Фрахтовий ринок (англ. freight market), сфера міжнародної торгівлі послугами морського транспорту по переміщенню вантажів і пасажирів. Ці послуги виступають в різних формах організації перевезень: трампові (перевезення вантажів судновими партіями без заздалегідь фіксованих розкладів роботи судів), лінійні (перевезення вантажів дрібними партіями при роботі судів за розкладом) пасажирські перевезення (див. Морські лінії ).
Кожному виду перевезень відповідає свій Ф. р. Залежно від вигляду судів, що надають послуги з переміщення вантажів, Ф. р. трампового тоннажу розділяється на Ф. р. суховантажного, нафтоналивного, рефрижераторного тоннажу, газовозів і ін. Крім того, Ф. р. трампового тоннажу підрозділяється на окремі географічні секції — райони відвантаження основних масових вантажів: північноатлантичну, південноамериканську, тихоокеанську і ін. Окремі частини і секції Ф. р. відрізняються специфічними умовами торгівлі проте вони тісно взаємозв'язані, утворюючи в цілому єдиний світовий Ф. р.
На світовому Ф. р. велика частина операцій здійснюється на фрахтових біржах . Довгий час для океанського тоннажу центральним Ф. р. був Лондон; це відповідало домінуючій ролі англійського торгівельного флоту в світовому судноплавстві. Котирування Лондонської біржі були вирішальними для останніх місцевих Ф. р. з кінця 20-х — початки 30-х рр. 20 ст зростання комерційних флотів США, Норвегії, Греції, Японії Німеччини, Італії і ін. країн привів до посилення ролі національного Ф. р. цих країн і до звільнення їх від монополії Лондона. В середині 70-х рр. посилилася роль національного Ф. р., особливо в Осло (Норвегія) де полягає багато операцій на наливні судна, в Пірєє і Генуї для Ф. р. Середземного моря, в Нью-Йорку — для фрахтування судів по перевезенню вугілля і зерна і т.п. Проте значення Лондонської фрахтової біржі як і раніше велике.
СРСР активно бере участь в міжнародній торгівлі транспортними послугами на світовому Ф. р. За 1961—70 об'єм фрахтових операцій зріс приблизно в 7 разів. До початку 60-х рр. СРСР в основному фрахтував судна капіталістичних судновласників для перевезення вантажів сов.(радянський) зовнішньої торгівлі. Швидке зростання морське торгівельного флоту дозволив Сов. Союзу вже в середині 60-х рр. виступити на світовому Ф. р. як експортер транспортних послуг, а в кінці 60-х рр. — увійти до числа найбільших судовладельчеських держав світу, що здійснюють перевезення вантажів на всіх основних світових торгівельних дорогах.
Велику питому вагу в експорті послуг морського транспорту СРСР займають перевезення зовнішньоторговельних вантажів ін. соціалістичних країн. З розвитком фрахтових операцій по взаємному наданню тоннажа і вантажів між країнами — членами СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) на початок 70-х рр. сформувався світовий соціалістичний Ф. р., на якому на відміну від світового капіталістичного Ф. р., де панують закони анархії виробництва і обміну з різкими коливаннями кон'юнктури, конкуренцією, весь більший розвиток отримує система планомірного розвитку перевезень і фрахтування, сприяюча затвердженню стабільних і довгострокових стосунків (див. також статті Зовнішня торгівля, Світовий капіталістичний ринок, Світовий соціалістичний ринок ).
