Аеропорт
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Аеропорт

Аеропорт (від аеро... і порт ) , транспортне підприємство, що забезпечує регулярні перевезення пасажирів, вантажів і пошти засобами повітряного транспорту. У СРСР А. цивільній авіації підрозділяються на міжнародних, союзних і місцевого значення. Залежно від устаткування і об'єму авіатранспортних перевезень А. діляться на класи. Найбільш великі А. називаються позакласними, найменші — некласифікованими.

загрузка...

  Із зростанням протяжності повітряних трас і освоєнням нових типів літаків підвищуються вимоги до устаткування і оснащення А. Современниє А. є складним комплексом інженерних споруд і технічних засобів, для розміщення якого потрібна територія, вимірювана в окремих випадках тисячами гектарів (наприклад, московський А. Домодедово, нью-йоркський аеропорт Кенеді) ( мал. ). При виборі місцерозташування А. враховуються зручності і прудкість повідомлення з містом, можливість відчуження поблизу міста значних земельних площ і перспективного розвитку А., придатність рельєфу, грунтові і гидрогеологичеськие умови, висотні перешкоди поблизу А. і на повітряних підходах і ін. Найважливіший елемент А. — аеродром, що включає льотне поле, на якому розташовуються льотні смуги, стернові доріжки, місця стоянки літаків, кінцеві і бічні смуги безпеки. Кількість льотних смуг і їх розташування в плані встановлюється залежно від пропускної спроможності А. і рельєфу місцевості. На льотній смузі виділяється робоча площа, в межах якої розміщуються Аеродромне покриття ) .

  злітно-посадочні смуги з'єднуються з перонами і місцями стоянок літаків стерновими доріжками. Для регулярності польотів і оєзопасной посадки літаків льотне поле обладнали інструментальною, радіотехнічною системою заходу на посадку і сигнальною системою вогнів високої інтенсивності. До льотного поля примикає службово-технічна зона. У її склад входять: пасажирський комплекс ( аеровокзал злітно-посадочні смуги з штучними покриттями (перони, привокзальна площа, готель і т. д.), вантажний комплекс (вантажний вокзал з пероном і двором), будівлі і спорудження радіонавігаційної служби, авіапаливопостачання, технічного обслуговування літаків і підсобно-виробничого призначення. У великих А. зводять декілька аеровокзалів (московські аеропорти Внуково і Шереметьево, міжнародний аеропорт Кенеді в Нью-Йорку і ін.). У А. є будівля управління повітряним рухом (командно-диспетчерський пункт), в якому розміщені диспетчерська, штурманська, метеослужба і ін. Технічне обслуговування літаків (предполетноє і післяполітне) проводиться на місцях стоянок. Т. н. періодичні регламенти технічного обслуговування виконуються в ангарних корпусах авіаційно-технічних баз (див. Ангар ) . Заправку літаків авіапаливом виробляють самохідними авіапаливозаправниками або стаціонарною системою централізованої заправки літаків. А. має бази механізації і транспорту, технічні і господарські склади, різні службові будівлі і комплекси інженерних мереж і споруд, що забезпечують його водопостачання, каналізацію, тепло-, газо-і електропостачання. Для працівників А. і їх сімей споруджується комплекс житлових і культурно-побутових будівель у вигляді окремого селища, що розміщується зазвичай на відстані 3—5 км. від А.

  Перетворення А. у складний планувальний комплекс, зростання території, займаної А., використання різних видів транспорту для доставки пасажирів в А., поряд із збільшенням територій сучасних міст, висунули будівництво А. у число загальних містобудівних проблем. Зважаючи на особливі технічні вимоги і необхідність захисту міст від шуму, А. розташовують, як правило, на значній відстані (до декількох десятків кілометрів) від кордонів житлової забудови. Обслуговування А. включають в загальну схему рухи транспорту в місті і приміському районі. Враховуючи перспективу розширення А., у приміській зоні резервують необхідні території. Розробка архітектурно-планувальних схем А. передбачає найбільш раціональне поєднання зон — льотною, службовою і житловою; при цьому композиційним центром є аеровокзал разом з іншими ділянками службової зони, безпосередньо пов'язаними з обслуговуванням пасажирів. Проектування, будівництво і реконструкцію А. здійснюють на основі спеціальних технічних умов. Діяльність А. міжнародних ліній регламентується вимогами Міжнародної організації граждаснкой авіації (ІКАО).

  Літ. див.(дивися) при статтях Аеровокзал, Аеродром ..

  Л. І. Горецкий, Ф. Я. Зайців, Ст Р. Локшин.

Аеровокзал міжнародного аеропорту Шереметьево. Москва. 1964. Вигляд з боку перону.

Схема генерального плану аеропорту Кенеді (Нью-Йорк, США): 1 — злітно-посадочні смуги; 2 — стернові доріжки: 3 — перони; 4 — міжнародний аеровокзал; 5 — вантажні аеровокзали: 6 — ангари; 7 — привокзальна площа із стоянкою для автомобілів; 8 — під'їзна автомагістраль: 9 — аеровокзали окремих авіакомпаній.

Міжнародний аеропорт. Женева. 1968. Архітектор Же. М. Елленбергер. Будівля аеровокзалу. Вигляд з боку перону.

Аеровокзал міжнародного аеропорту. Варшава-Окенце. 1962—68. Архітектори До. і Я. Добровольськие, інженери А. Влодаж і Ч. Цивіньський.

Аеропорт. Амстердам. Загальний вигляд перону з вежі управління рухом.

Аеровокзал компанії TWA в аеропорту Кенеді. Нью-Йорк. 1962. Архітектор Е. Саарінен.

Міжнародний аеропорт Шереметьево. Зал чекання. 1964.

Аеровокзал аеропорту Бориспіль. Київ. 1966.

Загальний вигляд операційного залу аеровокзалу Внуково-1. Москва. 1960.

Аеропорт Внуково. Пасажирський перон.

Аеропорт Домодедово. 1965. Вигляд на аеровокзал з боку привокзальної площі.