Містобудування, теорія і практика планування і забудови міст (див. Місто ) Р. визначають соціальних буд, рівень розвитку продуктивних сил, науки і культури, природно-кліматичні умови і національні особливості країни. Р. охоплює складний комплекс соціально-економічних, будівельно-технічних, архітектурно-художніх, а також санітарно-гігієнічних проблем. Загальним для Р. досоциалістічеських формацій є більший або менший вплив на нього приватної власності на землю і нерухоме майно. Майнова нерівність населення відбивалася на прийомах планування, забудови і на благоустрої міської території; створені на основі кращих досягнень Р. свого часу райони, населені представниками панівного класу, різко відрізнялися від переущільнених, позбавлених необхідного благоустрою районів зосередження трудового населення. Нині два соціальних будуючи, таких, що існують в світі, — капіталізм і соціалізм — визначають дві дороги розвитку Г. Прі капіталізмі інтереси землевласників, промисловців і фінансистів зазвичай обумовлюють стихійність забудови населених пунктів, вступаючи в протиріччя із завданнями Г. Прі соціалізмі державне планерування народного господарства створює всі умови для планомірного, науково обгрунтованого розвитку міст, найбільш зручних для праці, побуту і відпочинку всього населення.
Перші спроби внести певний порядок до забудови і планування поселень відносяться до середини 3-го — початку 2-го тис. до н.е.(наша ера) Міста древньої цивілізації в долині р. Інд (2500—1500 до н.е.(наша ера)) Мохенджо-Даро і Хараппа мали прямокутну мережу вулиць і благоустрій. У Давньому Єгипті, Двуречье і інших районах стародавнього світу при будівництві міст застосовувалися розбиття міста на геометрично правильні квартали, зонування забудови за соціально-майновою ознакою (місто Кахун в Давньому Єгипті, почало 2-го тис. до н.е.(наша ера)), виділялася головна вулиця (дорога процесій богині Іштар у Вавілоні, 7—6 вв.(століття) до н.е.(наша ера)), створювалися прості системи водопроводу і каналізації. У «чи (3 ст до н.е.(наша ера)) книзі Чжоу» є відомості про Г. Китая 11—3 вв.(століття) до н.е.(наша ера); вказано, що столичний р. Лої (Лоян) був квадратним в плані дев'ять широтних і дев'ять меридіональних вулиць ділили його на квартали, а в центрі міста знаходився палац правителя. У Г. Древней Греції в плануванні міст добре враховувалися місцеві природні умови і підкреслювалося значення агори і акрополя (місць зосередження політичного і релігійного життя) як композиційних центрів міст; що виникли, ймовірно, на Сході прийоми регулярного планування міст склалися в струнку містобудівну систему (т.з. «гипподамова», див.(дивися) Греція Древня ), яка набула широкого поширення в епоху еллінізму, позбувшись, проте, своїй демократичній спрямованості. У Г. Древнего Риму регулярне планування стало пануючим (міста Помпеї, Тімгад, Остія і ін.). Римляни створювали крупні системи водопостачання і каналізації, мостили і озеленювали вулиці. Зароджується теорія Г.: в працях Вітрувія (1 ст до н.е.(наша ера)) були сформульовані окремі питання теорії греко-еллінізму і римської Р. і архітектури. По певному плану створювалися культурні центри в древніх індіанських державах доколумбової Америки (архітектурний комплекс Теотнуакан в Мексиці, 2 ст до н.е.(наша ера)—9 ст н.е.(наша ера)). Приблизно у 5—12 вв.(століття) н.е.(наша ера) в Індії був створений трактат «Шилпашастра», що служив керівництвом і при будівництві міст. Вже в державах стародавнього світу видатні по архітектурно-художніх якостях ансамблі символізували непорушність панування правлячих класів.
В середньовічних західноєвропейських містах на території, опоясаній потужними кріпосними стінами, складалася мережа кривих і вузьких вулиць довкола замку, собору або торгівельної площі. Житлові райони, що виросли за межами міських стенів оточувалися новим поясом зміцнень. Уподовж або на місці колишніх стенів утворювалися кільцеві вулиці, які у поєднанні з радіальними вулицями, що йдуть від центру до воріт міських зміцнень, визначили формування характерної радіально-кільцевої (рідше віяловою) структури міст. Більшість середньовічних міст Європи спочатку були позбавлені всякого благоустрою. Обмеженість території, захищеної міськими зміцненнями, приводила до високої щільності забудови міста багатоповерховими житловими і суспільними будівлями. У російських містах велике градоформірующєє значення мали кремлі («детінци»). На відміну від західно-європейських замків — укріплених жител феодалів, російські кремлі, набагато обширніші> (наприклад, найбільш древній новгородський кремль займає площа 10,5 га , тоді як Тауер в Лондоні — близько 4 га , замокнув Сфорца в Мілані — близько 2 га ), були адміністративно-політичними і релігійними центрами міст, де, окрім хором феодалів і вищого духівництва, розміщувалися головні собори, накази, склади зброї і продовольства. Будівництво кремлів (а також монастирських комплексів, що грали важливу роль в структурі староруських міст) отримало в Росії особливо широкий розмах в 15—17 вв.(століття), в період становлення централізованої держави; кремлі, маючи велике оборонне значення, крім того, визначили планувальну основу центрів багато русявий.(російський) міст (Москви, Тули, Нижнього Новгорода і ін.). У Китаї в середньовічний період в забудові багатьох міст застосовувалося регулярне планування; регулярний план мали крупні палацові комплекси (ансамбль т.з. пекінській осі в Пекіні, 15—16 вв.(століття)). У ін. країнах Сходу в середньовічний період поряд з вільним плануванням (наприклад, Фатіхпур-Сикрі в Індії, створений між 1569—84) також використовувалося регулярне планування (наприклад, Джайпур в Індії, заснований в 1728).
В Західній Європі в епоху Відродження нові економія, вимоги і умови суспільного життя привели до спроб впорядкування забудови міст. Архітектори Відродження розробляли нові прийоми побудови ансамблів площ (ансамбль площі Капітолія в Римі, з 1546, архітектор Мікеланджело). Розвивалася теорія архітектури і Г. (трактати Л. Би. Альберті, Палладіо), розроблялися проекти т.з. ідеальних міст (В. Ськамоцци і ін.), в яких враховувалися не лише завдання оборони, ремесла і торгівлі, але і повсякденні зручності життя городян. На практиці було зроблено порівняно мало. У Центральній і Південній Америці після іспанського завоювання міста, що виникали в колоніях — Мексиці, Перу і ін., — забудовувалися згідно з «Законами для Індій», встановленим іспанським імператором в 1523 (прямокутна мережа вулиць, в центрі міста — головна площа з собором і адміністративними будівлями).
Зосередження політичної влади і крупних матеріальних ресурсів в руках абсолютних монархів у ряді країн Європи в 17—18 вв.(століття), а також перетворення папського Риму на столицю абсолютистської держави (див. Папська область ) і центр європейської феодально-католицької культури дозволили розвернути великі по масштабах містобудівні роботи, створити крупні архітектурні ансамблі, покликані втілювати силу і велич влади королів і католицької церкви. У Р. набувають поширення парадні прийоми планування і забудови [ансамбль площі св. Петра (Пьяцца Сан-Пьетро) в Римі, 1657—63, архітектор Л. Берніні]: у плануванні міських і палацових ансамблів застосовується променеве розташування вулиць (Версаль ; Пьяцца дель Пополо в Римі).
В Р. 18—1-ої третини 19 вв.(століття) склалися нові прийоми побудови міських ансамблів, заснована на ідеї краса великих архітектурно організованих просторів, в яких органічно поєднуються міська забудова і елементи природи. На відміну від замкнутих парадних площ 17 ст, площі набуває «відкритий» характер, отримує просторове поєднання з вулицею, набережною (площа Людовика XV, нині площа Згоди, в Парижі, 1753—75, архітектор Же. А. Габрієль). У США і ряду ін. неєвропейських країн більшість міст забудовувалися на основі одноманітної прямокутної сітки вулиць, створюючої дрібні близькі по розмірах квартали.
Після реформ Петра I великий розмах отримало росіян Г. Началось будівництво Петербургу (заснований в 1703); були побудовані Петрозаводськ, Нижній Тагіл, пізніше — Одеса, Катеринбург (нині Свердловськ), Екатерінослав (нині Дніпропетровськ), Севастополь і ін. Швидко розвивалися Архангельськ, Вороніж, Тула. Нові міста будувалися по регулярних планах. Впродовж 2-ої половини 18 — 1-ої половини 19 вв.(століття) на основі спеціальний розроблених генеральних планів були перебудовані Тверь, Ярославль, Кострома, Псков, Калуга, Полтава і багато ін. міста. Росіяни Р. відрізнялося різноманіттям прийомів регулярного планування міст, просторовим взаємозв'язком і художнім єдністю архітектурних ансамблів, в яких зазвичай стара забудова гармонійно поєднувалася з новою. У Петербурзі, Ярославлі і ін. містах застосовувалася променева система вулиць, які були основою всієї планувальної композиції і були направлені до центрального ядра міста. Але поряд з парадними центрами зростали і убогі, невпорядковані міські околиці, де тулилася міська біднота. Найбільш видатний приклад російського Р. — Петербург, де до 1830-м-коду рр. була створена струнка система обширних просторово взаємозв'язаних архітектурних ансамблів центру. У розвитку російського Р. велику роль зіграла творчість видатних російських архітекторів М. Р. Земцова, І. До. Коробова, П. М. Еропкина, А. І. Квасова, Ст І. Баженова, М. Ф. Казакова, І. Е. Старова, А. Д. Захарова, А. Н. Вороніхина, До. І. Россі, О. І. Бове, В. П. Стасова і ін. Новий розвиток систем просторів, побудови архітектурних ансамблів, величезні масштаби перепланування і забудови русявий.(російський) міст мають мало аналогій в попередній історії світового Р.
Промисловий переворот в кінці 18— 19 вв.(століття) викликав інтенсивний розвиток капіталізму і швидке зростання міст в багатьох країнах світу. Але прогрес будівельної техніки і міського благоустрою супроводився занепадом Р. В умовах інтенсивного зростання міст приватна власність на землю і нерухоме майно породила надмірну щільність забудови і масову спекуляцію земельними ділянками. Це посилило стихійність забудови і привело до хаотичного розміщення в місті житла і що забруднюють повітря, річки і грунт заводів, фабрик, же.-д.(железнодорожний) ліній і споруд, портів, складів. Транспорт, що заповнив вулиці і площі міст, підсилив шум і небезпеку для пересування пішоходів. Видання ряду законодавчих і муніципальних актів, що регламентують забудову, окремі містобудівні роботи (наприклад, реконструкція центру Парижа за планом префекта Ж. Османа в 1853—96) не могли змінити загального стихійного характеру забудови капіталістичних міст. Криза капіталістичного Р. стимулювала розвиток містобудівних теорій, що висували нові системи розселення. До кінця 1920-х рр. остаточно сформувалися такі теоретичні напрями Р., як дезурбанізм (зв'язаний з кінця 19 ст з ідеєю міста-саду ) і урбанізм (широку популярність здобули проекти лідера цього напряму архітектора Ле Корбюзье).
Під впливом боротьби робочого класу за свої права буржуазія вимушена була вирішувати окремі питання Р. З кінця 19 ст і особливо з початку 1920-х рр., головним чином в Європі, будувалися робочі селища і житлові комплекси «дешевих» жител для середньо- і низькооплачуваних категорій трудящих. У цьому будівництві вироблялися прогресивні прийоми Г.: функціональна планувальна схема комплексу в цілому, найбільш вигідна орієнтація будівель, пристрій ділянок, що озеленюють, для відпочинку і майданчиків для ігор дітей, планове будівництво деяких громадських будівель і підприємств побутового обслуговування. Ці тенденції отримали подальший розвиток після 2-ої світової війни 1939—45. Враховуючи досвід і прогресивні ідеї сов.(радянський) Р., передові архітектори Заходу розробляють крупні містобудівні проекти (відновлення і реконструкція Гавра, 1947—56, проект архітектора О. Перре). Архітектор Л. П. Аберкромбі створив план реконструкції і розвитку Великого Лондона (1944). В цілях обмеження зростання населення англійської столиці в післявоєнні роки почалося будівництво 8 міста-супутників. Проте будівництво супутників не супроводилося обмеженням зростання міста, а їх порівняно невеликі розміри і повільні темпи будівництва не відповідали масштабам природного приросту населення Лондона. В результаті це містобудівний захід не досяг мети. Досвід сучасного Р. використовується при будівництві багатьох нових міст в країнах Азії і Латинської Америки, що розвиваються (Чандігарх в Індії, 1951—56, архітектор Ле Корбюзье і др.; м. Бразилія в Бразилії, архітектор Л. Коста). Різний рівень комфорту в нових житлових масивах зазвичай закріплює соціальна і майнова нерівність жителів, оскільки висока квартирна плата за хороші квартири робить їх недоступними для багатьох категорій трудящих. На початку 1920-х рр. виникає нова область Р. — територіальне планерування, або районне планування (наприклад, проект планування вугільного району довкола м. Донкастера в Англії, 1921—22, архітектор Л. П. Аберкромбі і Т. Джонсон). Проте в капіталістичних державах проекти районного планування можуть мати лише деяке регулююче значення.
До середини 20 ст швидке стихійне зростання міст у поєднанні з бурхливим розвитком автомобільного руху викликало нову кризу Р. капіталістичних країн. Пошуки подолання цієї кризи привели до створення нових теорій т.з. динамічного Р., автори яких бачать причини кризи не в соціально-економічній природі капіталізму, а в тому, що планувальна структура міст статична і не враховує динаміки стрімкого зростання населених місць. У 1950—60-х рр. з'явилася теорія «екістики» (грецький архітектор К. А. Доксиадіс і ін.). Автори цієї теорії намагаються обгрунтувати необмежене зростання міст у вигляді безперервних лінійних міських смуг, що протягнулися уздовж транспортних доріг по всій території земної кулі; вони рахують колосальну агломерацію населених пунктів на східному побережжі США і в районі Великих озер позитивним прообразом майбутнього людського розселення. У 1960-х рр. набули поширення японські теорії метаболізму (архітектор К. Танге і ін.) і європейські — мобільного будівництва і просторового (тривимірного) розвитку міст (французький архітектор Е. Альбер, І. Фрідман і багато ін.). Не дивлячись на відмінності запропонованих рішень, містобудівників цього напряму об'єднує прагнення покінчити з традиційною распластанностью міст на земній поверхні і перенести Р. в простір шляхом створення штучних ярусів над старими містами, будівництва постійно зростаючих вверх гігантських споруджень деревовидного характеру або у вигляді конусів, а також міст над морськими затоками, плаваючих в океані, і так далі Проте ці теорії багато в чому нереальні, а проведення окремих містобудівних заходів не міняє суті капіталістичного Р. в цілому і має обмежений і непослідовний характер.
Велика Жовтнева соціалістична революція відкрила новий етап розвитку Р. В перші роки Радянської влади почалася розробка нових прийомів планування і забудови міст, житлових кварталів і вулиць, а також нових типів житлових і суспільних будівель. Вже в середині 20-х рр. почалися перетворення робочих околиць Москви, Ленінграда, Баку і ін. крупних промислових центрів, ліквідація величезної різниці як забудова і рівні благоустрою центральних (колишніх буржуазно-аристократичних) районів і невпорядкованих пролетарських околиць. Так, наприклад, була реконструйована колишня Нарвська застава (нині в районі Кировськом) в Ленінграді (1925—27, архітектори А. І. Гегелло, Р. А. Симонов, А. С. Никольський і ін.). Забудована до Жовтневої революції убогими дерев'яними будинками і робочими казармами, вона стала красивою і упорядкованою частиною соціалістичного міста; на Тракторній вулиці були побудовані нові квартали, зручні для життя трудящих; були також споруджені школи, дошкільні дитячі установи, Палац культури ім. А. М. Горького і ін. Будувалися робочі селища при Каширськой ГРЕС(державна районна електростанція), Волховськой ГЕС(гідроелектростанція) і ін. Індустріалізація країни викликала необхідність будівництва нових міст (Запоріжжі, Комсомольск-на-Амурі, Магнітогорськ і багато ін.). Розвиток Р. у свою чергу викликав підйом теоретичної думки. Н. А. Ладовський в кінці 1920-х рр. розробив принципово нову схему міста, що «розвивається»: парабола із зростаючим по її осі суспільним центром, який послідовно огинають житлова, промислова і зелена зони. Н. А. Мілютін висунув пропозицію (1930) про паралельний розвиток промислових і житлових міських зон (т.з. потоково-функціональна схема), який було використано, зокрема, при будівництві району Харківського тракторного заводу. Була закінчена розробка і почалося успішне здійснення генерального плану реконструкції Москви (затверджений в 1935; архітектори Ст Н. Семенов, С. Е. Чернишев і ін.). У постанові СНК(Рада Народних Комісарів) СССР і ЦК ВКП(б) від 10 липня 1935 були визначені конкретні заходи щодо корінного перевлаштування старої Москви до Москви соціалістичну і викладені принципи сов.(радянський) Р., покладені в основу перевлаштування ін. радянських міст. Одночасно були початі розробка і здійснення генеральних планів Ленінграда, Харкова, Баку, Горького, Єревану, Новосибірська, Тбілісі, Хабаровська, Челябінська, Ярославля і багатьох ін. міст.
Історичним трудовим подвигом радянського народу стали відновлення і реконструкція сотень міст і селищ і десятків тис. сільських населених місць, зруйнованих німецькими фашистами в період Великої Вітчизняної війни 1941—45. Це був творчий процес, в результаті якого міста стали досконалішими в функціональному і архітектурно-художньому відношенні. В результаті здійснення генерального плану відновлення Волгограду (архітектори До. С. Алабян, Н. Х. Поляків, В. Н. Симбірцев і ін.) місто отримав архітектурно оформлений вихід до берега Волги; у Мінську по нових проектах були споруджені архітектурні ансамблі центру (архітектори М. П. Парусників, Ст А. Король, Би. Р. Рубаненко, Г. В. Заборський і ін.); у Києві проведена радикальна перебудова головної вулиці — Хрещатику (архітектор А. Ст Власов, А. Ст Добровольський, Б. І. Пріймак і ін.); у Ленінграді відповідно до генерального плану відновлення і подальшого розвитку міста (1945—48, архітектор Н. Ст Баранів, А. І. Наумов, В. А. Каменський і ін.) були створені нові архітектурні ансамблі (площа Леніна, площа Революції), перебудовані райони Інженерного замку і площі Мистецтв, створений Приморський і Московський парки Перемоги і почався розвиток центру міста вгору і вниз по Неве. У Новгороді поряд з відновленням кремля і ін. пам'ятників архітектури був створений ансамбль нової головної площі (архітектор А. Ст Щусев). У післявоєнні роки побудовані десятки нових міст (Ангара, Братськ, Дівногорськ, Норільськ, Волжський, Дубна, новосибірське Наукове містечко, Зеленоград, Мончегорськ, Навої, Руставі, Сумгаїт, Теміртау, Шевченко і ін.). У 1950—60-х рр. великого розмаху досягла реконструкція старих міст. У Москві продовжувалося корінне перетворення центральних районів міста, були зведені висотні будівлі, що визначили новий силует столиці, створені архітектурні ансамблі проспекту Калініна (1964—69, архітектори М. Ст Посохин, А. А. Мндоянц і ін.), Кутузовського (1957, архітектори Ст Р. Гельфрейх) і ін. проспектів, району Зарядья (архітектори Д. Н. Чечулін і ін.). У 1971 затверджений новий генеральний план розвитку Москви до 2000 (архітектори М. Ст Посохин, Н. Н. Улласи ін.). План передбачає велике розвиток історичного центру міста, створення системи архітектурних ансамблів уподовж набережних р. Москви, уздовж ряду основних магістралей (на Новокировськом проспекті, на вул. Дімітрова і ін.). Створення нових житлових районів, крупні роботи по благоустрою міських територій, подальший розвиток транспорту, культурно-побутове і медичне обслуговування населення значно поліпшать життєві умови москвичів. У Ленінграді побудовані нові житлові райони — Автово (в'їзна площа, 1954, архітектор Ст .А. Каменський) і Дачне (з 1960, архітектор В. А. Каменський і ін.). Створюється система ансамблів приморської частини Васильєвського острова, завдяки яким місто широким фронтом виходить до берега Фінської затоки. У Ульяновське в ознаменування 100-ліття з дня народження В. І. Леніна перебудований центр міста і створений меморіальний комплекс, присвячений засновникові Радянської держави (проект забудови — архітектор Б. С. Мезенцев і ін.). Ліквідовані наслідки землетрусу 1966 і споруджений новий загальноміський центр в Ташкенті. Крупні архітектурні комплекси створюються в Алма-Аті, Архангельську, Баку, Владивостоку, Горькому, Донецьку, Душанбе, Єревані, Києві, Мурманську, Новосибірську, Пермі, Свердловську, Харкові і ін. містах. За 50 років існування Радянської держави створено заново і утворено близько 900 міст, накопичений величезний досвід Р. і розроблені його теоретичні основи.
Теорія і практика Р. вирішує два завдання: завдання реконструкції і розвитку старих міст і завдання будівництва нових міст. Швидке зростання продуктивних сил країни збільшує розмах сов.(радянський) Р. В кінці 1950-х рр. в СРСР щорік виникало близько 20 нових міст і 50 селищ міського типа, швидко зростають багато старих міст. Для створення найбільш сприятливих умов життя населення і функціонування міста в цілому проводиться зонування міських територій. Містобудівні рішення розробляються з врахуванням створення промислових і житлових районів (а також зон відпочинку і ін.) і виконання санітарно-технічних вимог (див. Водопостачання,Повітряний басейн,Інсоляція,Очищення населених місць,Санітарно-захисна зона,Шумозащита ); вони передбачають інженерну підготовку і благоустрій міських територій (див. Благоустрій населених місць ), формування продуманої системи міських доріг (що дозволяє швидко досягти місць роботи і відпочинку), а також організацію розгалуженої мережі культурно-побутового, медичного і ін. обслуговування населення. Питання побутового обслуговування, виховання школярів і дошкільників, організації міського руху вирішуються створенням житлових районів, які діляться на мікрорайони . У районах розміщуються кінотеатри, клуби, парки, поліклініки, пологові будинки, торгівельні центри і ін. пункти обслуговування населення. Для здійснення загальноміських суспільно-політичних, адміністративно-господарських, культурно-просвітницьких функцій створюються міські суспільні центри. Найважливішою частиною міст є промислові райони: тут працює значна частина населення, від планування і забудови цих районів багато в чому залежать умови праці. При забудові промислових районів враховується можливість спільного використання декількома заводами під'їзних же.-д.(железнодорожний) ліній і сортувальних станцій, а також мереж інженерного устаткування і елементів благоустрою територій. Така кооперація дає економічні і технічні переваги і здійснюється на основі проектів планування і забудови промислових районів і вузлів. Складову частину єдиного з містом планувального комплексу утворює приміська зона . Вона є резервом подальшого розвитку міста, местомом короткочасного і тривалого відпочинку великих мас міського населення (удома відпочинку, туристські бази, піонерські табори, водні станції, пляжі і ін.), зоною розміщення багато життєво важливих комунальних (водоприймальники, очисні станції і ін.) і транспортних (аеродроми, товарні ж.-д.(железнодорожний) станції склади) об'єктів. Щоб забезпечити успішне планування і забудову приміських зон, генеральні плани розвитку міст і проекти планування приміських зон розробляються одночасно, і регулювання забудови в цих зонах здійснюється міськими архітектурно-планувальними органами або за узгодженням з ними.
Сучасні принципи і прийоми планування і забудови широко здійснюються при будівництві нових міст на вільних територіях. Вимоги сучасного Р. в старих або таких, що вже склалися містах поступово виконуються шляхом їх реконструкції. При реконструкції передбачаються: оздоровлення міської території методом поступового поліпшення інсоляції і провітрювання будівель, зменшення щільності забудови; розширення старих вулиць і пробивка нових магістралей для поліпшення транспортних зв'язків між різними районами міста; забезпечення безпеки міського руху за допомогою перебудови магістралей і вулиць, відділення транспорту від пішоходів (будівництво транспортних розв'язок, транспортних тунелів, переходів і ін.). У містах з багатою архітектурною спадщиною при реконструкції вирішується завдання збереження їх історичної художньої подоби і органічного поєднання нової забудови з пам'ятниками архітектури. Реконструкція супроводиться підвищенням комфортабельності житлових і суспільних будівель (водопровід, каналізація, теплофікація, газифікація і ін.) і розширенням мережі підприємств торгівлі, культурно-побутового і медичного обслуговування населення. Підвищення архітектурно-художніх якостей забудови досягається збереженням і завершенням старих і формуванням нових архітектурних ансамблів, створенням найбільш сприятливих умов для огляду скульптурних монументів і пам'ятників архітектури (снос малоцінних будівель, перепланування навколишньої території), гармонійним поєднанням нової і старої забудови. Архітектурна середовище, подоба населених місць впливають на свідомість людей впродовж всього їх життя. Красиві і зручні міста сприяють життєдіяльності населення, формуванню його оптимістичного світовідчування і підвищенню культурного рівня, укріплюють відчуття любові до Батьківщини. Раціональні і естетично здійснене планування і забудова міст створюються шляхом формування систем просторово взаємозв'язаних архітектурних ансамблів і всестороннього і найбільш ефективного обліку місцевих природно-кліматичних умов. Цілісна архітектурна подоба малого населеного пункту може бути визначений одним архітектурним ансамблем, а єдність архітектурної подоби крупного міста створюється системою архітектурних ансамблів, просторів, поєднанням різних груп ансамблів. Основними прийомами побудови архітектурних ансамблів, широко вживаними і в сучасній містобудівній практиці, є: центричний (наприклад, Кремль і Смоленська площа в Москві, де в першому випадку живописна, а в другому симетрична просторова композиції підпорядковані вертикалям — дзвіниці Івана Великого і адміністративній висотній будівлі); анфіладний (просторова композиція Палацової площі і площі Декабристів в Ленінграді, меморіального центру, сквера Н. М. Карамзіна і площі ім. В. І. Леніна в Ульяновське); осьовий (поєднання взаємозв'язаних ансамблів площі Ломоносова, вул. Архітектора Россі і площі Островського в Ленінграді, ансамблів Московського університету на Ленінських горах і Центрального стадіону імені В. І. Леніна в Лужниках в Москві); магістральний (система ансамблів Невського проспекту в Ленінграді); панорамно-груповий (поєднання групи трьох ансамблів — фортеці Петропавловськой, стрілки Васильєвського острова і Палацової набережної в Ленінграді). Для успішного формування архітектурних ансамблів, яскравого вираження їх ідейно-художнього вмісту велике значення має синтез мистецтв .
Велику роль в Р. грають сади і парки. Вони мають оздоровче значення (див. Озеленення населених місць ) і є активним засобом формування архітектурних ансамблів.
Планування і забудова міст, їх архітектурно-художня подоба складаються поступово, в результаті тривалої колективної праці архітекторів, інженерів і будівельників. Тому планомірне Р. вимагає творчої спадкоємності і містобудівної дисципліни в здійсненні загальних цілей, загальних архітектурних і інженерних задумів, закладених в генеральних планах розвитку міст і проектах забудови окремих міських районів. Провідна роль в Р. належить головним архітекторам міст, які здійснюють творче і організаційно-технічне керівництво їх плануванням і забудовою.
Перед сучасним Р. коштує ряд складних проблем. Зростання населення земної кулі, швидкий розвиток продуктивних сил у ряді країн, величезні досягнення науки і техніки викликали небувале зростання міського населення. Особливо швидко зростають найбільші міста світу, що досягли гігантських розмірів і величезної чисельності населення (наприклад, Великий Нью-Йорк — понад 16 млн. чіл., Великий Токіо — понад 11 млн. чіл.) перетворившись на небачені раніше міста-райони. Унаслідок цього процесу раціональне розселення і розумне регулювання зростання міст стали дуже актуальною проблемою. Промисловість, енергетика, транспорт, наука є головними градоутворювальними чинниками. Тому розселення, місце розташування, розміри і подальше зростання міст і селищ міського типа в основному залежать від розміщення і розвитку тих, що існують і будівництва нових промислових підприємств, наукових центрів, електростанцій, же.-д.(железнодорожний) вузлів, морських і річкових портів. У капіталістичних країнах стихійність розвитку міст робить неможливим вирішення цих найважливіших питань сучасного Г. Прі соціалізмі, в умовах планового господарства, можливе раціональне розміщення градоутворювальних об'єктів, важливим засобом обгрунтування якого є проекти районного планування, народно-господарське значення цих проектів довів досвід Р. багатьох соціалістичних країн (забудова Московської обл., Донбасу, Іркутсько-черемховського і ін. найбільших районів СРСР, Остравського району в ЧССР(Чехословацька Соціалістична Республіка), Катовіцкого промислового району в ПНР(Польська Народна Республіка)). Основою планування і забудови населених місць є генеральний план. Головні положення проектів районного планування і генеральних планів розвитку міст (розміщення, профіль і розміри градоутворювальних об'єктів, черговість і розміри капітальних вкладень) визначаються народно-господарськими планами. Перспективні народно-господарські плани, проекти районного планування і генеральні плани розвитку міст, що є надійною основою сов.(радянський) Р., забезпечують правильне розміщення нових промислових, енергетичних, транспортних, наукових і учбових об'єктів. Це — головний засіб планомірного, регульованого зростання малих і середніх міст. Практика Р. показує, що в крупних містах з чисельністю населення понад 1 млн. чіл. для забезпечення зручності пересування і створення необхідного інженерного устаткування потрібна споруда складних, дорогих транспортних споруд (метро, швидкісні дороги), крупних систем водопостачання і каналізації, енергопостачання і ін. Крім того, висока концентрація транспорту і промисловості значно погіршує санітарно-гігієнічні умови життя населення. У СРСР і в ін. соціалістичних країнах проводиться планомірне регулювання зростання крупних міст, яке здійснюється головним чином шляхом обмеження або заборони будівництва на їх територіях нових градоутворювальних об'єктів, а також шляхом розміщення цих об'єктів в малих і середніх містах, що входять до складу даного економічного району.
При регулюванні зростання міст істотне значення має поняття оптимального розміру міста. Воно передбачає таку чисельність населення і таку планування і забудову, при яких поєднуються кращі якості крупних (широка мережа культурно-побутового і ін. видів обслуговування) і малих (чистота повітряного басейну, близькість до місця роботи, до природи) населених місць і при яких для спорудження міст потрібна відносно менша (з розрахунку на одного жителя) кількість матеріальних ресурсів і грошових коштів. Регулювання зростання малих і середніх міст в межах оптимальних розмірів має істотне народно-господарське значення. Поняття оптимального розміру відноситься і до групи функціонально взаємозв'язаних міст і селищ. Оптимальний розмір міста не є постійним величиною і залежить від технічного прогресу і рівня розвитку продуктивних сил (в т.ч. від швидкості руху міського транспорту). Одним із засобів обмеження зростання крупних міст є розміщення градоутворювальних об'єктів (у виробничому відношенні пов'язаних з об'єктами розташованими в крупному місті) на території навколишнього промислового району. Одночасно з розробкою генерального плану крупного міста розробляється і проект районного планування промислового району, центром якого є дане місто (наприклад, одночасно з генеральним планом розвитку Москви була розроблена схема районного планування Московської області; з розробкою генерального плану розвитку Мінська складена схема планування Мінського промислового району). Метод розміщення продуктивних сил на території району є результативнішим для регулювання зростання крупних міст в порівнянні з методом створення міст-супутників. У Японії, де надзвичайно зросла концентрація промисловості, в районах Токіо і Йокохами для розміщення тих, що працюють на нових підприємствах будуються міста-спальні з чисельністю населення 150—200 тис. жителів на відстані 40—70 км. від підприємств. Ці міста незручні для населення, оскільки основна маса жителів повинна щодня витрачати засоби і час на далекі поїздки від місця проживання до місця роботи і назад. У СРСР створені міста-супутники Москви (Дубна, Жуковський, Зеленоград і ін.), Баку (Сумгаїт) і так далі У цих містах велика частина населення працює на місцевих підприємствах або в наукових установах. Робота за місцем проживання радикально скорочує витрати часу на поїздки і зменшує пріго
