Автобус [від автомобіль і омнібус ], автомобіль суспільного користування, розрахований на поїздку 9 і більш за пасажирів. Перші А. з'явилися на початку 20 ст Порівняно широко поширилися вже на початок 1-ої світової війни. У Москві регулярні лінії автобусних перевезень були організовані в 1924.
По призначенню А. підрозділяються на міських, приміських, міжміських (туристські), місцевого повідомлення і загального призначення. Міські А. мають пасажирське приміщення з декількома дверима для входу і виходу, з обмеженим числом місць для сидіння, з широким центральним проходом, з просторими «накопичувальними» майданчиками біля дверей. Міські А. характеризуються здібністю до інтенсивного розгону, що забезпечує відносно високу середню швидкість при частих зупинках. Приміські А. мають пасажирське приміщення із зменшеними центральним проходом і «накопичувальними» майданчиками, а за рахунок цього більше число сидінь. В міжміських (туристських) А. у пасажирському приміщенні встановлюються жорсткі або м'які (спальні) сидіння. А. обладналися опалюванням і вентиляцією, а деякі і гардеробом, холодильною шафою, туалетом. Під підлогою пасажирського приміщення розміщують відсіки для багажу. Конструкція таких А. повинна забезпечувати рух з великою швидкістю. А. місцевого повідомлення застосовуються для перевезення пасажирів по внутрірайонних і міжрайонних маршрутах, переважно в сільських місцевостях. В таких А. передбачаються підвищена міцність кузова і ходової частини, збільшений дорожній просвіт, а інколи і привід на 2 або 3 осі.
Місткість А. залежить в основному від його габаритних розмірів (головним чином довжини). У СРСР прийнятий наступний типовий ряд габаритних довжин А.: 5 м-код — особливо малі; 7,5 м-код — малі; 8,5 м-код і 9,5 м-код — середні; 11 м-код — великі; 12 м-код — особливо великі і 16,5 м-код — зчленовані. При проектуванні допускається зміна відповідної довжини в межах ± 0,5 м. Зчленований А. складається з двох зв'язаних гнучким зчленуванням частин, що мають загальне пасажирське приміщення. У міському транспорті за кордоном набули деякого поширення також полутора- і двоповерхові А. Вместімость міських А. довжиною 7,5 м-коду вагається від 35 до 40 чоловік, А. довжиною 12 м-коду — від 110 до 120 чоловік. Зчленовані А. вміщають до 160 чоловік. Залежно від типа А. регламентується нижня межа максимальної швидкості, яку можуть розвивати А.: міські, — 70 км/ч, приміські і місцевого повідомлення — 80 км/ч, міжміські — 100 км/ч. Технико-експлуатаційнімі вимогами також передбачено, що час розгону А. з місця до вказаної максимальної швидкості не повинно перевищувати (залежно від типа і довжини А.): 40—55 сік для міських, 50—65 сік для приміських і 70—90 сік для міжміських А.
Технічна характеристика деяких моделей автобусів,
експлуатованих в СРСР
Автобус
Габаріт-ная длі-
на (м)
Число місць
Макс. швидкість (км/ч)
Макс. потужність двигуна
Контроль- ний рас- хід топ- ліва (л/100 км.)
для
сидіння
загальне но-міналь- ноє (у ча- си «списів»)
квт
л. с.
РАФ-977Д
4,9
10
—
110
55
75
12,0
КАВЗ-651
6,2
20
24
70
52
70
22,0
ПАЗ-652
7,2
23
42
80
66
90
21,0
ПАЗ-672
7,3
23
45
80
85
115
20,5
ЛІАЗ-158В
9,0
32
60
65
80
109
37,0
ЛІАЗ-677
10,5
25
80 (110)
70
132
180
45,0
ЛАЗ-695Е
9,2
32
55
75
110
150
36,0
ЛАЗ-698
9,7
26
67(92)
76
132
180
35,0
"Икарус"-180*
(Угорщина)
16,5
35
119(172)
67
147
200
24,4
* Зчленований автобус.
Кузови А. виготовляються капотного і вагонного типа (останні поширеніші). Кузов вагонного типа зазвичай є конструкцією, що несе; до його підстави безпосередньо кріпляться двигун, коробка передач, передні і задні осі.
Двигун може бути розташований в передній, середній (під підлогою пасажирського приміщення) або в задній частині А. Прівод здійснюється головним чином на задню вісь; в деяких особливо малих А. підвищеній прохідності ведучими є як задні, так і передні колеса.
В міських і приміських А. усе більш застосовуються автоматичні трансмісії. При розташуванні двигуна в задній або середній частині і при механічній трансмісії застосовується дистанційне керування зчепленням і коробкою зміни передач. У підвісці А. почали використовувати резіно-тканінні балони, заповнені стислим повітрям. Окрім підвищення плавності ходу, це дозволяє зберігати постійну висоту рівня підлоги і підніжок А. незалежно від навантаження. Рульове управління середніх і великих А. має підсилювач, що у декілька разів зменшує силу, необхідну для повороту рульового колеса. Привід робочого (ножного) гальма до гальмівних механізмів коліс передньої і задньої осей на середніх і великих А. — пневматичний або пневмогідравлічний, як правило, роздільний. На особливо малих А. — гідравлічний, а на малих А. — гідравлічний з вакуумним підсилювачем або пневматичний. На деяких А., особливо міжміських, застосовується гальмо-сповільнювач .
Літ.: Плеханов І. П., Технико-експлуатаційні вимоги до автобусів, М., 1967; Короткий автомобільний довідник, М., 1968.
