Пожежна техніка , технічні засоби, призначені для рятування людей, захисту матеріальних цінностей і природних багатств від пожежі . Основними засобами П. т. є пожежні машини (пожежні автомобілі, пожежні поїзди, пожежні судна, пожежні літаки і вертольоти). До П. т. відносяться також стаціонарні установки пожежогасінні і пожежній сигналізації, вогнегасники, пожежні гідранти і ін. пожежне устаткування для подачі огнетушащих засобів до місця пожежі. Спроби створення П. т. відносяться до глибокої старовини. Ще до н.е.(наша ера) старогрецьким механіком-винахідником Ктесибієм була сконструйована машина, яка, по опису римського архітектора Вітрувія, була здатна «викидати воду вгору». Ця машина мала основні конструктивні елементи т.з. водоливом пожежної труби, тобто поршневого двоциліндрового насоса (див. Насос ) . Проте винахід Ктесибія був забутий, і лише в 16 ст в Аугсбурге (Німеччина) золотих справ майстер Антон Платнер побудував подібний ручний пожежний насос, за допомогою якого можна було подавати воду у вигляді струменів на відстань 6—8 м-коду від машини. У 1672 в Амстердамі голландець Ян ван дер Гейде забезпечив насос викидним рукавом що надовго зробило насос головним знаряддям гасіння пожеж. У Росії пожежні труби водоливів почали застосовувати з 17 ст Вони були ручним поршневим насосом у вигляді труби з наконечником. Довжина труб досягала більш за аршин (близько 70 см ) , виготовляли їх з листової міді або з дерева.
Після винаходу парової машини в Лондоні в 1829 була побудована перша пожежна установка, насоси якої приводилися в рух парою. Вона перевозилася на кінних возах. У Росії парові пожежні насоси стали застосовуватися з 1862 ( мал. 1 ). Продуктивність їх досягала 1000—2000 л/мін при довжині водяного струменя до 40 м. виробництво насосів було налагоджене в Москві з 1896. Парові автомобілі, що з'явилися, замінили гужовий транспорт, проте вони були важкі і незручні, на піднімання тиску пари вирушало 10—15 мин.
Автомобілі з двигунами внутрішнього згорання спочатку використовувалися в пожежній справі як автолінійки, тобто для перевезення пожежників. У 1892 в Германії був побудований перший автомобіль, обладнаний механічним пожежним насосом; у 1907 з'явилася перша механічна пожежні сходи, змонтована на автомобілі. Автомобілі внесли корінні зміни в тактику гасіння пожеж — збільшилися кордони районів, що обслуговуються пожежниками частямі; скоротився час прибуття пожежників на пожежу; з'явилася можливість механізувати трудомісткі роботи при гасінні. У Росії перша автолінійка була узята на озброєння Московською пожежною охороною в 1907. Вона була виготовлена в Москві на заводі «Густав Ліст» і розвивала швидкість близько 60 км/ч ( мал. 2 ). На ній виїжджав бойовий розрахунок з 8 чіл., а також доставлялися до місця пожежі інструменти, сходи і пожежні рукави. Пізніше автомобілі поступили в пожежники частини Петербургу (Обухівський завод), Риги, Архангельська (торгівельний порт), Казані. Проте в дореволюційній Росії цей вигляд П. т. не набув поширення, і до 1917 в країні налічувалося мало чим більше десятка автомобілів.
Тривалий час основним огнетушащим засобом була вода, вживання якої в деяких випадках не давало необхідного ефекту (наприклад, при гасінні масел, що горять, нафті). На початку 20 ст викладач бакинської гімназії А. Г. Лоран запропонував новий засіб гасіння — огнегасительную хімічну піну, що генерується у вогнегаснику. Дія пінного вогнегасника (патент на піну і вогнегасник Лоран отримав в 1902) була заснована на хімічній реакції розчинів лугів і кислот. Велика увага розвитку П. т. приділялася в СРСР з перших місяців Радянської влади (див. Пожежна охорона ) . В країні було налагоджено виробництво піноутворювачів, пенопорошков і пінної апаратури. З 1928 почався серійний випуск пожежних автомобілів. СРСР належить пріоритет в розробці техніки і способів гасіння газонафтових фонтанів, що горять, методом вибуху, що знайшов широке вживання у всьому світі. Починаючи з 1967 в СРСР стали застосовувати новий вигляд П. т. — установки газоводяного гасіння що забезпечують гасіння газонафтових фонтанів сумішшю відпрацьованих газів турбореактивних двигунів і пари води.
Розвиток П. т. в СРСР йде у напрямі механізації процесів гасіння пожеж; використання високоефективних огнетушащих засобів; максимального полегшення і забезпечення безпеки праці пожежників; створення і впровадження швидкодіючих стаціонарних автоматизованих систем, що дають можливість виявити і ліквідовувати вогнища горіння в початковий період їх виникнення.
Для забезпечення безпеки аеродромів, підприємств нафтопереробної, нафтохімічної, хімічної промисловості застосовують спеціальні види П. т., в яких використовуються високоефективні огнетушащие склади на основі галлоїдірованних вуглеводнів, інертні гази, порошки, піна середньої кратності і дрібнорозпилена (туманообразная) вода.
Промисловістю освоєно виробництво пожежних автоцистерн, автонасосів, насосних станцій, автомобілів спеціальних служб, водопінної апаратури і т.д. Наприклад, важкий пожежний автомобіль аеродромної служби ( мал. 3 ), обладнаний насосом продуктивністю 60 л/сек, лафетним стволом, водопінною апаратурою і цистерною ємкістю 11 тис. л, забезпечує проведення аварійно-рятівних робіт і гасіння пожеж літаків будь-яких типів. Для сівши.(північний) районів конструюються спеціальні види П. т., що забезпечують гасіння пожеж при температурі повітря від —50 до 35 °С. Створений новий вигляд П. т. для боротьби з пожежами в портах, нефтерезервуарних парках, на ж.-д.(железнодорожний) вузлах, морських нафтових промислах, в лісах і на торфопредпріятіях. Для гасіння лісових пожеж використовуються пожежні літаки і вертольоти. Пожежні судна типа «Генерал Гамідов» можуть застосовуватися на морських нафтопромислах в будь-яких погодних умовах.
За кордоном провідне місце у виробництві П. т. займають ГДР(Німецька Демократична Республіка) і Чехословакія; багатолітній досвід в конструюванні автосходів, пожежних автомобілів, мотопомп мають заводи «Метц» і «Магирус» (ФРН), «Ангус», «Денніс» і «Симон» (Великобританія) і ін.
На мал. 4 показана 30-метрова пожежні автосходи фірми «Метц», яка змонтована на спеціальних шасі «Фаун»; вона володіє підвищеною маневреністю, легка і зручна в управлінні. На мал. 5 приведений колінчастий підйомник, що вмонтовується на платформі фірми «Симон», що обертається.
Із зарубіжних фірм, що виробляють автоматичні установки сповіщення і гасіння пожеж, одне з провідних місць займають фірми «Симплекс» (США) і «Церберус» (Швейцарія).
