Паровоз, один з видів локомотиву, в якого двигуном є парова машина. Основні елементи П.: паровий казан,парова машина, екіпажна частина. Запаси палива, води і мастила поміщаються зазвичай в причепленому до П. тендері; якщо ці запаси знаходяться на самому П., то такий локомотив називається танком-паровозом. В результаті згорання в топці казана палива (кам'яне вугілля, мазут, горючі сланці, торф, дрова і ін.) тепло через стінки топки, жарових і димогарних труб передається котельній воді, яка перетворюється на пару. Для підвищення економічності П. в спеціальних установках пар перегрівається і його температура значно підвищується. Парова машина перетворить теплову енергію в механічну енергію руху поршня в парових циліндрах, через шатуново-кривошипний механізм цей рух передається рушійним колесам. До екіпажної частини П. відносяться рама, колісні пари з буксами, бегунковиє і підтримуючі візки (з однією або двома колісними парами), ресорне підвішування, а також апарати зчеплення.
Перші П. ( мал. 1 ) були створені у Великобританії в 1803 (Р. Тревітік ) і в 1814 (Дж. Стефенсон ). У Росії перший оригінальний П. ( мал. 2 ) був побудований Е. А. і М. Е. Черепановимі (1833). Понад століття П. було найпоширенішим виглядом тяги аж до 50-х рр. 20 ст (мал. 3), коли їх повсюдно стали замінювати електровози і тепловози . З 1956 випуск П. в СРСР був припинений, хоча вони ще експлуатуються на деяких малодіяльних лініях залізниць і на промислових підприємствах. Основна причина заміни П. ін. видами локомотивів — його низька економічність: ккд(коефіцієнт корисної дії) кращих моделей не перевищував 9%, среднеексплуатационний ккд(коефіцієнт корисної дії) 4% .
