Художнє конструювання, творча проектна діяльність, направлена на вдосконалення людину наочного довкілля, що створюється засобами промислового виробництва; це досягається шляхом приведення в єдину систему функціональних і композиційних зв'язків наочних комплексів і окремих виробів, їх естетичних і експлуатаційних характеристик. Х. до. (часто ототожнюване з дизайном ) — невід'ємна складова частина сучасного процесу створення промислової продукції, призначеної для безпосереднього використання людиною; воно ведеться в творчому контакті з інженерами-конструкторами, технологами і ін. фахівцями і покликаний сприяти якнайповнішому обліку вимог споживача і підвищенню ефективності виробництва. В умовах соціалізму Х. до. сприяє створенню гармонійного наочного світу що відповідає все зростаючим матеріальним і духовним потребам людини.
Х. до. здійснює художник-конструктор (дизайнер), що використовує в своїй роботі результати наукових досліджень в різних галузях науки і техніки, знає сучасне промислове виробництво, його технологію і економіку.
Х. до. спирається на теорію, що розробляється технічною естетикою, а також на дані економіки, соціології, психології, ергономіки, семіотики, системотехніки і ін. наук. Метод Х. до. складається з художньо-конструкторського аналізу (дослідження вихідної ситуації і побудова об'єкту проектування, функціонально-ергономічний і конструктивно-технологічний аналіз, композиційний аналіз) і художньо-конструкторського синтезу (в процесі якого ведеться функціонально-ергономічний пошук, робота над композицією виробу). Для Х. до. характерне моделювання об'єкту на всіх етапах його розробки (у відповідному масштабі і незрідка у натуральну величину), що дозволяє перевіряти і відбирати оптимальні варіанти композиційних, цветографічеських, ергономічних і ін. рішень; при цьому модель служить не ілюстрацією до проекту, а як би інструментом проектування і, постійно модифікуючись в ході роботи, стає кінець кінцем еталоном дослідного зразка виробу. Специфічним для методу Х. до. є розгляд проектованого виробу як елементу цілого комплексу виробів, що оточують людину в конкретному наочному середовищі, яке повинне максимально задовольняти утилітарні і естетичні потреби і сприяти підвищенню ефективності його діяльності. Найбільш складним об'єктом Х. до. є системи, об'єднуючі спільно вироблювані або спільно використовувані вироби. В цьому випадку метод Х. до. включає такі завдання, як вирішення питань різноманітності елементів системи (асортименту виробів), формування її структури з використанням засобів уніфікації і агрегатування і т.п.
Виникнення Х. до. відноситься до початку 20 ст, але передумови для його становлення розвивалися задовго до цього в процесі переходу від ручного до машинного виробництва, який спричинив «... повний технічний переворот, що скидає століттями нажите ручне мистецтво майстра...» (Ленін Ст І., Повні збори соч.(вигадування), 5 видавництво, т. 3, с. 455). Безпосереднім результатом цього перевороту було протиріччя між прогресивністю закладеної в новому виробі інженерної ідеї і його естетичною неповноцінністю, що привела до втрати багатьма утилітарними предметами властивого їм в минулому художнього значення. Усвідомлення цього протиріччя в середині 19 ст набуло спочатку форми романтичного заклику до відродження середньовічних ремісничих традицій (Дж. Реськин, В. Моріс), неспроможність якого незабаром стала очевидною.
Основи західно-європейського Х. до. закладалися в теоретичних і практичних роботах художників, архітекторів і інженерів П. Беренса, Ст Гропіуса, Р. Земпера, Г. Мутезіуса (Німеччина), Х. До. ван де Велді (Бельгія), Ле Корбюзье, Ф. Рело (Франція), в діяльності Німецького Веркбунда і «Баухауза» . В 1930—40-і рр. центр Х. до. переміщається з Європи в США, де воно розвивається переважно У формі т.з. комерційного дизайну і використовується як ефективний інструмент конкурентної боротьби. Американські промислові фірми створюють відділи Х. до., виникає велика кількість проектних і консультативних дизайнерських фірм. У 1950—1960-і рр. вогнищами теоретичної думки в області Х. до. стають деякі дизайнерські вузи Європи і США. Особливо велика роль Ульмськой вищої школи художнього конструювання . У ряді країн (Великобританія, Франція, Італія, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Японія і ін.) виникають державні і суспільні організації, що ставлять своїм завданням сприяння розвитку Х. до., — національні раді з дизайну, дизайн-центри і професійні асоціації дизайнерів. У 1957 вони об'єдналися в Міжнародний радий організацій з художнього конструювання (ІКСИД).
Для практики Х. до. капіталістичних країн характерне створення промислових виробів з високими споживчими властивостями. Тут є також окремі приклади успішного використання Х. до. для підвищення ефективності діяльності людини в екстремальних умовах (освоєння космосу, Світового океану і т.п.). Одній з найважливіших сфер вживання Х. до. у 1960—70-х рр. стало створення т.п. фірмового стилю для крупних промислових підприємств і корпорацій, який охоплює продукцію, упаковку, рекламу, транспорт, одяг персоналу, архітектуру будівель, об'єднуючи їх загальними художніми ознаками. Фірмовий стиль незрідка відрізняється високим естетичним рівнем, проте такого роду рішення диктуються в основному рекламно-комерційними міркуваннями.
В СРСР попередниками Х. до. з'явилися діячі мистецтва (що створили, наприклад, центри художнього ремесла в Абрамцево, Талашкино і ін.), представники російської інженерної школи (І. І. Рерберг, Ст Р. Шухов) і теоретики технічної творчості (Я. А. Столярів, П. І. Страхів, П. М. Енгельмейер).
Після Жовтневої революції 1917 важливою віхою на шляху до сучасного Х. до. стало створення Вхутемаса, з діяльністю якого були пов'язані практики і теоретики виробничого мистецтва . У 1930-х рр. елементи художньо-конструкторського підходу використовувалися в різних сферах проектування несистематичний. У післявоєнні роки Х. до. розвивалося переважно в галузях промисловості, пов'язаних з транспортним машинобудуванням. Першою спеціалізованою організацією по Х. до. було створене в 1946 архітектурно-художнє бюро міністерства транспортного машинобудування СРСР, яке розробляло художньо-конструкторські проекти пассжірських судів же.-д.(железнодорожний) вагонів, тролейбусів і т.п.
Розвиток сов.(радянський) Х. до. інтенсифікувалося після виходу в світ постанов Ради Міністрів СРСР «О поліпшенні якості продукції машинобудування і товарів культурно-побутового призначення шляхом впровадження методів художнього конструювання» (1962) і «О використанні досягнень технічної естетики в народному господарстві» (1968). У 1962 були створені Технічної естетики інститут (ВНІЇТЕ) і ряд спеціальних художньо-конструкторських бюро (СХКБ) в різних галузях промисловості, в 1960—1970-х рр. — велика кількість художньо-конструкторських підрозділів на промислових підприємствах, в КБ(конструкторське бюро) і НДІ(науково-дослідний інститут). ВНІЇТЕ і його філії ведуть наукову розробку питань методик Х. до., його ергономічних основ здійснюють експериментальне проектування найважливіших видів промислових виробів, методичне керівництво роботою художників-конструкторів в промисловості. З 1964 видається щомісячний інформаційний бюлетень «Технічна естетика», освітлюючий питання теорії, методики і практики Х. до., випускаються «Труди» ВНІЇТЕ, бібліографічні і оглядові видання, ведеться пропаганда Х. до., організовуються виставки досягнень сов.(радянський) і зарубіжного Х. до., здійснюється інформаційне обслуговування фахівців. З 1965 ВНІЇТЕ — член Міжнародної ради організацій по Х. до. (ІКСИД). У 1975 в Москві був проведений міжнародний конгрес з дизайну і Х. до.
Одна з основних тенденцій розвитку сучасного сов.(радянський) Х. до. — розширення проектно-конструкторських завдань, зростання їх масштабів (поряд з розробкою окремих виробів комплексне устаткування крупних об'єктів і наочне оснащення функціональних служб). У Х. до. здійснюється перехід від приватних розробок до створення художньо-конструкторських програм, сприяючих підвищенню якості продукції і ефективності виробничих об'єднань і цілих галузей промисловості.
В ін. соціалістичних країнах Х. до. також знаходить широке вживання, воно використовується у вирішенні важливих народно-господарських завдань (особливо тих, які пов'язані з підвищенням якості промислової продукції, культури виробництва) і розвивається планомірно за сприяння держави; створюються галузеві і міжгалузеві центри Х. до., науково-дослідні організації, державні координуючі органи.
Літ.: Коротка методика художнього конструювання, М., 1966; Художнє конструювання в СРСР. 1966—1967, М., 1969; Основи методики художнього конструювання, М., 1970; Діжур А. Л., Художнє конструювання в соціалістичних країнах, М., 1971; Художнє конструювання в СРСР. 1968—1969, М., 1971; Солов'їв Ю Б., Художнє конструювання в США, «США», 1972 № 8: Художнє конструювання в СРСР. 1970—1973, М., 1975; Dreyfuss Н., Designing for people, N. Y., 1967; Ashford F., The aesthetics of engineering design, L., 1969; Kelm М., Produktiongestaltung im Sozialismus, B., 1971; Dorfless G., Jntroduzione al disegno industriale, Torino, 1972; Archer L. B., Design awareness and planned creativity in industry, Ottawa — L., 1974; Papanek V., Design for the real world, St. Albans, 1974.
