Автоблокування железнодорожная, система регулювання руху поїздів на перегонах і обгороджування останніх путніми світлофорами, свідчення яких змінюються автоматично під впливом самих рухомих поїздів. При А. міжстанційні перегони ділять прохідними, світлофорами, що автоматично діють, на окремі блок-ділянки довжиною 1—3 км. і організовують попутний рух поїздів з мінімальними за умовами безпеки інтервалами між ними. Для автоматичної дії прохідних світлофорів в межах кожної блоку-ділянки владнують електричні рейкові ланцюги, які між собою розділяються ізолюючими стиками. У кожен рейковий ланцюг з одного кінця включають джерело живлення, з іншого — путнє реле, яке управляє контактною системою включення світлофорів. При вільній блоці-ділянці струм від путньої батареї по рейках замикається через обмотку путнього реле, включаючи ланцюги того, що вирішує (зеленого) вогню на світлофорі. При вступі перших коліс поїзда на рейковий ланцюг путнє реле перемикає на світлофорі вирішуючий вогонь на той, що забороняє (червоний). За допомогою рейкових ланцюгів контролюють також цілість рейок: в разі рейки, що лопнула або вилученого, путнє реле вимикається і на світлофорі з'являється червоний вогонь.
На залізницях СРСР упроваджують: дротяну А. постійного струму — на ділянках з тягою тепловоза, і безпровідну, кодову А. змінного струму — на ділянках з електричною тягою. У дротяній системі зв'язок між перегінними світлофорами здійснюють по двопровідних лінійних ланцюгах і включенням в них лінійних реле. У кодовій А. перегінні світлофори зв'язують через рейкові ланцюги, що кодуються сигнальними кодами (З — зеленого вогню; Же — жовтого вогню; КЖ — червоного вогню з жовтим).
Самі по собі пристрої А. не усувають можливості проїзду тих, що забороняють сигналів при поганій видимості вогнів світлофорів або втраті пильності машиністом. Тому А. доповнюють авторегулюючими засобами у вигляді автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типа і автостопів . Сукупність цих пристроїв складає єдину авторегулюючу систему, якою обладнали всі крупні магістральні лінії залізниць СРСР. Така система підвищує безпеку руху поїздів і збільшує пропускну спроможність перегонів в порівнянні із старими системами (жезловою системою, телеграфним способом і напівавтоматичним блокуванням): однопутних на 20—30%, двоколійних в 2—3 рази. На залізничному транспорті А. застосовується з 1910 (США), в СРСР — з 1930. Див. також статтю Залізнична автоматика і телемеханіка .
Літ.: Козаків А. А., Автоблокування, автоматична локомотивна сигналізація і автостопи, М., 1964; Путнє блокування і авторегулювання, М., 1966; Козаків А. А. і Давидовський Ст М., Автоматика, телемеханіка і зв'язок на залізничному транспорті М., 1967.
