Світлофор дорожній (від світло і греч.(грецький) phorós — що несе), засіб світловий сигналізації, що служить для регулювання дорожнього руху і руху рухливого складу на залізницях.
Прототип С. д. — пристрій семафорного типа, було встановлено в Лондоні в 1868. Перші електричні С. д. з ручним управлінням з'явилися на початку 20 ст в США (Клівленд, Нью-Йорк, Чикаго), мали зелений і червоний сигнали. Перший трибарвний С. д. був встановлений в Нью-Йорку в 1918, в Москві — в 1930. Вживання С. д. на залізницях відноситься до початку 20 ст
Для регулювання дорожнього руху використовують трибарвні С. д. з єдиним для всіх країн розташуванням сигналів (зверху вниз) — червоний, жовтий, зелений — відповідно до міжнародної «Конвенції про дорожні знаки і сигнали» (1968). С. д. встановлюють (підвішують) на перехрестях вулиць, автомобільних магістралей, пішохідних переходах і т. п. Такі С. д. обладнали також додатковими секціями з сигналами у вигляді зеленої стрілки або встановлюють самостійні С. д. для регулювання руху на перехресті по певних напрямах; застосовуються двобарвні пішохідні С. д. з червоним і зеленим сигналами. На складних перехрестях для регулювання руху трамваїв встановлюються спеціальні С. д. — електричне табло з чотирма сигналами, які інколи використовують і для регулювання руху автобусів або тролейбусів.
Більшість С. д. (1974) управляється за допомогою автоматів (контроллерів ) (вперше з'явилися в початку 20-х рр. 20 ст в США). У системах управління дорожнім рухом застосовують також рахунково-вирішальні пристрої і ЕОМ(електронна обчислювальна машина).
Железнодорожниє С. д. для дозволу, заборони руху рухливого складу і зниження його швидкості встановлюють (підвішують) на ж.-д.(железнодорожний) перегонах і станціях. Для забезпечення ведення поїзда при поганій видимості і при високих швидкостях в кабіні локомотиву встановлюється локомотивний С. д., свідчення якого автоматично повторюють свідчення стаціонарних (путніх) С. д., що знаходяться на станціях і перегонах (див. Локомотивна сигналізація ) . В С. д. застосовують зелений, жовтий, червоний, синій, місячно-білий сигнальні кольори. С. д. зазвичай захищає одну ділянку дороги залізниці, обладнану автоматичним або напівавтоматичним блокуванням (див. Залізнична автоматика і телемеханіка ) . Для збільшення об'єму інформації на залізницях СРСР використовують поєднання декількох вогнів, а також застосовують два режими горіння — безперервний і миготливий.
В С. д. зазвичай є голівка з щитком і козирком і оптична система. Найчастіше встановлюють лінзові С. д. з самостійною оптичною системою для кожного сигнального свідчення. Прожекторні С. д. мають для кожного з трьох сигнальних свідчень загальну оптичну систему з поворотними світлофільтрами.
Літ.: Правила дорожнього руху, М., 1972; Керівництво по регулюванню дорожнього руху в містах, М., 1974; Інструкція по сигналізації на залізницях СРСР, М., 1974; Правила технічної експлуатації залізниць, М., 1975.
