Промисловий транспорт, виробничий транспорт промислових підприємств, що здійснює переміщення предметів і продуктів праці у сфері виробництва. З одного боку, П. т. є невід'ємною складовою частиною виробництва, а з іншої — найважливішою ланкою транспорту загального користування. Об'єм перевезень же.-д.(железнодорожний) і автомобільного П. т. приблизно в 1,5 разу перевищує об'єм перевезень цими видами транспорту загального користування в рік (понад 12 млрд. т в 1973), об'єм навантажувально-розвантажувальних і підйомно-транспортних робіт склав в 1973 понад 50 млрд. тонни-перевалок при рівні механізації робіт до 70%. Чисельність робітників, зайнятих на П. т., складає приблизно 1 / 4 від загальної чисельності робітників промисловості. За територіальною ознакою експлуатації і зв'язку з технологічним процесом виробництва П. т. розділяється на внутрішній і зовнішній. У оброблювальній промисловості внутрішній транспорт включає внутрішньоцеховий і міжцеховий, а в добувній — внутрішньошахтний (підземний), транспорт на поверхні і кар'єрний транспорт (при відкритому способі розробки). Внутрішньоцеховий П. т. є складовою частиною технологічного процесу виробництва, виконуючи в межах цехів переміщення заготовок і вузлів між робітниками місцями, ділянками і відділеннями. Міжцеховим П. т., переважно не пов'язаним з технологічним процесом, здійснюються переміщення матеріалів, напівфабрикатів і готових виробів між цехами і складами, розташованими на території підприємства або в одному з ним промисловому вузлі. Для сучасних машинобудівних підприємств характерна організація т.з. крізного транспорту, об'єднуючого внутрі- і міжцехові переміщення. Зовнішній П. т. призначений для доставки на підприємства сировини, палива, матеріалів, устаткування і ін. вантажів, а також для вивозу з території підприємств готової продукції в пункти передачі її на магістральний транспорт або безпосередньо споживачеві. На промислових підприємствах СРСР використовують різні види транспорту: железнодорожний, водний, автомобільний, підлоговий безрейковий, конвеєрний, канатно-підвісний, монорельсовий підвісний (канатні і монорельсові дороги) і трубопровідний (гідравлічний транспорт і пневматичний). Технічну базу П. т. складають: же.-д.(железнодорожний) і автомобільний пересувний склад, плавучі засоби, підйомно-транспортні і навантажувально-розвантажувальні машини, транспортні будівлі (наприклад, депо, гаражі, ремонтні майстерні), споруди (дороги, дороги, причали, естакади, галереї і ін.).
На долю залізничного транспорту в промисловості доводиться 36% всього об'єму перевезень сипких вантажів. Протяжність же.-д.(железнодорожний) доріг складає близько 130 тис. км. Найбільш розвинені ж.-д.(железнодорожний) господарства мають чорна і кольорова металургія, вугільна і лісова промисловість, машинобудування. Підвищення технічного рівня ж.-д.(железнодорожний) транспорту промислових підприємств виражається у впровадженні прогресивних видів тяги (тепловозів і електровозів), 4- і 6-осних спеціалізованих вагонів, у тому числі саморозвантажних, засобів автоматики і телемеханіки, диспетчеризація. Засобами водного транспорту виконується в основному вантаження і розвантаження судів загального користування, а за наявності в підприємств власного флоту — також і зовнішні перевезення. Наприклад, із загального об'єму суховантажів, що перевозяться щодня річковим транспортом загального користування, понад 25% завантажується і вивантажується на причалах промислових підприємств, число яких перевищує 1500, із загальною довжиною причальної лінії понад 157 км. Технічна оснащеність причалів, шахт, копалень, кар'єрів, металургійних, машинобудівних і ін. заводів характеризується наявністю різного устаткування: конвеєрів, берегових і плавучих підіймальних кранів, пневмоперегружателей і т.п. Доля автомобільного транспорту в загальному об'ємі перевезень сипких вантажів, що виконуються П. т., складає понад 46%. На підприємствах в різних галузях промисловості для внутрішніх і зовнішніх перевезень використовуються бортові автомобілі і самоскиди, тракторні самоскиди, сідельні тягачі, трайлери, троллейвози і т.п. Підлоговий і безрейковий транспорт застосовується переважно на підприємствах оброблювальної промисловості як внутрішньоцеховий П. т. (електронавантажувачі, електровізки, підлогові штабелери) і міжцехового П. т. (автонавантажувачі, авто- і електротягачі з причіпними візками). Мобільність і можливість роботи з різними вантажами за наявності необхідного для цього асортименту знімних вантажозахватних пристроїв роблять вживання навантажувачів вельми ефективним також і в технологічних процесах. Конвеєрний транспорт, доля якого в загальному об'ємі переміщення сипких вантажів складає 12%, володіє високою продуктивністю і можливістю повної автоматизації транспортно-перевантажувального процесу, є одним з найбільш ефективних видів внутрішнього і внешнего П. т. Вживання його взамен же.-д.(железнодорожний) і автомобільного П. т. дозволяє економічніше вирішувати генеральні плани підприємств і забезпечувати доставку масових сипких вантажів (вугілля, руда, пісок і ін.) на великі відстані (до 100 км. і більш). Канатно-підвісний транспорт широко використовується в промисловості (вугільною, будівельних матеріалів, металургійною, хімічною і ін.) для внутрішніх і зовнішніх перевезень вантажів (наприклад, корисних копалини від місць видобутку до пунктів вжитку або передачі на ін. види транспорту, а породи у відвал). Монорельсовий транспорт застосовується головним чином в оброблювальній промисловості як внутрішньоцеховий і міжцеховий П. т. Технічними засобами цього вигляду П. т. є електричні талі, підвісні електротягачі і електровізки. Гідравлічний і пневматичний транспорт володіє тими ж перевагами, що і конвеєрний транспорт, і застосовується як внутрішній і зовнішній транспорту машинобудівних підприємств, у вугільній, гірничорудній і ін. галузях промисловості. Гідротранспорт використовується для видалення у відвали відходів ливарного виробництва, переміщення породи на відкритих гірських розробках, для доставки корисних копалини. Пневмотранспорт застосовується як внутрішній П. т. в машинобудуванні — для подачі матеріалів в ливарні цехи, для доставки у вироблення шахт закладного матеріалу і т.п. Новий вигляд пневмотранспорта — пневмокапсульний, як і гідротранспорт, перспективний для переміщення вантажів на великі відстані.
Вибір вигляду П. т. виробляється на основі техніко-економічних розрахунків, трудомісткість яких може бути значно скорочена за наявності заздалегідь розроблених сфер раціонального застосування різних видів транспорту, залежно від основних чинників (наприклад, вантажопотоку, дальності перевезень, рельєфу місцевості і т.п.).
Технічний прогрес в області П. т. характеризується наступними головними напрямами: вдосконалення організації робіт і управління в результаті впровадження комплексної виробничою технологиі, що регламентує весь процес виробництва, включаючи роботи, що виконуються П. т., розробки технології роботи П. т., що взаємопов'язала, з магістральним транспортом; розвиток нових форм організації управління ж.-д.(железнодорожний) і автомобільним П. т. на основі об'єднання їх в крупні галузеві і міжгалузеві підприємства і комбінати; організація спеціалізованих баз по ремонту транспортної техніки; впровадження централізованих міжцехових перевезень по заздалегідь розроблених маршрутах і графіках (розкладу); впровадження автоматизованого управління П. т. як підсистеми АСОВІ підприємств; механізація і автоматизація підйомно-транспортних і навантажувально-розвантажувальних робіт і впровадження нової техніки, особливо безперервного транспорту, а також наукової організації праці, передового досвіду і досягнень науки і техніки.
Літ.: Берников Л. Н., Дороги вдосконалення промислового транспорту, М., 1970; Коновалів Ст С., Організація, механізація і економіка заводського транспорту, М., 1973.
