Регулювання дорожнього руху
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Регулювання дорожнього руху

Регулювання дорожнього руху, система організаційно-технічних заходів, направлених на підвищення швидкості і безпеки руху. Суть Р. д. д. полягає в тому, щоб зобов'язати, забороняти або рекомендувати водіям транспорту і пішоходам дії на користь забезпечення швидкості і безпеки.

  В СРСР Р. д. д. здійснюється в основному за допомогою світлофорної сигналізації (див. Світлофор дорожній ), дорожніх знаків, розмітки (див. Розмітка дорожня ), а також розпорядливих дій працівників Державтоінспекції. Заходи щодо регулювання руху розробляються на основі вивчення особливостей транспортних і пішохідних потоків на вулицях і дорогах і всестороннього аналізу причин дорожньо-транспортних випадків. Основу Р. д. д. у СРСР складають Правила дорожнього руху, якими встановлюються межі швидкості, заборона або обмеження обгонів, зупинок і стоянок, поворотів і т. п., вводиться однобічний рух .

загрузка...

  Розвиток Р. д. д. почалося в 1868, коли в Лондоні з'явилася перша установка семафорного типа, керована за допомогою системи пріводних ременів. Згодом ця установка була оснащена червоними і зеленими ліхтарями, що працювали на світильному газі. Перші електричні світлофори з'явилися в США в 1914. У СРСР світлофори застосовуються з 1924.

  В 20-х рр. в США були упроваджені автомати для перемикання сигналів світлофорів — контроллери, які працювали по одній або декількох програмам, що автоматично включаються в заданий час (з врахуванням зміни інтенсивності руху протягом доби).

  Для раціонального Р. д. д. розробляються зазвичай програма для годинника «списів», для денного періоду спаду руху і нічна програма. Найбільш досконалі системи із зворотним зв'язком, що змінюють тривалість сигналів світлофора з врахуванням інтенсивності і щільності руху на пересічних вулицях. Вони складаються з транспортних детекторів (датчиків), реєструючих проходящие автомобілі, пристроїв для аналізу інформації, що поступає від детекторів, і вироблення на цій основі команд по управлінню світлофорною сигналізацією, виконавчих пристроїв, безпосередньо перемикальних сигнали світлофора. Системи регулювання із зворотним зв'язком набувають всього більшого поширення. Вони застосовуються для регулювання руху на складних перехрестях з інтенсивним рухом, для координованого управління світлофорної сигналізацією на магістралі ( «зелена хвиля» ), для управління рухом в районі або місті.

  В крупних автоматизованих системах регулювання застосовують ЕОМ(електронна обчислювальна машина), що дозволяє приблизно на 20—25% підвищити швидкість руху і на 10—15% понизити кількість дорожньо-транспортних випадків. У СРСР перша експериментальна система з використанням ЕОМ(електронна обчислювальна машина) була упроваджена в 1968 в Москві в районі застави Серпуховськой. З врахуванням досвіду експлуатації цієї системи для Москви в 60-х рр. розроблена загальноміська система телеавтоматичного регулювання транспорту («СТАРТ»), яка розрахована на управління світлофорною сигналізацією на 1000 перехрестях. У Алма-Аті в 1975 пущена в експлуатацію 1-я черга автоматизованої системи регулювання руху (система «МІСТО»).

  Автоматизовані системи регулювання забезпечують не лише управління сигналами світлофорів, але і управляють т.з. багатопозиційними дорожніми знаками, зображення на яких автоматично змінюється з врахуванням конкретної ситуації руху.

  Один з перспективних напрямів в області Р. д. д. — перерозподіл транспортних потоків на мережі вулиць з врахуванням міри їх завантаження. Розвиток техніки регулювання створює реальні передумови для впровадження цього методу в практику Р. д. д. Див. також Організація руху автотранспорту.

  Літ.: Керівництво по регулюванню дорожнього руху в містах, М., 1974.

  Ст Ст Лукьянов.

Загальний вигляд регульованого перехрестя в Москві.