Коригування зубчастих коліс (від латів.(латинський) corrigo — виправляю, покращую), прийом поліпшення форми зубів евольвентного зубчастого зачеплення. При нарізуванні зубчастих коліс вихідний стандартний контур виробляючої рейки зміщують в радіальному напрямі так, що її ділильна пряма не стосується ділильного кола колеса. При цьому можна використовувати нормальний рейковий зуборізний інструмент (гребінку, черв'ячну фрезу і т. п.) або долбяки . Обробку ведуть на зубообрабативающем верстаті методом обкатки (див. Зубонарезаніє ) , нарізуючи колеса з необхідним зсувом вихідного контура.
До. з. до. з'явилося як засіб усунення небажаного підрізування ніжки зуба в коліс з малим числом зубів із-за недосконалості інструменту. Сучасне До. з. до. має загальніше значення і практично виражається в навмисному зсуві вихідного контура, який є одним з основних геометричних параметрів зубчастих коліс. Зсув від центру колеса може бути негативним або позитивним ( мал. 1 ). В разі позитивного зсуву для профілю зубів використовуються ділянки евольвенти з великими радіусами кривизни, що підвищує контактну міцність зубів, а також збільшує їх міцність на злам. До. з. до. може бути використано для підвищення якості зачеплення як двох коліс, так і зачеплення колеса з рейкою. Доцільний вибір зсувів може зменшити ковзання зубів один по одному, понизити їх знос, зменшити небезпеку заїдання і підвищити ккд(коефіцієнт корисної дії) передачі.
До. з. до. дозволяє змінювати міжосьові відстані в зубчастих передачах, що дає можливість вирішувати ряд важливих конструктивних завдань. Наприклад, в коробках швидкостей, планетарних механізмах і ін. можна розмістити між двома валами передачі, в яких одне і те ж колесо входить в зачеплення з колесами, що мають різні числа зубів, або при ремонті нестандартні зубчасті передачі можна замінювати стандартними.
При розрахунку геометрії коригованих зачеплень користуються коефіцієнтом зсуву х, який дорівнює зсуву вихідного контура, що ділиться на модуль зубчастого колеса . При призначенні x 1 для 1-го і х 2 для 2-го колеса необхідно враховувати обмежуючі умови: відсутність або обмеження підрізу ніжки зуба; відсутність інтерференції, тобто взаємного пересічення профілів зубів при відносному русі коліс; здобуття достатнього коефіцієнта перекриття, що надійно забезпечує входження в зачеплення подальшої пари зубів, поки попередня не вийшла із зачеплення; відсутність загострення зубів, тобто здобуття достатньої товщини зубів у вершини. У СРСР розроблений зручний спосіб обліку цих умов т.з. блокуючими контурами — кривими, побудованими в координатах x 1 і x 2 . Ці графіки відображають вказані обмеження і утворюють замкнутий контур, що обкреслює зону допустимих поєднань x 1 і x 2 ( мал. 2 ). Для кожного поєднання чисел зубів коліс ( Z 1 і Z 2 ) будується свій блокуючий контур. Якщо до передачі не пред'являється особливих вимог, то x 1 і x 2 в зоні значень, що допускаються, вибирають по загальних рекомендаціям, що враховують поліпшення всіх властивостей зачеплення (т.з. універсальні системи До. з. до.). За наявності спеціальних вимог до передачі (наприклад, висока міцність зубів на злам і т. п.) x 1 і x 2 вибирають з умови якнайповнішого задоволення цих вимог (спеціальні системи До. з. до.).
