Монорельсова дорога, транспортна система, в якій вагони з пасажирами або вагонетки з вантажем переміщаються по встановленій на естакаді або окремих опорах балці — монорельсу. У Росії перша вантажна М. д. з кінною тягою була побудована на початку 19 ст під Москвою механіком І. До. Ельмановим. В кінці 19 ст в Гатчине була побудована дослідна ділянка електрифікованою М. д. електротехніком І. Ст Романовим. Проте широкого поширення в Росії М. д. не отримали. За кордоном однією із старих є та, що функціонує М. д. у м. Вупперталь (Німеччина), побудована в 1902. З 1957 по 1970 в США, Японії, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Франції, Швейцарії, Канаді, Італії побудовано близько 30 М. д. (в основному для експериментальних цілей або що діють на виставках). У СРСР розробляються проекти М. д. (систем «Альвег» і «Сафеже») для пасажирських перевезень в крупних промислових центрах, створений проект М. д. у Києві для ділянки Гідропарк — міст ім. Патона (протяжністю 1,8 км. ) , розробляється проект для м. Руставі протяжністю 19,4 км.
Розрізняють М. д. навісні — вагони спираються на ходовий візок, розташований над путньою балкою ( мал. ), і підвісні — вагони підвішені до ходового візка і переміщаються під монорельсом. Найбільш поширені навісні М. д. системи «Альвег» розроблені у ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), що наприклад діє М. д. у Токіо до аеропорту Ханеда протяжністю 15 км. (Японія). Різновиди підвісних М. д.: системи «Ськайвей», створені в США, з відкритою конструкцією доріг і несиметричною підвіскою вагонів, і системи «Сафеже», розроблені у Франції, із закритими дорогами усередині порожнистої несучої балки і симетричним підвішуванням вагонів. М. д. завдяки здатності розвивати відносно високі швидкості, безпеці руху, можливості повідомлення по найкоротшій відстані, незалежності дороги від ландшафту і умов планування, порівняно малій металоємності і високій енергетичній економічності, можливості повної автоматизації є прогресивним виглядом промислового, міського і приміського транспорту.
Ходові візки вагонів пасажирських М. д. мають електричний привід, пневматичні ходові, пневматичні або обгумовані направляючі колеса, що забезпечує безшумність ходу. Місткість вагонів від 60 до 120 чіл. Для міжміського повідомлення перспективне будівництво М. д., по яких можливий рух на повітряній подушці з швидкостями від 150 до 500 км/ч (наприклад, в Японії проектується подібна дорога між Токіо і Осакой, 1973).
Вантажні М. д. застосовують на промислових підприємствах як засіб цеховий і міжцехового транспорту, а також для міжзаводських зв'язків (див. Промисловий транспорт ) . Вагонетки обладналися спеціальними платформами, саморозвантажними кузовами, захватами, підіймальними механізмами. Вантажопідйомність вагонеток 0,5—2 т (рідше 5 т ), швидкість переміщення зазвичай 2—4 км/ч. Вживання вантажних М. д. найефективніше при циклічних режимах роботи на відстані до 1,5 км.
Літ.: Орлова Н. Н., Монорельсові дороги. Вітчизняна і іноземна література за 1960—1966 рр., М., 1967; Міхайлов А. С., Монорельсові дороги і можливості їх вживання в міському і приміському повідомленні, М., 1971.
