Енергопостачання електричних залізниць, перетворення і передача електричної енергії електричному рухливому складу (ЕПС). Е. е. ж. д.(залізниця) здійснюється спец.(спеціальний) системою, що складається з тягових підстанцій (ТП), контактній мережі (КС) і ліній, що сполучають їх (див. мал. ). У СРСР система Е. е. ж. д.(залізниця) тісно пов'язана із загальною енергосистемою і використовується для електропостачання районних і нетягових же.-д.(железнодорожний) споживачів. На ТП електрична енергія поступає по трифазних високовольтних лініях електропередачі (ЛЕП) і після необхідного перетворення передається через живлячі і відсисаючі лінії в КС і далі ЕПС. ТП приєднуються до ЛЕП так, щоб пошкодження їх не викликало відключення більш ніж одній підстанції. Залежно від пристрою ЕПС електропостачання здійснюється по системах постійного струму, однофазного струму промислової частоти (у СРСР 50 гц ) , однофазного струму зниженої частоти (16 2 / 3 , 25 гц ) . що Існували раніше за кордоном невеликі ділянки з трифазною системою електропостачання ЕПС не отримали розвитку і переобладнані на однопровідних. У СРСР застосовуються системи постійного струму з номінальною напругою 3 кв і системи змінного струму частотою 50 гц з номінальною напругою 25 кв. (Подальша електрифікація залізниць, як правило, здійснюватиметься за системою змінного струму 25 кв ) . Е. е. ж. д.(залізниця) змінним струмом вироблятиметься також за системою 2х25 кв, при якій в КС дається напруга 25 кв від автотрансформаторів, розташованих між ТП і одержуючих енергію від них по лінії 50 кв, що включає спеціальний живлячий дріт і рейки.
До особливостей Е. е. ж. д.(залізниця) відносяться різка нерівномірність навантажень пристроїв, трудність захисту від струмів короткого замикання, несинусоїдальность і несиметрія струмів (у системах змінного струму), вплив на лінії зв'язку, повернення енергії при рекуперативному гальмуванні локомотивів. Для зменшення коливань що підводиться до ЕПС напруги і поліпшення енергетичних показників системи використовуються трансформатори з регулюванням напруга під навантаженням, компенсуюча і інші пристрої. Зниження впливу системи Е. е. ж. д.(залізниця) змінного струму на лінії зв'язку досягається шляхом заміни повітряних ліній зв'язку кабельними і, в необхідних випадках, установкою т.з. відсисаючих трансформаторів, що забезпечують протікання всього струму по рейках (без витоку в землю) або по спец.(спеціальний) зворотному дроту. При живленні КС постійним струмом на ТП встановлюються згладжуючі пристрої, що зменшують пульсацію випрямленої напруги. При використанні рекуперативного гальмування локомотивів в системі постійного струму передбачаються спец.(спеціальний) приймачі енергії рекуперації. Електропостачання районних і нетягових же.-д.(железнодорожний) споживачів здійснюється по ЛЕП з напругою 10 і 35 кв, розташованим на спеціальних опорах або опорах КС. Крім того, широко використовуються також спеціальні лінії, що складаються з двох дротів, підвішених на опорах КС, і рейок як третій дріт трифазної системи.
Безперебійний рух поїздів забезпечується високою надійністю пристроїв енергопостачання, стаціонарними і пересувними резервними агрегатами ТП. Для підвищення економічності на залізницях СРСР застосовується двостороннє живлення КС від двох сусідніх ТП. Сукупність пристроїв Е. е. ж. д.(залізниця) СРСР — високоавтоматизована система. Оперативне управління здійснюється енергодиспетчерами, що виконують необхідні перемикання і контроль за станом пристроїв засобами телемеханіки або за допомогою обслуговуючого персоналу. Для обслуговування і вдосконалення пристроїв електропостачання організовуються дорожні електротехнічній лабораторії і вагони-лабораторії КС. Методи вибору параметрів пристроїв Е. е. ж. д.(залізниця) (потужності трансформаторів і випрямлячів, перетини дротів КС, потужності компенсуючих пристроїв, установок захисту і системи автоматичного регулювання напруги) істотно відрізняються від вживаних в системах електропостачання інших об'єктів. Для розрахунку параметрів, що забезпечують необхідну надійність і економічну ефективність Е. е. ж. д.(залізниця), застосовуються методи теорії вірогідності і імітаційного моделювання системи на ЕОМ(електронна обчислювальна машина).
Літ.: Марквардт До. Р., Енергопостачання електричних залізниць, 3 видавництва, М., 1965; Пронтарський А. Ф., Системи і пристрої електропостачання, 2 видавництва, М., 1974; 50 років електрифікації залізниць СРСР, М., 1976.
