Порт (франц. port, від латів.(латинський) portus — гавань, пристань), ділянку берега морить, озера, водосховища або річки і прилегла водна площа, природно або штучно захищені від хвилювання і обладнані для стоянки і обслуговування судів, виконання перевантажувальних і ін. операцій. Розрізняють П. морські, обслуговуючі морське судноплавство, і річкові — на внутрішніх водних дорогах.
Коротка історична довідка . Виникнення П. відноситься до глибокої старовини. Спочатку стоянками судів служили природно захищені від хвилювання місця (заливши, губа, гирло річки, прикритий островом беріг). У міру розвитку торгівлі і судноплавства виникла необхідність в зведенні причальних і захисних споруд; цим належало початок портостроєнію. Відомо про існування морського П. в р. Месара на острові Крит (3400 до н.е.(наша ера)), два великих П. в рр. Сидон і Тир на Середземному морі. В період Римської імперії були засновані П. на островах Сіцілія і Сардінія. Обширним П. (із зовнішніми і внутрішніми басейнами) володів Карфаген. Одним з найбільших римських П. був П. Остія, споруджений в гирлі р. Тібр. В середні віки розвитку портостроєнія сприяли Великі географічні відкриття, розширення торгівлі і судноплавства, зосередження великих кількостей вантажів в портових пунктах на морському побережжі. Були створені великі П. в Нідерландах, Іспанії, пізніше в Англії.
На території СРСР одні з перших П., через яких здійснювалася торгівля з країнами Західної Європи, виникли в 11—12 вв.(століття) на місці сучасного Таліну і Риги. Ряд крупних морських П. був заснований при Петре I: Таганрозький, Петровський (нині Махачкала), Петербурзький (Ленінградський, в гирлі р. Неви) Кронштадтський (на острові Котлін у Фінській затоці), Петропавловський (на Камчатці). Проте значний розвиток портостроєніє (як у Росії, так і в ін. країнах) отримав лише з початку 19 ст у зв'язку з появою парового флоту, збільшенням розмірів судів, їх вантажопідйомності і осідання, а також використанням землечерпальних машин для створення штучно поглиблених акваторій П. і підходів до них. Будівництво залізних доріг істотно полегшило доставку вантажів до П. і багато в чому сприяло їх інтенсивному розвитку.
Загальні характеристики порту . Основні елементи порту ( мал. 1 ): акваторія (водна частина) і територія (берегова частина). До складу акваторії зазвичай входять водні підходи до П., рейди і внутрішні басейни. Водні підходи можуть бути природними (у вигляді ділянки морить або річки) або штучними (з пристроєм підхідних каналів, що пов'язують П. з природними глибинами). Рейди — ділянки акваторії, захищені від сильного хвилювання, де судна можуть стояти на якорях в очікуванні дозволу на підхід до причалів або на вихід з П. Прі відсутності в П. глибоководних причалів, на рейдах також виробляють перевантажувальні операції, для чого використовують допоміжні мілкосидячі судна — ліхтери і баржі. Внутрішні басейни (інколи називають гаванями або портовими басейнами), прилеглі безпосередньо до портової території, призначаються для стоянки судів в причалів; у них виробляють основні і деякі допоміжні вантажні операції. Судноплавна траса до П. обладналася знаками навігаційної обстановки.
Територія П. включає: сухопутні підходи до П. (же.-д. дороги, автомобільні дороги, трубопроводи транспортного призначення); прікордонную частину, що примикає до причальної лінії, на якій розміщуються т.з. при кордонні ж.-д.(железнодорожний) лінії і автомобільні проїзди, перевантажувальні пристрої і механізми, склади і майданчики для короткочасного зберігання вантажів, пасажирський вокзал (морський вокзал, річковий вокзал . ) ; тилову частину, зазвичай займану внутрішньопортовими ж.-д.(железнодорожний) дорогами, автомобільними дорогами (в т.ч. для міського транспорту), складами довгострокового зберігання вантажів, підсобними підприємствами П., службовими і адміністративними будівлями.
Гідротехнічні спорудження П.: захисні споруди — моли, хвилеломи ; причальні споруди — пірси, портові набережні; суднопідіймальні і судоремонтні споруди — елінги, сліпи, доки . До портових гідротехнічних споруд відносяться також морські маяки і знаки судноплавної обстановки, розташовані в межах акваторії П.
До складу основного устаткування П. входять: перевантажувальні пристрої і механізми циклічної дії (портальні, гусеничні, козлові і мостові крани, вагоноопрокидивателі) і безперервної дії (пересувні і стаціонарні транспортери, пневматичні і гідравлічні установки і насосні станції); пристрої для бункерування (постачання судів паливом), енергосилові установки, системи освітлення і зв'язку, протипожежні пристрої і т.д.
Внутрішньопортовий транспорт П.: залізниця (зазвичай норм. колії), вантажний автотранспорт, спеціальний безрейковий транспорт (самохідні візки, навантажувачі, автолісовози і ін.). Внутрішньопортові водні перевезення здійснюються службово-допоміжним флотом (головним чином баржами з буксирами).
Основні технічні характеристики П.: глибина біля причалу, довжина причальної лінії і відмітка портової території. Глибина біля причалу відлічується від наїнізшего судноплавного рівня води і визначається розрахунковими осіданнями судів і запасом глибини під кілем судна. У сучасних морських П. глибина в причалів для суховантажних судів складає 10—15 м-код , нафтоналивних, — 15—20 м. Довжина причальної лінії визначає кількість судів, які можуть одне тимчасове стояти в причалів і піддаватися обробці. Кількість причалів встановлюється окремо по кожній категорії вантажів. Окрім причалів, необхідних для виконання вантажних і пасажирських операцій, в П. передбачаються також допоміжні причали, обслуговуючі бункерування, стоянку службово-допоміжного флоту і судноремонт. Відмітка портової території (піднесення над рівнем води) вибирається з таким розрахунком, щоб територія П. при високому стоянні рівня не затоплялася і були створені найбільш сприятливі умови для виконання вантажних і ін. операцій. Відмітка при кордонній частині портової території, як правило, постійна що полегшує рух же.-д.(железнодорожний) транспорту.
План П. — загальне розташування всіх його частин, що взаємно зв'язало, — складається з врахуванням рельєфу, метеорологічних, гідрологічних і др місцевих умов і узгоджується з планом примикаючого міста. Так, наприклад, морський П. не повинен «відрізувати» місто від моря і в той же час необхідний, щоб в міській забудові була залишена вільною частина прибережної території для подальшого розвитку П. Пассажірськая частина П., що розташовується, як правило, поблизу від центральної частини міста, повинна забезпечувати зручний для міського транспорту доступ до морського (або річковому) вокзалу.
Причальні лінії можуть розташовуватися фронтально (уздовж берега), уздовж молів, на промовцях в акваторію пірсах, а також уздовж внутрішніх берегових басейнів. Розміщення причалів повинне забезпечувати, з одного боку, зручність підходу і швартовки судів, а з інший — можливість обслуговування причалів же.-д.(железнодорожний) і автомобільним транспортом.
Основні транспортно-економічні характеристики П.: його вантажообіг, пропускна спроможність, суднообіг. Вантажообіг (головний показник роботи П.) — сумарна кількість вантажів (у тоннах), що пройшли через П. в обох напрямах (з суші на воду і навпаки) протягом року. Пропускна спроможність П. — найбільша кількість вантажів, яка П. може пропустити (переробити) протягом року в обох напрямах при його заданих технічних характеристиках, певному режимі перевезення вантажів і при використанні прогресивної технології перевантажувальних робіт. Під суднообігом П. розуміється кількість судів, відвідуючих П. протягом даного періоду (рік, місяць, доба).
Класифікація сучасних портів
Морські порти розділяються в основному на цивільних (торгівельні, рибні і ін.) і військових. Торгівельні П. зазвичай служать перевалочними пунктами для вантажів, що направляються морським шляхом за кордон (експорт) або назад (імпорт), а також для вантажів, що перевозяться між П. однієї країни (каботаж). Серед торгівельних П. розрізняють П. загального призначення, що виконують всілякі вантажні операції (до них відноситься більшість великих П. міжнародної торгівлі — Ленінград, Владивосток Лондон, Марсель, Нью-Йорк і ін.), і спеціалізовані П., призначені головним чином для операцій з вантажем однієї категорії, що визначає характер всієї роботи П., наприклад, з вугіллям (Кардіфф), лісом (Архангельськ), нафтою (Абадан); сюди ж можуть бути віднесені пасажирські П. (наприклад, Ялта, Сочі, французький П. Кале), для яких вантажні операції мають другорядне значення. Особливий вигляд морських П. — морські станції, що забезпечують постачання проходящих судів паливом прісною водою, продовольством. Рибні П. (наприклад, Калінінград або Мурманськ, мал. 2 ) служать базами риболовецького флоту; у них окрім складів-холодильників незрідка розміщуються і підприємства по переробці риби. П.-убежища є рейдами, на яких під час штормів під штучним або природним захистом можуть ставати на свої якорі або спеціальні бочки суду каботажного плавання, траулери, промислові шхуни, моторні боти. У П.-убежищах зазвичай є судоремонтні майстерні і суднопідіймальні засоби для надання допомоги судам, що отримали пошкодження. Військові П. служать для базування з'єднань кораблів військового флоту і зазвичай є складовою частиною баз військово-морських .
По місцю розташування морські П. діляться на гирлових, лагунних, берегових, внутрішніх ( мал. 3 ). Гирлові П. (найбільш поширені) споруджуються при виході в море водної дороги, проникаючої глибоко всередину країни і що несе великі потоки вантажів. Найбільші П. світу — Роттердам, Лондон, Нью-Йорк, Ленінград, Архангельськ, Гамбург — знаходяться в гирлах річок. Характерна особливість таких П. — розташування причальних пристроїв по берегах річок, на деякому видаленні від моря, що виключає необхідність зведення захисних споруд. Лагунні П. владнують на берегових озерах (лагунах), відокремлених від моря природно виниклими піщаними косами і сполучених з ним каналами (П. Ільічевськ поблизу Одеси, іранський П. Пехльові). Берегові П., створювані безпосередньо на відкритому морському березі (наприклад, Марсельний і Одеський П.), зазвичай вимагають пристрою досить розвинених захисних споруд (молів і волномолов); при розташуванні їх в бухтах, що мають природний захист (наприклад, в Севастополі, Владивостоку, Ріо-де-Жанейро Сан-Франциско), захисні споруди, як правило, не владнують. Внутрішні П. розміщують на значній відстані від моря на низових (глибоководних) ділянках річок (наприклад, Херсон, Миколаїв, Руан) або на штучних каналах, проритих від моря всередину країни (Манчестер, Амстердам, Брюссель),
По транспортному значенню розрізняють П.: світові (центри світової торгівлі), такі, що є вузлами потужних вантажних потоків, що прямують з океану всередину материка і назад: міжнародні, обслуговуючі обмін вантажів між різними країнами; місцеві, відвідувані переважно судами каботажного плавання або службовці укриттями для дрібних судів. У СРСР морські П. по вантажообігу і адміністративним ознакам підрозділяються на 3 розряди.
Річкові порти за призначенням діляться на загальні, спеціальні, аванпорти, П.-убежища. Загальні і спеціальні П. призначені для передачі вантажів з судів на берег і назад. У аванпортах, розташованих на водосховищах (у верхніх б'єфах шлюзів), склади судів або плоти переформовуються перед введенням їх в камеру шлюзу; аванпорти використовуються також для відстою судів і плотів, що прибувають з нижнього б'єфу у верхній під час шторму. Інколи під захистом одних і тих же захисних споруд знаходяться одночасно аванпорт і П. загального призначення (Куйбишевський, Цимлянський і ін.). П.-убежища служать лише для відстою судів і плотів під час шторму; вони створюються зазвичай в природних бухтах; причальні споруди в них, як правило, не влаштовуються.
По розташуванню розрізняють П.: на вільних річках, характерною особливістю яких є значні коливання рівня води (до 15 м-код і більш); на судноплавних каналах, в яких амплітуда коливань рівня завжди невелика; водосховища і озерні, такі, що піддаються дії вітрових хвиль і що вимагають, як правило, пристрою захисних споруд (ці П. мають багато загального з морськими). Руслові П. на вільних річках зазвичай мають на акваторії 2 рейди (рейд прибуття і рейд відправлення), на яких відповідно розформовуються або формуються буксирувані склади і звідки окремі баржі подаються буксирами до причалів для вантажних операцій. Рейди зазвичай розташовуються вище або нижче за причали з тим, щоб не утрудняти транзитного суднового ходу і акваторії причалів. Значні коливання рівня води визначають характер причальних пристроїв в річковому П. і обумовлюють вживання дебаркадерів і в деяких випадках т.з. весняних причалів. Позаруслові П. на вільних річках і П. на судноплавних каналах розташовуються в природних бухтах, в штучних басейнах і на розширеннях каналів.
Основні елементи, гідротехнічні споруди і технічні характеристики річкових П. ті ж, що і в морських П. По навігаційному вантажообігу річкові П. СССР підрозділяються на 5 класів.
Літ.: Ляхніцкий Ст Е., Проектування портів, Л., 1956: Порти і портові споруди, ч. 1—2, М., 1964—67: Бідолаг Би. Ф. і Шихиев Ф. М., Морські порти і портові споруди, М., 1970; Брюм А. І., Технологічне проектування морських портів, М., 1971.
