічних споруд.

  Земляне полотно залізних і автомобільних доріг зводиться комплексно-механізованим способом із застосуванням екскаваторів, скреперів, бульдозерів автомобілів-самоскидів, спеціальних машин ущільнювачів і планувальних, а також засобів гидромеханізациі і буропідривної техніки. Безперервно зростають потужності землерийних і транспортних машин. Залізнична колія заготовлюється на звеносборочних машинах і у вигляді крупних блоків укладається на земляне полотно із застосуванням колієукладачів, електробаластерів і ін. путніх машин .

  При будівництві мостів застосовують збірні залізобетонні і сталеві пролітні будови різних систем, фундаменти глибокого заставляння на збірних залізобетонних оболонках, бурових і забивних палях. При зведенні опор застосовують потужні віброзанурювачі, бурові верстати і інше спеціальне устаткування. При спорудженні тунелів і метрополітенів широко використовуються збірні залізобетонні оброблення і ін. конструкції. Підземні роботи ведуться за допомогою механізованих прохідницьких щитів. На будівництві морських і річкових портів упроваджені уніфіковані залізобетонні конструкції причалів, великоблочні буни і хвилеломи . Нефтепродуктопроводи і газопроводи прокладаються комплексно-механізованим способом із застосуванням трубоукладачів, зварювальних і ін. машин.

  В інших соціалістичних країнах Т. с. також розвивається планомірно. З метою координації роботи залізничного транспорту, якому належить провідна роль в забезпеченні перевезень, окрім транспортній комісії СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) створена організація співпраці залізниць (ОСЖД). Високими темпами здійснюється електрифікація і устаткування залізниць засобами автоматики. По погоджених планах реконструюються найбільш важливі залізничні напрями в міжнародних повідомленнях. Електрифіковані лінії Чіп — Прага, Варшава — Прага і ін. Будуються (1976) нові залізниці в МНР(Монгольська Народна Республіка) і на Кубі. По єдиному плану проводиться розширення портів в басейнах Чорного моря, Балтійського моря і р. Дунай, спільно прокладений транс'європейський нафтопровід «Дружба», будується міжнародний газопровід Оренбург — Західний кордон СРСР. За участю радянських фахівців проектуються і будуються метрополітени в Празі, Будапешті, Варшаві, Лодзі, Бухаресті, Софії, Бєлграді, Пхеньяні.

  В країнах Т., що розвиваються, с. направлено на зміцнення державного сектори національної економіки. При технічній допомозі СРСР в 60—70-і рр. побудовані автомобільні магістралі Кушка — Герат — Кандагар, Наїбабад — Хайратон і ін. в Республіці Афганістан; залізниці Багдад — Басра в Іракській Республіці; Конакрі — Дебене в Гвінейській Республіці; залізниця Аккарі — Тартус і будуються Камишли — Халеб — Латакия, Хомс — дамаск і ін. в Сирійській Арабській Республіці.

  В розвинених капіталістичних країнах Т. с. здійснюється за рахунок приватних і державних капіталовкладень на основі економічної кон'юнктури, без перспективних планів гармонійного поєднання різних видів транспорту. Після 2‑й світової війни 1939—45 в умовах достатку дешевого рідкого палива основні капіталовкладення прямували на будівництво автомагістралей і переведення залізниць на тягу тепловоза. На 1973 було електрифіковано в США лише 1%, у Великобританії 19% всій мережі залізниць. У Франції, Італії, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Швеції, Норвегії електрифікація залізниць — основний напрям їх модернізації. У Японії, низці країн Західної Європи, а також в США велика увага приділяється створенню високошвидкісного залізничного транспорту. При вирішенні складних проблем розвитку міського транспорту спостерігається тенденція до розширення і реконструкції мережі метрополітенів. Для найбільших міст капіталістичних країн характерний будівництво багатоярусних підземних комплексів, що включають станції і вестибюлі метрополітену, автотранспортні і пішохідні тунелі, автогаражі і стоянки, магазини, колектори міських мереж. Такі комплекси побудовані, наприклад, в Парижі, Відні, Гамбурзі, Мюнхені, Токіо. Див. також Морський транспорт, Річковий транспорт, Повітряний транспорт, Залізничний транспорт, Автомобільний транспорт, Трубопровідний транспорт, Міський транспорт .

  Літ.: Будівництво, М., 1965 (Енциклопедія сучасної техніки): Будівництво в СРСР, М., 1967; Транспортне будівництво СРСР, М., 1972; Льовін Би. І., Переселенков Р. С.. Транспортне будівництво в дев'ятій п'ятирічці, М., 1973.

  Е. А. Велічкин.