Тролейбус (англ. trolleybus, від trolley — контактний дріт, роликовий струмоприймач і bus — автобус), засіб безрейкового наземного міського транспорту з живленням електроенергією від контактного дроту. Роботи із створення і вживання Т. проводилися в Германії вже на початку 80-х рр. 19 ст При конструктивній розробці Т. найбільш важким технічним завданням виявилося забезпечення надійного токос'ема від контактної мережі. Рішення цієї задачі стало можливим лише із застосуванням асфальтових дорожніх покриттів, що створило необхідні умови для поширення Т. Первиє Т. в СРСР створені в 1933. У 1934 Т. пущений в Москві. У 60—70-і рр. тролейбусні лінії з'явилися в багатьох крупних містах СРСР. Переваги Т. в порівнянні з трамваєм полягають у відсутності рейкових доріг, що вимагають великих первинних капіталовкладень, в кращій маневреності і безшумності; недолік — необхідність складнішої контактної підвіски з 2 підвісними дротами. Т. володіє перевагами і перед автобусом : використання дешевої електроенергії, відсутність вихлопних газів, простота і надійність в експлуатації. Проте значно велика вимогливість Т. до якості дорожнього покриття і менша гнучкість при русі в умовах щільних транспортних потоків у ряді випадків обмежує його вживання.
Більшість Т. випускаються в 2-осном виконання з 2- або 3-дверною компоновкою кузова. На лініях з великими пасажиропотоками, що пролягають по основних міських магістралях, застосовують многоосниє зчленовані Т. Габарітниє розміри 2-осного Т.: довжина 10—12 м-коду , ширина 2,5 м-коду , висота 3,2—3,4 м-коду . Сучасний Т. розвиває швидкість 65—70 км/ч ; місткість 2-осних Т. 50—70 чіл.
До основного електричного устаткування Т. відносяться тягові електродвигуни постійного струму, допоміжні електродвигуни для приводу компресорів, вентиляторів і генераторів, що забезпечують живлення низьковольтних приладів, а також освітлювальна і сигнальна апаратура. Тягові електродвигуни можуть бути змішаного або послідовного збудження. На Т. радянського виробництва встановлюються тягові двигуни змішаного збудження, що забезпечують хороші показники при роботі в тяговому і генераторному режимах. Вони пристосовані до рекуперативному гальмуванню з поверненням електроенергії в контактну мережу. Потужність тягових електродвигунів знаходиться в межах 70—120 квт при напрузі в контактній мережі 550 ст Для управління тяговими електродвигунами служать контактори, перемикальні силовий ланцюг, які приводяться в дію контроллером, пов'язаним з педаллю, встановленою біля місця водія. Можливість руху заднім ходом досягається за допомогою реверсора, що змінює напрям струму в обмотках якоря і в обмотках додаткових полюсів. Струмом низької напруги харчуються прилади зовнішнього освітлення і сигналізації. Живлення електроенергією від контактній мережі здійснюється через токос'емник, розташований на даху Т. ( мал. ).
До механічної частини Т. відносяться трансмісія, ходова частина, органи управління. Трансмісія складається з карданної передачі і головної передачі з диференціалом. У редукторі передачі використовуються конічні або черв'ячні зубчасті колеса. Ходову частину (ресорна підвіска, балки осей, маточини коліс і ін.) виконують аналогічно відповідним вузлам багатомісних автобусів і важких вантажних автомобілів. У гальмівну систему входять колісні гальма колодок з пневматичним приводом і ручний механічний привід для гальма стоянки. Рульовий механізм і рульовий привід — автомобільного типа. Кузов Т. — суцільнометалевий із зварним сталевим каркасом, обшитим тонким сталевим аркушем. Каркас кріпиться до жорсткої підстави у вигляді ферми з профільованих балок, сполучених косинцями.
Перспективи вживання Т. значно розширюються у зв'язку з вдосконаленням загальної дорожньої мережі. Збільшення ширини проїжджої частини, збільшення радіусів кривих і закруглень, вживання вдосконалених дорожніх покриттів відкривають можливості експлуатації Т. з високою швидкістю руху. Використовується Т. і на міжміських маршрутах (наприклад, лінія Сімферополь — Ялта). Велика місткість Т. (в порівнянні з автобусом) забезпечує високу ефективність його експлуатації на лініях з напруженими пасажиропотоками.
Літ.: Ребров С. А., Пристрій і технічна експлуатація тролейбусів, 2 видавництва, До., 1972.
