Вокзал [від англ.(англійський) Vauxhall — назва парку і розважального закладу в передмісті Лондона (нині в межі міста), що належав в 17 ст Джейн Вокс (Jane Vaux). У російській мові слово «В.» стало прозивним завдяки одному з перших Ст в Росії — Ст в р. Павловське під Петербургом, що служив одночасно і пасажирською будівлею і залом, в якому влаштовувалися концерти].
Сучасне Ст — будівля або комплекс будівель, споруд і пристроїв, призначених в основному для обслуговування пасажирів (квиткових і багажних операцій, відпочинку і чекання), управління рухом транспортних засобів і розміщення службового персоналу. У деяких будівлях Ст здійснюються також вантажні і поштові операції. Ст розрізняються по видах використовуваного транспорту (Автовокзали, Аеровокзали, Залізничні вокзали, Морські вокзали, Річкові вокзали ), по положенню на магістралі (кінцеві, вузлові, проміжні, транзитні), по переважаючих категоріях обслуговуваних пасажирів (далекі, місцеві, приміські, міжнародні), по місткості (кількості пасажирів, які можуть одночасно знаходитися у всіх приміщеннях Ст), по пропускній спроможності (кількості пасажирів, прошедших за одиницю часу через будівлю Ст) і т.д.
Перші Ст з'явилися з початком пасажирських перевезень по залізниці (Ст на лінії Стоктон — Дарлінгтон в Англії, 1822—25).
В кінці 19 — початку 20 вв.(століття) Ст стає одним з найбільш значних за об'ємом і показних будівель крупних міст. Архітектура Ст спочатку випробовувала вплив традиційних типів громадських будівель і споруд. З кінця 19 ст в Росії і за кордоном велися пошуки функціонально обгрунтованих типів будівель железнодорожних. Ст Ст нового вигляду транспорту, що з'явився лише в 20 ст (автовокзали, аеровокзали), формувалися переважно у дусі сучасної архітектури. Не дивлячись на велику різноманітність типів сучасних Ст, в їх архітектурі багато загального. Об'ємно-просторове вирішення будь-якого Ст включає 3 головних, зв'язаних між собою елементу — привокзальну площу, пасажирську будівлю і перон (причал, дебаркадер, пірс). Технічні споруди і установи обслуговування зводяться незрідка в єдиному комплексі с В.
Приміщення Ст утворюють наступні основні зони: операційну (касовий зал, багажні приміщення) чекання (зали і кімнати короткочасного і тривалого чекання і відпочинку, ресторан, буфет і ін.) і службово-технічних приміщень. Головні пасажирські приміщення (касовий зал, зали чекання і ін.) сучасних Ст зазвичай вирішуються у вигляді крупних об'ємів зального типа. Залучаючи інтенсивні потоки пасажирів, Ст набувають великого містобудівного значення: вони істотно впливають на організацію внутрішньоміського руху і забудову привокзального району.
Завдання створення максимальних зручностей для пасажирів, вимоги технічної і економічної доцільності привели до створення об'єднаних Ст (званих також комплексними, комбінованими або поєднаними) для обслуговування пасажирів, що послідовно користуються декількома видами транспорту ( мал. ). Залежно від використовуваних транспортних засобів розрізняють железнодорожно-автобусні (найбільш поширені), річково-автобусні морськие-железнодорожниє і ін. В. Об'едіненіє Ст може мати різні форми: від взаємозв'язаного розміщення двох Ст поруч до їх блокування або повного об'єднання всіх основних пасажирських приміщень в одному об'ємі, з використанням пасажирами різних видів транспорту загальних операційних залів, залів чекання, кафе, ресторанів, довідкових, пошти, телеграфу, камер схову і т.п. Ряд крупних об'єднаних Ст споруджений в США, Італії, Франції, Англії, а також в СРСР (железнодорожно-автобусній в Челябінську, 1965, архітектори Л. М. Чупрін, С. Л. Крушинський, П. Ф. Красицкий, інженер Т. До. Сидомонідзе; железнодорожно-морський у Владивостоку, 1965, архітектори П. І. Бронников, А. М. Георгіївський, Ст А. Строгий, До. Д. Фомін, інженери Н. І. Певзнер, І. М. Стоїнов, В. П. Шибаєв, декор інтер'єру — художника А. І. Фоміна). Багато Ст кооперуються з громадськими будівлями загальноміського значення — готелями, ресторанами, поштамтами, торгівельними центрами, екскурсійними бюро і т.д.
Створення об'єднаних Ст сприяє зменшенню завантаження міського транспорту, полегшує прокладку транспортних і інженерних комунікацій, полегшує умови формування повноцінного і розвиненого архітектурного ансамблю. Принцип кооперації, універсального використання приміщень і пристроїв Ст є раціональним не лише при проектуванні нових транспортних пасажирських споруд, але і при реконструкції тих, що існують.
Літ.: Голубев Р. Е., Анджеліні Р. М., Модоров А. Ф., Сучасні вокзали, М., 1967 (є бібл.); Об'єднаний вокзал, в кн.: Будівництво, т. 2, М., 1964 (Енциклопедія сучасної техніки).
