Підвіска
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Підвіска

Підвіска транспортних машин, система механізмів і деталей з'єднання опорних елементів (коліс, катків, лиж) з корпусом машини, призначена для зниження динамічних навантажень і забезпечення рівномірного розподілу їх на опорні елементи при русі, службовка також для підвищення тягових якостей машини. Розрізняють жорсткі, напівжорсткі і м'які П. Прі жорсткою П., вживаною на гусеничних підіймальних кранах, екскаваторах, торф'яних комбайнах і т.п. машинах, транспортна швидкість яких не перевищує 3—4 км/ч, осі опорних катків кріпляться безпосередньо до остову без яких-небудь проміжних рухливих елементів. При напівжорсткій П., встановлюваній на більшості типів тракторів, опорні катки змонтовані на спеціальних рамах (гусеничних візках), які зазвичай сполучені з остовом ззаду шарнірно, спереду — пружним елементом (наприклад, ресорою ) або через пружні елементи спереду і ззаду. М'яка П. (еластична, пружна), якою обладнали автомобілі і ін. швидкохідні машини, а також деякі трактори, має великий запас потенційної енергії, тобто великий хід і чималу жорсткість.

загрузка...

  Автомобільна П. по конструкції буває залежною і незалежною. У залежній П. жорстка балка (передня вісь, картер заднього моста) пов'язує пружні елементи з колесами. У незалежній П. є спеціальний направляючий апарат (важелі, що коливаються, стійки) для кожного пружного елементу, що зв'язує підвішену частину автомобіля з колесом. Тому праве і ліве колеса однієї осі мають самостійні вертикальні переміщення.

  П. може бути ресорним, пружинним, торсіонним, пневматичним. Ресори зазвичай застосовуються в залежній П. вантажних автомобілів, а також в задній П. деяких легкових. Пружні елементи у вигляді пружин і торсионов використовуються в незалежній передній П. легкових автомобілів. У пневматичній П., вживаній на автобусах (ЛАЗ-695 і ін.), пружними елементами є заповнені стислим повітрям балони, тиск в яких підтримується регулювальником, що збільшує подачу стислого повітря з пневматичної системи при підвищенні навантаження на балон, що забезпечує збереження постійного дорожнього просвіту. Для зменшення амплітуди коливань і їх швидкого гасіння в П. передбачені амортизатори — демпфери ; хід П. обмежується гумовими буферами. З метою обмеження крену на поворотах і поперечних розгойдувань кузова при русі П. деяких машин забезпечуються стабілізаторами.

  П. же.-д.(железнодорожний) рухливого складу (локомотивів, вагонів), частіше звана ресорним підвішуванням, включає пружні елементи — ресори (підвісні еліптичні, повітря, гумові), пружини (гвинтові, кільця, тарілчасті і ін.) і гасителі коливань — гідравлічні і фрикційні демпфери. Залежно від необхідної міри пом'якшення зусиль, що діють на кузов локомотиву або вагону від його ходових частин, П. може бути одно-, двух-, триступінчатою.

  І. Р. Герцкис, А. А. Сабінін, Би. Н. Покровський.