Автодиспетчер железнодорожний, комплексна система, що забезпечує автоматизацію управління рухом поїздів. Розрізняють А. ж.: дільничний, станційний і об'єднуючий їх — комплексний.
А. ж. дільничний застосовується на ділянках між двома крупними станціями. Велику частину завдань виконує обчислювальна машина, що управляє (збір і обробка інформації про рух поїздів, складання і оперативне коректування планів-графіків руху, подача команд для їх реалізації, контроль, облік і тому подібне), а за диспетчерами (штат яких скорочується до 1—2 чоловік в зміну) зберігається загальне керівництво і специфічні функції, які важко алгорітмізіровать. Розрізняють два режими роботи А. ж. дільничного: 1) «порадник» — коли машина (див. схему), отримуючи інформацію про поїзди через диспетчерську централізацію (ДЦ), моделює їх рух і складає оптимальний план-графік, а виконує його диспетчер, посилаючи сигнали, що управляють, маніпулятором; 2) автоматичний режим, при якому машина не лише складає графік, але і виконує його, а за диспетчером зберігається право вносити до цього графіка будь-які зміни. При останньому режимі машина, якою розроблено понад 10 програм, видає план-графік на 2—4 ч. Для реалізації і коректування плану-графіка через кожних 20 сік з ДЦ поступає в машину інформація про рух поїздів по ділянці. При відправленні кожного поїзда з чергової станції i йому автоматично встановлюється маршрут на прохід наступної станції i+1 (а інколи і i+2 ) з врахуванням руху інших поїздів. Розклад не закладається «жорстко», а для вантажних поїздів машина щодня складає найбільш раціональний графік залежно від числа поїздів, їх місцезнаходження, маси (поширений термін «вага поїзда») і інших показників, вибираючи кращі варіанти обгонів і схрещень і підвищуючи цим дільничну швидкість. Пасажирські поїзди проводяться за розкладом, а при його порушеннях — з оптимальним коректуванням. Планерування, здійснюване машиною, дозволяє працювати при будь-яких порушеннях розкладу (графіка). Для підвищення надійності роботи А. ж. дільничного можуть встановлюватися дві машини, що працюють паралельно, звіряють всі вихідні і кінцеві результати і що взаємно коректують один одного. А. ж. дільничний забезпечує централізоване управління однопутними (і з двоколійними вставками) ділянками до 600 км. , з кількістю поїздів до 100—150 в добу, при швидкостях до 160 км/ч. Основний економічний ефект — підвищення дільничної швидкості на 5—10%. Система дільничного А. ж. вперше розроблена в СРСР (1959—63).
А. ж. станційний (вузловий) — система, що забезпечує оптимізацію планерування роботи крупної станції (особливо сортувальною) або вузла а також моделювання руху з точністю до вагону. У її апаратуру, окрім машини, що управляє, входить система датчиків інформації про місцезнаходження вагонів і локомотивів (наприклад, лічильників осей). Є два режими роботи: 1) «порадник» — всі виконавчі функції залишаються за операторами; 2) автоматичний — значна частина реалізації планів (установка основних маршрутів, сповіщення співробітників, що беруть участь в них, і т. п.) покладається на машину, пов'язану для цього з апаратурою електричної централізації телеграфними каналами і різними маніпуляторами і світловими індикаторами. Основна економічна ефективність А. ж. станційного — поліпшення звороту вагонів і локомотивів, зменшення потрібних маневрових засобів.
