Залізнична автоматика і телемеханіка
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Залізнична автоматика і телемеханіка

Залізнична автоматика і телемеханіка, галузь техніки, вирішальна завдання регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів методами і засобами автоматичного і телемеханічного управління. До основних елементів технічних засобів Же. а. і т. відносяться споруди і пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), до складу яких входять путнє блокування електрожезлова система, централізація стрілок і сигналів, пристрою автоматики і телемеханіки сортувальних гір, автоматичне регулювання руху поїздів, диспетчерська централізація, автоматичний диспетчерський контроль руху поїздів і пристрої, що захищають, на ж.-д.(железнодорожний) переїздах.

загрузка...

  Пристроями путнього блокування є основні технічні засоби регулювання і забезпечення безпеки дотримання поїздів по перегонах і проміжних станціях. Під терміном «путнє блокування» розуміють систему пристроїв Же. а. і т., що забезпечує таку організацію руху, при якій заняття поїздами окремих відрізань дороги регулюється постійними сигналами (світлофорами або семафорами). Правом на заняття поїздом відрізання дороги, що захищається постійним сигналом, служить відкритий (що вирішує) стан цього сигналу. Кожен зайнятий поїздом відрізок дороги блокується, тобто закривається, постійним сигналом, що приймає в цьому випадку закритий (що забороняє) стан. При знаходженні поїзда на відрізку дороги відкриття постійного сигналу, що захищає цей відрізок, унеможливлюється замикаючими пристроями путнього блокування. Ці пристрої механічно або електрично блокують постійний сигнал в його закритому стані до вступу в них інформації про звільнення поїздом відрізання дороги, що захищається. Така інформація у свою чергу виходить автоматично в результаті дії поїзда на пристрої, контролюючі те, що проїхало його по відрізку дороги, що захищався. Т. о., на кожному відрізку дороги, що захищається, може знаходитися лише один поїзд. Дія вказаних пристроїв в цілому може здійснюватися або за участю людини ( напівавтоматичне блокування ), або без нього ( автоблокування ). Ці системи застосовуються при однобічному і при двосторонньому русі.

  Електрожезлова система, як правило, використовується для регулювання дотримання поїздів по дорогах перегонів, призначених для двостороннього руху. Правом на заняття перегону поїздом при цій системі є наявність у машиніста жезла даного перегону (див. Жезлова система ).

  Пристрої централізації стрілок і сигналів є основними технічними засобами регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів, що пересуваються в межах же.-д.(железнодорожний) станцій. Ці пристрої дозволяють управляти стрілками і сигналами з одного пункту — поста централізації. По роду енергії, використовуваної для переведення стрілок з одного положення в інше, розрізняють механічну централізацію з вживанням для переведення стрілок і сигналів мускульної сили людини, механічну централізацію з вживанням для тих же цілей гідравлічних або електропневматичних приводів і електричну централізацію з електроприводами для переведення стрілок і крил семафорів і відповідними електричними схемами для включення сигнальних вогнів світлофорів.

  автоматика і телемеханіка Горочная має в своєму розпорядженні технічні засоби для підвищення переробляючої здатності сортувальних гір. До цих засобів відносяться пристрої регулювання швидкості скачування отцепов (вагонів) і пристрої автоматичної централізації горочних стрілок. Вказані засоби можуть доповнюватися пристроями для автоматичного завдання швидкості розпуску складів, які діють в поєднанні з пристроями автоматичного телекерування горочнимі локомотивами.

  До пристроїв автоматичного регулювання руху поїздів відносяться: пристрої, автоматично регулюючі рух поїздів в межах же.-д.(железнодорожний) ділянки ( автодиспетчер ); пристрої, автоматично регулюючі режими ведення кожного поїзда відповідно до графіка руху ( автомашиніст ) і пристрої, що автоматично забезпечують зниження швидкості поїзда при зближенні його з перешкодою (автоматика безпеки). Всі сучасні системи зниження швидкості поїздів при зближенні їх з перешкодою (заборонний шляховий сигнал, пересувний склад, розібрана дорога) діють спільно з пристроями автоматичною локомотивній сигналізації (АЛС), автоматично передавальними в кабіну управління локомотиву інформацію, відповідну свідченням путніх сигналів або стану попереду лежачої ділянки дороги. Поєднання пристроїв АЛС з пристроями автоматичного забезпечення зниження швидкості поїздів прийнято називати сигнальним авторегулюванням.

  Диспетчерська централізація є поєднанням пристроїв електричної централізації і автоблокування. При диспетчерській централізації управління стрілками і сигналами роздільних пунктів всього ж.-д.(железнодорожний) ділянки зосереджується у поїздового диспетчера, а рух поїздів по перегонах регулюється автоблокуванням. Пристрої диспетчерського контролю руху поїздів застосовуються у вигляді систем, що автоматично забезпечують дільничного поїздового диспетчера інформацією про рух поїздів на ділянці, про свідчення вхідних і вихідних світлофорів і про стан пріємо-відправніх доріг (вільні або зайняті) проміжних станцій. Місцезнаходження поїздів і стан доріг і світлофорів відбивається на светосхеме табло, встановленого на диспетчерському посту.

  пристрої, що Захищають, же.-д.(железнодорожний) переїздів є комплексом приладів і устаткування, що встановлюються в зонах пересічення в одному рівні автомобільних і залізних доріг. Ці пристрої автоматично управляються рухомим поїздом забороняючи рух автотранспорту через же.-д.(железнодорожний) переїзд при наближенні до нього поїзда.

  Розглянуті системи Ж. а. і т., підвищуючи безпеку руху поїздів і пропускну спроможність же.-д.(железнодорожний) ліній, забезпечують краще використання рухливого складу і сприяють досягненню найбільш високих показників роботи ж.-д.(железнодорожний) транспорту.

  З науково-дослідних робіт направлених на подальший розвиток Же. а. і т., найбільш актуальними є роботи по оптичній же.-д.(железнодорожний) сигналізації, інтервальному регулюванню руху поїздів, по теорії електричних рейкових ланцюгів і основних видів апаратури, а також дослідження в області економічної ефективності використання пристроїв Же. а. і т. в різних умовах експлуатації.

  Літ.: Ільенков Ст І., Бауман Ст Е., Янкин П. М. Експлуатаційні основи пристроїв залізничної автоматики і телемеханіки, 2 видавництва, М., 1970; Путнє блокування і авторегулювання, М., 1966; Переборов А. С., Седов Ст Н., Ратників Ст Д., Телекерування стрілками і сигналами, М., 1965; «Автоматика, телемеханіка і зв'язок» (видавництво з 1957).

  Ст І. Ільенков.