Трактор (новолат. tractor, від латів.(латинський) traho — тягну, тягну), саморушна (гусенична або колісна) машина, що виконує з.-х.(сільськогосподарський), дорожно-будівельні, землерийні, транспортні і ін. роботи в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами (знаряддями). Див. Машинно-тракторний агрегат .

  Історична довідка. Перші колісні Т. з паровими машинами з'явилися у Великобританії і Франції в 1830 і застосовувалися на транспорті і у військовій справі; з 1850 парових Т. використовуються в сільському господарстві цих країн, а з 1890 — в сільському господарстві США. Коштовні винаходи по гусеничному ходу були зроблені в Росії Д. А. Загряжським (1837) і А. П. Костіковим-Алмазовим (біля 1889). У 1888 російського механіка Ф. А. Блінов побудував і випробував гусеничний Т. з двома паровими машинами. У 1893—95 російський винахідник-самоук Я. В. Мамін створив самохідний колісний візок з двигуном внутрішнього згорання . З 1901 фірма «Харт-Парр» (Hart-parr) в США випустило перші колісні Т. з двигунами внутрішнього згорання. Починаючи з 1912 в США фірмою «Холт» (Holt), а пізніше в Германії фірмою «Вандерер-Дорнер» (Wanderer-dorner) і в ін. країнах виробляються Т. на гусеничному ходу. Перші Т. в СРСР випущені в 1923 («Фордзон-Путіловец»). З 1930 в СРСР налагоджено масове виробництво Т., що дало можливість в 1932 відмовитися від їх імпорту (див. Тракторобудування ).

  Класифікація тракторів. За призначенням Т. розділяють на з.-х.(сільськогосподарський) і промислові. З.-х. Т. загального призначення в агрегаті з відповідними машинами (знаряддями) здійснюють оранку, культивацію, посів, прибирання і ін. роботи. Найбільш потужні з.-х.(сільськогосподарський) Т. використовуються при освоєнні цілинних і покладів земель для корчування пнів, видалення і заорювання чагарників і ін. робіт. Просапні Т. дозволяють механізувати міжрядну обробку — культивацію, спушення, підгортання, обпилювання, прибирання просапних культур (кукурудзи, цукрового буряка, бавовника і ін.). Особливості просапних Т. — пристосованість до роботи з навісними машинами (знаряддями) і хороша прохідність в міжряддях просапних культур, значний (зазвичай регульований) розмір колії, великий дорожній просвіт, вузькі колеса (гусениці). Базові моделі промислових Т. характеризуються більшими, ніж в з.-х.(сільськогосподарський) Т., тяговими зусиллями. Вони виконують землерийні, дорожно-будівельні, меліоративні і ін. роботи в агрегаті зі всілякими навісними (бульдозерна лопата, снігоочисник, екскаваторний ківш і тому подібне) і причіпними ( скрепер, грейдер і тому подібне) машинами (знаряддями). Залежно від умов роботи Т. використовуються різні модифікації базових моделей (наприклад, для з.-х.(сільськогосподарський) Т. — виноградник, болотоходний, крутоськлонний садовий; для промислових Т. — меліоративний, лісосплавний, трелювальний). За типом рушія Т. розділяють на колісних і гусеничних.

  Механізми і устаткування тракторів. Силова установка складається з двигуна і що забезпечують його роботу пристроїв (див. Тракторний двигун ). У силову передачу входять зчеплення, сполучна муфта, коробка передач, центральна і кінцева передачі (див. Силова передача ). Найбільш поширені фрикційні муфти зчеплення, інколи застосовуються гідродинамічні і електричні (див. Муфти ). Механічні ступінчасті коробки передач з.-х.(сільськогосподарський) Т. мають 6, 8, 15 і більш за передачі, а промислових — 3—6. Всього більшого поширення набувають коробки передач із зубчастими колесами постійного зачеплення або з планетарним редуктором (встановлені на деяких зарубіжних і радянських Т., наприклад Т-150, Т-150К, К-701). Через центральну передачу (зазвичай конічний редуктор ) момент, що обертає, підводиться до провідних коліс гусеничних Т.; в колісних Т. використовується диференціальний механізм . Кінцеві передачі (зазвичай циліндрові редуктори) розташовуються в провідних коліс і служать для збільшення загального передавального числа трансмісій і створення необхідного дорожнього просвіту . У деяких експериментальних зразках Т. застосовуються гидрооб'емниє (гидронасос і гідромотори) і гидромеханічеський (гидротрансформатор і механічна коробка передач) трансмісії (див. Гідродинамічна передача, Гидропередача об'ємна ). Для здобуття особливо низьких швидкостей руху Т. трансмісії обладналися додатковими передачами — ходоуменьшителямі. Ходова система колісних Т. складається з підвіски, осей (мостів) і коліс (що направляють і ведуть) з пневматичними шинами низького тиску. Інколи для підвищення прохідності застосовуються напівгусеничний хід, розширювальні гратчасті колеса і накидні почвозацепи. Ходова система гусеничних Т. складається з підвіски, гусеничних ланцюгів, провідних коліс, опорних катків, підтримуючих роликів і направляючих коліс (див. Гусеничний хід ). Остов Т. зазвичай виконується у вигляді рам різних конструкцій. Механізми управління Т. складаються з рульового управління і гальм (стрічкових або дискових). Зміна напряму руху колісних Т. зазвичай здійснюється передніми (що направляють) колесами. Інколи для поліпшення маневреності в конструкціях Т. передбачається поворот всіх 4 коліс, регулювання моментів, що обертають, на провідних колесах, відносне обертання передньої і задньої частин Т. при схемі з шарнірною рамою. Поворот гусеничних Т. виробляється зміною частоти обертання провідних коліс правої або лівої гусениць муфтами і гальмами; інколи застосовується одноступінчатий планетарний механізм з двома парами гальм. Кабіни встановлюються на всіх радянських і більшості зарубіжних Т. і служать для створення комфортних умов роботи тракториста. Електроустаткування Т. складається з джерел електричного струму (акумуляторної батареї і встановленого на двигуні генератора), приладів для пуску двигуна, освітлення дороги і робочих машин (знарядь), вентиляції кабіни, подачі звукових і світлових сигналів. На мал. 1 і 2 змальовані подовжні розрізи колісного і гусеничного Т.

  Експлуатаційні показники. Основні експлуатаційні показники Т. підрозділяють на техніко-економічних, технічних і агротехнічних. До техніко-економічних показників відносяться продуктивність в агрегаті, тягові якості, трудомісткість обслуговування і відходу, металоємність і др.; до технічних — стійкість Т. (подовжня і поперечна), легкість управління, зручність роботи персоналу (наявність кабіни, контрольних приладів; число місць для сидіння); до агротехнічеським— питомий тиск на грунт прохідність в міжряддях (дорожній просвіт, абрис, захисні зони), маневреність в агрегаті, плавність ходу, точність дотримання по заданому напряму.

  Типаж тракторів. Число моделей Т., що випускаються в СРСР, а також їх показники визначені типажем — системою машин, побудованою по заздалегідь розробленому технічному плану, засноване на раціональному поєднанні тягових показників різних типів Т. при мінімальному числі базових моделей (див. Типізація ). Клас в типажі — сукупність моделей (конкретних конструкцій) Т., що мають однакові класифікаційні параметри. Базова модель — найбільш поширений вигляд Т. в даному класі. Модифікація — модель, що відноситься до того ж класу, що і базова, але така, що має іншу компоновку або оснащена додатковими механізмами. За основний класифікаційний параметр в СРСР і країнах — членах СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) прийняте найбільше тягове зусилля, при обмеженому буксуванні, розвивається Т. 1-й типаж був запропонований в 1923, а розроблений і реалізований в 1946. У 1956 був створений 2-й типаж Т. на 1961—65. Передбачалося збільшення робочих швидкостей до 5—6 км. / ч , підвищення терміну служби двигунів до 2500—3000 ч , трансмісій — до 5000—6000 ч . Були підготовлені до випуску моделі Т., відповідні світовому рівню техніки: колісні — Т-40, МТЗ-50, Т-16, ДТ-14, К-700; гусеничні — Т-74, ДТ-75, ДЕТ-250 і ін. 3-й типаж Т. на 1965—70 складався з 13 базових моделей з тяговими зусиллями від 6 до 250 кн (0,6—25 тс ) і ряду модифікацій.

  Для подальшого поліпшення експлуатаційних показників був розроблений 4-й типаж Т. на 1971—80 ( мал. 3 ). Базові моделі Т., що випускаються по цьому типажу, зведені в таблицю. У 4-м-коді типажі підвищуються робочі швидкості до 35 км. / ч , термін служби до капітального ремонту, знижується трудомісткість обслуговування. У зв'язку з підвищенням швидкостей руху Т. в підвіску вводяться додаткові пружні елементи; кабіна забезпечується ресорами, герметизується, оснащується вентиляційними і опалювальними пристроями, кондиціонерами. Упроваджується широка уніфікація вузлів і деталей усередині класу і між різними класами Т. Разрабативаются Т. з електричним і гідравлічним приводом. Входять в практику пристрою для автоматизації тракторних робіт (завантажувальних режимів, водіння машинно-тракторного агрегату на робочому гоні), захисту від аварійних ситуацій і тому подібне

Базові моделі тракторів, що випускаються в СРСР по 4-у типажу (1975).

  Літ.: Конструкція, основи теорії і розрахунок тракторів, М., 1971; Гуревіч А. М., Сорокин Е. М., Трактори і автомобілі, 2 видавництва, М., 1974; Колісні трактори, М., 1974.

  І. Б. Панський.

Мал. 3. Типаж тракторів на 1971—80 (P — тягове зусилля, mc ; N — ефективна потужність двигуна трактора, л. с. ; G — маса трактора, т ).

Мал. 2. Подовжній розріз гусеничного трактора: 1 — двигун; 2 — кабіна; 3 — паливний бак; 4 — важелі навісного пристрою; 5 — вал відбору потужності; 6 — причіпна скоба; 7 — провідне колесо; 8 — центральна передача; 9 — гусениця; 10 — коробка передач; 11 — опорне колесо; 12 — муфта зчеплення; 13 — направляюче колесо.

Мал. 1. Подовжній розріз колісного трактора: 1 — двигун; 2 — рульове колесо; 3 — кабіна; 4 — паливний бак; 5 — важелі навісного пристрою; 6 — вал відбору потужності; 7 — причіпний крюк; 8 — центральна передача; 9 — провідне колесо; 10 — коробка передач; 11 — муфта зчеплення; 12 — направляюче колесо.

1. Садово-городний трактор. СРСР. 2. МТЗ-80. СРСР. 3. ДТ-75М. СРСР. 4. Т-150К. СРСР. 5. Т-150. СРСР. 6. К-701. СРСР. 7. «Болгар» (НРБ). 8. «Фіат» (Італія). 9. «Зетор». (Франція). 10. «Кейс» (США). 11. «Масси-Фергюсон» (Великобританія, Канада). 12. «Вольво» (Швеція).