Московська залізниця, найбільша в Радянському Союзі ж.-д.(железнодорожний) магістраль. У сучасних кордонах існує з 1961. По експлуатаційній довжині 9113 км. (6,7% загальної експлуатаційної довжини залізниць) займає 3-е місце в СРСР. Об'єднує 10 з 11 радіальних же.-д.(железнодорожний) ліній, що сходяться в Москві; лише одне напрям — на Ленінград відноситься до Жовтневій залізниці . Граничить з Жовтневою, Білоруською, Південно-західною, Південною, Південно-східною, Куйбишевськой, Горьким і Північною залізницями.
До складу М. же. д.(залізниця) входять наступні радіальні лінії, що відходять від Москви: до Савелова, Александрова (далі на Ярославль), Півників (далі на Горький — Корів), Черусті (далі на Казань), Ряжська (далі на Мічурінськ — Ростов), Ефремова (далі на Єлець — Донбас), Курська (далі на Білгород — Харків), до Ворожби, Михайлівського (далі на Київ — Львів) для Хуторів, через Смоленськ до станції Шуховци (далі на Оршу — Мінськ), до станції Шаховськой (далі на Великий Лука — Ригу). Радіальні лінії сполучені між собою рядом меридіональних і широтних ліній: Вязьма — Брянськ — Льгов, Ряжськ — Тула — Вязьма; Волово — Сухинічи — Смоленськ; Єлець — Орел — Брянськ — Смоленськ і ін. У районі Москви всі радіальні напрями сполучені між собою двома кільцевими лініями: Малою окружною залізницею в межах міста і Великою кільцевою залізницею, проходящей від Москви на відстані 50—120 км. і станції, що зв'язує між собою, розташовані на радіальних лініях: Дмітров — Ікша — Поварово — Маніхино — Кубинка — Бекасиний — Стовпова — Міхнево — Жільово — Воськресенськ — Куровськая — Орехово-Зуєво — Александров — Дмітров. Радіально-кільцева побудова М. же. д.(залізниця) забезпечує маневреність, робить її зручною для пропуску потужних вагонопотоков по найкоротших відстанях у всі напрями і в той же час дозволяє розвантажувати Московський вузол від пропуску транзитних потоків. За роки Радянської влади побудовані лінії Брянськ — Вязьма і Велика кільцева дорога. Московський же.-д.(железнодорожний) вузол по розмірах вагонооборота найбільший в світі. Займає 1-е місце в СРСР і по розмірах пасажирообігу як в приміському, так і в далекому сполученні. Він приймає і відправляє щодоби декілька тисяч пасажирських і вантажних поїздів. Вузол обслуговує більше 1 млрд. пасажирів в рік (1972).
Окрім Москви і Московської області, М. же. д.(залізниця) задовольняє потреби у вантажних і пасажирських перевезеннях суміжних з нею областей центральної частини СРСР. На її долю доводяться 20% далеких і 40% приміських пасажирських перевезень, що виконуються ж.-д.(железнодорожний) транспортом СРСР. Основні вантажі М. же. д.(залізниця): кам'яне вугілля, залізняк, будматеріали, нефтегрузи, мінеральні добрива. На транзитні перевезення М. же. д.(залізниця) доводиться зверху 1 / 3 всіх вантажних перевезень. Питома вага М. же. д.(залізниця) у відправленні, прибутті і вантажообігу складає 6—7% мереж. Загальний вантажообіг М. же. д.(залізниця) (1972) склав 157 млрд. т × км. ; пасажирообіг — 52 млрд. пасажиро-кілометрів. По розмірах відправлення і вантажообігу займає 5-е місце, а по розмірах прибуття — 2-е місце серед всіх ін. доріг СРСР.
Швидко зростаючий об'єм перевезень викликав необхідність потужного технічного оснащення М. же. д.(залізниця) Приміські пасажирські перевезення здійснюються тягою електровоза. У 1972 99,4% перевезень здійснювалося електровозами і тепловозами, замість 17% в 1961. Майже всі радіальні лінії двоколійні. Побудовані сортувальні станції, обладнані новітніми засобами автоматичного управління. В межах Московського вузла (станція Лосиноостровськая) є повністю автоматизована гора сортувальна, за допомогою якої виробляється формування і розформування поїздів. М. же. д.(залізниця) нагороджена орденом Леніна (1966).
