Колієукладач, комплект машин і устаткування, призначений для транспортування і укладання рельсо-шпальніх грат же.-д.(железнодорожний) доріг при будівництві нових і ремонті експлуатованих доріг. П. почали застосовуватися на залізницях СРСР в 30-х рр. 20 ст Найбільше поширення має ланкового спосіб укладання дороги, при якій використовуються ланкові колієукладачі. Вони укладають заздалегідь зібрані на спеціальних базах (див. Путня машинна станція ) ланки рельсо-шпальніх грат завдовжки, рівній довжині стандартних рейок (у СРСР — 12,5 і 25 м-код ) . П. на рейковому ходу складається з колієукладального крану, же.-д.(железнодорожний) платформ, обладнаних роликами для переміщення по ним ланок рельсо-шпальніх грат, однією або декількома моторними платформами для транспортування пакетів ланок уздовж складу і маневрових операцій. Колієукладальний кран ( мал. 1 ) — самохідна машина з горизонтальною стрілою, під якою на платформі розміщується пакет ланок. По стрілі переміщаються візки із захватами, які підчіплюють верхню ланку пакету і піднімають його. Потім ланка виноситься вперед (уздовж стріли) і укладається на баластну призму або земляне полотно. Після стиковки цієї ланки з раніше укладеним кран разом з платформами наїжджає на тільки що укладене ланка і укладає нове. Такий П. використовується також і як разборщика; в цьому випадку він забирає і укладає на себе попереду лежачу ланку і, рухаючись заднім ходом, звільняє і забирає нову ланку і т.д. Продуктивність П. на рейковому ходу до 1200 м/ч, вантажопідйомність кранів 4,5—21 т, час укладання однієї ланки 1—2 мин.
При будівництві нових доріг використовуються тракторні колієукладачі (на гусеничному ходу), що мають стрілу, що спирається спереду на трактор ( мал. 2 ), а ззаду — на портал, що охоплює дорогу. Портал змонтований на двох гусеничних візках, що встановлюються на земляному полотні по кінцях шпал. Під порталом знаходяться платформи або візки з пакетами ланок. Лебідки, змонтовані на стрілі, захоплюють і піднімають верхню ланку пакету, П. разом з піднятою ланкою переміщається вперед і укладає його на баластну призму. Після стиковки ланки з раніше укладеним на нього переміщаються тяговою лебідкою платформи з пакетами, захоплюється чергова ланка і процес поновлюється. Тракторні П. мають в порівнянні з рейковими П. велику маневреність, можуть укладати дорогу попереду мостів, що будуються, труб, шляхопроводів, скорочуючи загальні терміни будівництва залізниць. Їх продуктивність до 1—2 км. в зміну.
За кордоном використовуються портальні колієукладачі, що складаються з декількох легких портальних кранів, рухомих по рейках або куточках, тимчасово укладених уздовж баластної призми. Під порталами знаходяться пакети ланок. Кранами захоплюється верхня ланка, виноситься вперед і укладається.
Передбачається автоматизація робіт по управлінню машиною і розробка і освоєння безперервного методу укладання.
