Гора сортувальна, інженерна споруда на сортувальних і деяких вантажних залізничних станціях для сортування вагонів за призначенням і формування вантажних поїздів, що дозволяє інтенсифікувати маневрову роботу. Р. с. — штучне піднесення ділянки залізничної колії з ухилом, по якому вагони під впливом сили тяжіння скачуються на дорозі сортувального парку. Р. с.( мал. ) складається з насувної частини (1—2), вершини гори (2—3) і спускової частини (3—4), що розгалужується на декілька десятків сортувальних доріг. Спускова частина включає ділянку швидкісного і проміжного ухилу, гальмівні позиції і ухили стрілочної зони. Висота Р. с. визначається розрахунком (зазвичай 3,5—5 м-код ) і повинна забезпечувати скачування вагонів до розрахункової точки сортувальних доріг. На деяких Р. с. застосовують прискорювачі руху.
що Підлягає сортуванню склад насувається локомотивом на вершину гори (роз'єднання автозчеплення вагонів виробляється на ходу), на вершині гори вагони і групи вагонів (отцепи) відділяються від складу, потрапляють на спускову частину і прямують стрілками на сортувальні дороги, спеціалізовані за призначенням вантажів і роду вагонів. Після проходу кожного отцепа стрілки переводяться для пропуску наступного. Для розділення скачуваних на різні дороги отцепов і усунення небезпеки наганяння одним отцепом іншого в межах спускової частини сортувальної гори швидкість отцепов регулюється на 2—3 гальмівних позиціях вагонними сповільнювачами кліщовидного типа, ваговими кліщовидними сповільнювачами. Р. с., що виконують великий об'єм робіт, обладналися пристроями горочной автоматизації і централізації, автоматичного регулювання швидкостей (див. Горочная автоматика ). На Р. с. широко застосовуються сигналізація, радіозв'язок і ін. засобу. На що інтенсивно працюють Р. с. переробляється до 6—7 тис. вагонів в добу.
Літ.: Савченко І. Е., Земблінов С. Ст, Страковський І. І., Залізничні станції і вузли, 2 видавництва, М., 1967.
