Дороги, загальне найменування всіх різновидів наземних шляхів сполучення, призначених для пересування людей, транспорту і вантажів.
Мережа Д. для регулярних повідомлень починає складатися в Євразії в 5-м-коді тисячолітті до н.е.(наша ера) Зазвичай прадавні Д., як і більшість Д. 2—1-го тисячоліття до н.е.(наша ера), покриттів не мали. Основна дорожня мережа стабілізувалася в Євразії в 1-м-коді тисячолітті до н. е.(наша ера) Ета дорожня мережа послужила основою для таких трансконтинентальних доріг обміну і торгівлі, як Велика шовкова дорога, Д. Арабського халіфату, які досягали Скандинавії. На Американському материку розквіт дорожнього будівництва відбувається в першій половині 1-го тисячоліття до н.е.(наша ера), коли в державі інків створюються мощені і прорубані в скелях Д. Формірованіє дорожній мережі надало дію на планування поселень: від нерегулярної забудови, типової для древнеземледельчеських поселень, вже в 2-м-коді тисячолітті до н.е.(наша ера) на півдні Євразії намічається перехід до стійких принципів планувань селищ і міст з врахуванням можливості пересування транспорту по вулицях. На місцях пересічення крупних Д. і уздовж них виникають великі поселення.
Для древніх шляхів сполучення характерне поєднання річкових і морських перевезень з наземними. Такі крупні Д. обміну, що склалися в кінці 3-го тисячоліття до н.е.(наша ера): «янтарна дорога», що пересікала всю Середню Європу, «олов'яна дорога» від півострова Корнуолл в Англії до країн Середземномор'я. Роль сухопутних пересувань підвищується у міру посилення обміну і регулярних культурних контактів. Так, на Близькому Сході і в межах Середньої Азії виявляються сліди так званої лазурітового дороги, по якій ляпіс-лазур родовищ Бадахшанських поширювалася по значній частині Західної Азії починаючи з 4-го тисячоліття до н.е.(наша ера); у хеттов і ассірійців в періоди розквіту держав і крупних завойовних походів будуються Д. значній протяжності, часто з кам'яними покриттями. Виникнувши на місці древніх караванних доріг, ці Д., у свою чергу, увійшли до складу дорожньої мережі держави Ахеменідов в 6—4 вв.(століття) до н.е.(наша ера) З ахеменідських Д. особливо відома «царська», така, що йшла від Ефеса до Сузи і Сард. Д. мала кам'яне покриття, дорожні стовпи з вказівкою відстаней, станції з готелями і прочее. За зразком цій Д. в кінці 4 ст до н.е.(наша ера) була побудована Аппієва дорога від Риму до Капуї і Брундізіума, що поклала почало активному будівництву римських торгівельних і військових Д. Рімлянамі була створена мережа Д., що пересікали Західну Європу. Мережа римських Д. складалася з 372 великих Д., 29 з яких закінчувалися в Риму. Римські Д. будувалися з гравію, булижника і тесаного каменя, укладених у вапняному розчині. У болотистих районах римляни, використовуючи досвід аборигенного населення, будували Д. з дерев'яним покриттям. Римські Д. були забезпечені покажчиками відстаней і перетинів шляхів. Товщина дорожнього одягу, що складається з декількох шарів, досягала 1 м-коду . Ширіна мощеної частини римської Д. була невелика. Аппієва Д. шириною до 4,3 м-кодом була виключенням, частіше Д. призначалися для проїзду одного екіпажа. Уздовж мощеного полотна по обидві сторони прокладався грунтовий путівець для руху непідкованих в'ючних і верхових тварин. Римські Д., що проходили через Альпи, мали ширину 1,5—3,5 м-коду і були дуже крутими. З падінням Римської імперії припинилося будівництво Д. у Європі. Лише починаючи з 13 ст поновилася дорожно-будівельна діяльність, були побудовані Д. у Швеції, Німеччині, Англії, Іспанії, Нідерландах. У Англії була вперше встановлена межа ваги возів і введено правило, щоб всі екіпажі трималися однієї сторони. У 15—16 вв.(століття) у Італії створюється мережа Д. з розрахунком на проїзд двох карет. Організація регулярних поштових і пасажирських повідомлень вже в 17 ст привела до значного зростання дорожнього будівництва в Європі. Винахід на початку 19 ст дорожнього одягу з суцільного шару утрамбованого щебеня викликав бурхливе зростання дорожнього будівництва (див. Дорожно-будівельні роботи ) і стало широко застосовуватися при будівництві шосе з 20-х рр. 19 ст
На території Древньої Русі в 8—10 вв.(століття) н.е.(наша ера) Київську державу мало декілька торгівельних доріг (головним чином водних), що пов'язували Київ з Кримом і гирлом Дона. Із зростанням Російської держави формувалася мережа Д. від Москви до околиць. Початком систематичного будівництва Д. у Росії можна вважати 1722, коли по указу Петра I було почато будівництво Д. Петербург—Моськва, що отримала назву «Першпектівной дороги». Ета Д. була грунтовою, укріпленою на деяких ділянках зробленими з колод настилами. У 1817 почалися роботи по мощенню цієї Д. щебенем і до 1834 Д. Петербург—Моськва завдовжки понад 700 км. стала називатися Московським шосе.
Кінець 18 і почало 19 вв.(століття) у всіх країнах характеризувалися інтенсивним будівництвом шосе — Д. з твердим, головним чином щебеневим, покриттям. Товщина дорожнього одягу зменшилася від 1 м-коду до 0,24—0,27 м-коду . Створення автомобіля пред'явило нові вимоги до Д. Щебеночниє дорожній одяг не міг витримати інтенсивного руху автомобілів, і з 20-х рр. 20 ст почалося широке будівництво автомобільних доріг і автомобільних магістралей з асфальтовим покриттям.
Зростання дорожньої мережі спричинило розвиток дорожнього машинобудування (див. Дорожні машини ) і виробництво нових дорожно-будівельних матеріалів. Сучасні міські дороги, а також Д., сполучаючі міста і окремі держави, є комплекси інженерних споруд, що забезпечують високі швидкості рухи, що допускають велику вантажопідйомність транспортних засобів і що не мають, як правило, пересічень на одному рівні.
До 20-м-коду рр. 19 ст відноситься будівництво у Великобританії першої залізниці загального користування. У Росії будівництво першою такої залізниці (Петербург—Царськоє Сіло) було закінчено в 1837.
Літ.: Кудрявцев А. С., Нариси історії дорожнього будівництва в СРСР, ч. 1 — Дожовтневий період, М., 1951; Арциховський А. Ст, Засоби пересування, в кн.: Нариси російської культури 13—15 вв.(століття), ч. 1, М., 1969; Кларк Г., Доісторична Європа, пер.(переведення) з англ.(англійський), М., 1953; Стамп Д., Бівер С., Британські острови, пер.(переведення) з англ.(англійський), М., 1948; Мец А., Мусульманський Ренесанс, пер.(переведення) з йому.(німецький), М., 1966; Американська географія, пер.(переведення) з англ.(англійський), М., 1957, с. 301—21; Forbes R. J., Studies in ancient technology, v. 2 Leiden, 1955.
