Коробка передач
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Коробка передач

Коробка передач, механізм для ступінчастої зміни передавального числа, тобто швидкості обертання або величини подачі. До. п. складається з перемиканих зубчастих передач, розміщених в окремому корпусі (коробці) або в загальному корпусі з ін. механізмами.

загрузка...

  До. п., вживана для зміни швидкості головного руху різання металоріжучих верстатів, називається також коробкою швидкостей . До. п., призначена для зміни подачі в металоріжучих верстатах і що має деякі кінематичні особливості, називається коробкою подач . До. п. широко застосовуються в приводах провідних коліс автомобілів і ін. транспортних засобів, що працюють від двигуна внутрішнього згорання, який при невеликій частоті обертання не може розвивати великого моменту, що обертає, і великої потужності, а також не допускає зміни напряму обертання валу (реверсування). Використання До. п. дозволяє отримати достатній момент на колесах, раціональні режими роботи двигуна при різних швидкостях руху, а також забезпечує задній хід.

  Передавальні числа u До. п. зазвичай відповідають геометричному ряду ( u 1 ; u 2 = j u 1 ; u 3 = j 2 u 1 ... ), що забезпечує однакове відносне збільшення u при перемиканні з будь-якої швидкості на наступну. Значення u в СРСР стандартізовани: 1,06; 1,12; 1,26; 1,41; 1,58; 2,00. Інколи застосовують ступінчастий геометричний ряд з разним j на певних ділянках регулювання або арифметичний ряд (наприклад, в коробці подач).

  Конструкція До. п. залежить від її призначення, способу перемикання передачі і технічної характеристики машини або верстата — передаваної потужності, швидкохідності, числа швидкостей (до 48), діапазону регулювання. Для прискорювальних передач До. п. зазвичай приймають u не менше 1 / 2 , для тих, що уповільнюють — не більше 4, число передач між двома валами не більше 6—8.

  За способом перемикання передач розрізняють: До. п. з ковзаючими зубчастими блоками (з кулачковими і зубчастими муфтами); До. п., що мають зубчасті муфти з синхронізаторами; До. п. з фрикційними муфтами і гальмами; До. п. з муфтами вільного ходу. До. п. з ковзаючими блоками ( мал. 1 ) допускають перемикання лише при зупинках або на малій швидкості холостого ходу; мають просту і компактну конструкцію, широко застосовуються в металоріжучих верстатах з великим числом швидкостей. При малому j конструкцію До. т можна спростити і скоротити по довжині, застосувавши коригування зубчастих коліс, що дозволяє одне і те ж зубчасте колесо зчіплювати з різними колесами на ін. волох. До. п., що мають зубчасті муфти з синхронізаторами ( мал. 2 ), дозволяють спочатку вводити в зіткнення невеликі фрикційні поверхні, вирівнюючі кутові швидкості валу і що включається зубчастого колеса, а потім вводити в зачеплення зубчасту муфту. Ці До. п. забезпечують ненаголошене перемикання на неодруженому ходу; застосовуються переважно в автомобілях. До. п. з фрикційними муфтами і гальмами допускають перемикання на ходу під навантаженням, а при використанні муфт і гальм з електромагнітним, гідравлічним або пневматичним управлінням забезпечують дистанційне перемикання і можливість автоматизації. Зважаючи на складність конструкції і великих габаритів такі До. п. застосовують при малому числі швидкостей; перемикання гальмами використовують в планетарних До. п. ( мал. 3 ). До. п. з муфтами вільного ходу ( мал. 4 ) здійснюють перемикання передач при зміні напряму обертання провідного валу при незмінному напрямі обертання веденого; застосовуються рідко.

  Перемикання швидкостей в До. п. здійснюється: механізмами індивідуального управління, в яких кожен зубчастий блок або муфта перемикається окремою рукояткою; механізмами централізованого управління (послідовного і вибіркового включення і з попереднім вибором, або преселектівниє), в яких всі зубчасті блоки і муфти перемикаються однією загальною рукояткою; електричними і ін. пристроями дистанційного керування; пристроями автоматичного управління, перемикальним швидкості залежно від умов роботи, що змінюються.

  Недоліки До. п. в порівнянні з механічними варіаторами : ступінчаста зміна передавального числа і менш зручне управління; переваги — жорсткий кінематичний зв'язок, тобто строга постійність передавальних чисел між ведучим і веденим валами, висока надійність і довговічність, компактність і простота конструкції, що забезпечило їх широке вживання в сучасних машинах.

  Літ.: Машинобудування. Енциклопедичний довідник, т. 11, М., 1948.

  Н. Я. Ніберг.

Мал. 2. Схема автомобільної четирехступенной (I—IV) коробки передач: 1 — первинний вал; 2, 3 — муфти з синхронізаторами; 4 — вихідний вал; 5 — шестерні, що входять в зачеплення з зубчастими колесами; 6 — вторинний вал.

Мал. 3. Схема трьохшвидкісної планетарної коробки передач.

Мал. 4. Схема двошвидкісної коробки передач з муфтами вільного ходу.

Мал. 1. Схема коробки передач з ковзаючим зубчастим блоком: а — двухвенцовим; би — трехвенцовим; у — одновенцовим, входить в зачеплення з трьома різними шестернями (u=1,06).