Аеровокзал, будівля для обслуговування пасажирів возд.(повітря) транспорту в аеропортах . Основне спорудження пасажирського комплексу ( мал. 1 ), розташованого в центральній зоні аеропорту; у його склад входять: привокзальна площа із стоянками міського транспорту, перон із стоянками літаків, будівлі перонно-технічних служб; цех приготування бортового живлення готель, командно-диспетчерський пункт. Як правило, ці будівлі і споруди об'єднуються з будівлею А. Разлічают А. внутрішніх і міжнародних ліній. Обслуговування пасажирів в А. включає: продаж і реєстрацію квитків; прийом, оформлення, комплектування по рейсах і видачу багажу; інформацію про відправлення і прибуття літаків: поштові, побутові, медичні та інші послуги. У А. міжнародних ліній здійснюються також пограничний паспортний контроль і митний огляд багажу. Залежно від призначення всі приміщення А. об'єднані в 3 групи: пасажирські (операційні зали, зали чекання і посадки, торгівельні зали кафе і ресторану); допоміжного призначення (багажні приміщення, кімнати матері і дитяти, відділення зв'язку і т. д.); службово-експлуатаційні (приміщення служби перевезень, інженерно-технічного устаткування і ін.). Розміри А. залежать від встановленого для даного аеропорту об'єму пасажирських перевезень. При визначенні площі приміщень А. враховують також необхідність обслуговування відвідувачів, супроводжуючих пасажирів, з розрахунку 30—40% від числа пасажирів.
Для кращого обслуговування населення великих міст і розвантаження А. аеропортів споруджуються міські А. у пунктах, зручно пов'язаних з аеропортом міським транспортом. Перші А. були побудовані в країнах Зап. Європи в 1922—23 (у аеропортах Паріж-Бурже, Берлін-Темпельхоф). Будівництво А. отримало значний розвиток після 2-ої світової війни у зв'язку з вдосконаленням і оновленням парку пасажирських літаків, а в СРСР — особливо після 1958, з введенням в експлуатацію швидкісних багатомісних літаків Ту-104, Іл-18, Ан-10, Ту-114.
Практика проектування і будівництва А. у СРСР обширна і всіляка. Розгалуженість мережі авіаліній дає можливість застосовувати типові проекти А. з розрахунковою пропускною спроможністю 50, 100, 200 і 400 пасажирів в годині Більші А. — від 600 до 3000 пасажирів в годину (наприклад, А. у аеропорту Домодедово під Москвою, мал. 2 ), а також що будуються в особливих умовах (у північних і сейсмічних районах) — проектуються індивідуально.
архітектурно-планувальне вирішення сучасних А. підпорядковано технологічній схемі обслуговування пасажирів, організації їх посадки в літаки. Основним приміщенням є операційний зал, площа і характер устаткування якого визначають пропускну спроможність будівлі А. Об'емно-планіровочная структура пасажирських приміщень повинна відповідати прийнятою для даного А. схемі планування перону. При великій інтенсивності руху літаків, особливо багатомісних, для скорочення часу стоянки літака, забезпечення безпеки і створення зручностей пасажирам планування А. передбачає пристрій наземних або підземних перехідних галерей і спеціальних павільйонів пов'язаних з літаками стаціонарними критими трапами на рівні 2-го поверху будівлі А. Планіровка А. має бути чіткою, виключати пересічення і зустрічі масових потоків пасажирів і прийнятого до перевезення багажу, зайві спуски і підйоми, забезпечувати можливість самостійного орієнтування пасажирів на шляху до літаків (і від літаків). Архітектурна виразність сучасних А. досягається вживанням вкликопролітних залізобетонних і металевих конструкцій, ефективних стінних матеріалів, вітражів і так далі (А. аеропорту Домодедово, 1965, арх.(архітектор) Р. А. Елькин, Р. Ст Крюків, Ст Р. Локшин, інж.(інженер) Н. І. Ірмес, Би. І. Журавльов, А. А. Арнольд). Ритм уніфікованих металевих і збірних залізобетонних конструкцій, що повторюються, відкритих в інтер'єрі і легко читаних на фасаді, створює вражаючий художній ефект. Архітектурно-просторова композиція окремих А. пов'язана з пошуками нових форм, що пластично виражають багатообразні конструктивні можливості монолітного залізобетону (А. у аеропорту Кенеді в Нью-Йорку, 1962, арх.(архітектор) Е. Саарінен).
Літ.: Локшин Ст, Согомонян Н., Берлін Ю., Аеровокзали аеропортів. Типи будівель, М., 1966; Голубев Р. Е., Анджеліні Р. М., МОДОРОВА. Ф., Сучасні вокзали..., М., 1967; Haas Е., Moderne Flughafen fur den zivilen Luftverkehr, B., 1962; Kohl F., Moderner Flughafenbau, B., 1956.
