Тягова підстанція, споруда, в якій розташовано устаткування, призначене для трансформації, перетворення і розподілу електричної енергії, використовуваної на електрифікованих залізницях, трамвайних і тролейбусних лініях, в метрополітені.
На магістральних залізницях загального користування і дорогах промислового транспорту, що працюють на змінному струмі промислової частоти, Т. п. виконуються у вигляді трансформаторних підстанцій і служать для пониження напруги трифазного струму, що отримується від енергосистем, до необхідного значення —27,5 кв на магістральних залізницях і 6—10 кв на дорогах промислового транспорту. На електрифікованих ділянках, що працюють на змінному струмі зниженої частоти (16 і 25 гц ) , Т. п. призначені для пониження напруга однофазного струму, що отримується від спеціальних електростанцій, або перетворення трифазного струму промислової частоти, що отримується від енергосистем, в однофазний струм зниженої частоти (див. Преобразовательная підстанція ) . На лініях, що працюють на постійному струмі, Т. п. перетворять трифазний змінний струм в постійний струм напругою 275 в (підземний електровоз вікатка), 600 і 825 в (міський і промисловий транспорт), 1650 в (промисловий транспорт), 3300 в (магістральні залізниці).
В СРСР Т. п. залізничного транспорту зазвичай використовуються також і для живлення електроенергією не тягових споживачів різних залізничних служб, промислових, з.-х.(сільськогосподарський) і комунально-побутових підприємств, розташованих в районах, прилеглих до електрифікованих залізниць.
Т. п. бувають без постійного обслуговуючого персоналу — з автоматичним і телекеруванням (на магістральних залізницях, в метрополітені, на трамвайних і тролейбусних лініях) і з постійним обслуговуючим персоналом (на дорогах промислового транспорту і ін.).
По конструктивному виконанню розрізняють Т. п. відкритого типа, в яких основне устаткування розміщується на відкритому повітрі, і закритого типа — з основним устаткуванням, що знаходиться в будівлі. Застосовують також пересувні Т. п. з устаткуванням, зазвичай розміщеним на залізно-дорожньому рухливому складі, які призначені головним чином для резерву на випадок виходу з буд стаціонарних Т. п.
Літ.: Грубер Л. О., Засорін С. Н., Перцовський Л. М., Електричні станції і тягові підстанції, М., 1964.
