Фрахтування (англ. chartering), різновид комерційної діяльності, пов'язаний з укладенням договорів про перевезення вантажів або пасажирів морським, річковим, авіаційним або автомобільним транспортом, Найбільш розвинене Ф. у морських перевезеннях, де воно має різні форми: на окремі рейси, на послідовні рейси, на умовах контрактів, в оренду. Договори морського перевезення в трамповому судноплавстві зазвичай мають форму чартер-партія (англ. Charter Party) (див. Чартер ) і букінг нот (англ. Booking note) в лінійному судноплавстві.
В капіталістичних країнах Ф. здійснюється, як правило, через приватні спеціалізовані посередницькі (брокерські) компанії. Проте в багатьох країнах поступово зростає роль держави в області Ф.
В СРСР Ф. здійснюється планомірно на основі державній монополії на фрахтування, складовою частиною, що є, державною монополії зовнішньої торгівлі, спеціалізованою всесоюзними організаціями: «Совфрахт», «Совінфлот» міністерства морського флоту, «Аерофлот», «Совтрансавто». СРСР — член ряду міжнародних організацій, що займаються питаннями міжнародного судноплавства і фрахтування, наприклад Комітету з морського судноплавства ЮНКТАД Міжурядовій морській консультативній організації (ІМКО). Радянські судноплавні господарські організації є членами міжнародних неурядових організацій в області судноплавства, наприклад Балтійська і міжнародна морська конференція (БІМКО) і ін.
В інших соціалістичних країнах Ф. також проводиться на основі державної монополії. В рамках СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) з 1963 діє спеціалізований орган — Нарада фрахтових і судовладельчеських організацій країн — членів СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги), мета якого — розробка і здійснення заходів співпраці соціалістичних країн в області морських перевезень і фрахтування відповідно до Комплексної програми соціалістичної економічної інтеграції країн — членів СЕВ(Рада економічної взаємодопомоги) (1971).
Для країн Ф, що розвиваються. грає важливу роль. Не розташовуючи необхідним флотом, ці країни вимушені використовувати тоннаж капіталістичних монополій, сплачуючи високі тарифні ставки за перевезення, що негативно позначається на конкурентоспроможності їх товарів, з якими вони виступають на світовому ринку. З метою об'єднання зусиль в боротьбі з пануванням капіталістичних судовладельчеських монополій країни, що розвиваються, створюють регіональні міжнародні судовладельчеськие компанії, наприклад «Namucar» (у країнах району Карібського морить), «Arab Meritime petroleum transport Company» (у країнах ОАПЕК — організації арабських країн — експортерів нафти), «Malajzia International Corporation» (у країнах Південно-східної Азії) і ін.
Літ.: Крамаров Е. М., Зовнішня торгівля продукцією морського транспорту. Невидимий експорт і імпорт, М., 1968; Бурмістров М. М., Фрахтування судів і зовнішньоторговельні транспортні операції, М., 1975; Grossman W. L., Ocean freight rates, L., 1956; Bes J., Chartering practice, L., 1961.
