Аеродром (від аеро... і греч.(грецький) dromos — біг, місце для бігу), комплекс споруд, устаткування і земельна ділянка з повітряним простором, призначена для зльоту, посадки, розміщення і обслуговування літаків. А. підрозділяються на дві основні групи — цивільні і військові. По експлуатаційному призначенню розрізняють А. аеропортів, що забезпечують розміщення і регулярні польоти транспортної авіації по повітряних трасах; А. спеціального призначення — заводські, учбові, клубно-спортивні, з.-х.(сільськогосподарський), лісовій, санітарній авіації, комбіновані і ін. По характеру використання А. бувають постійні (обладнані для регулярної експлуатації) і тимчасові. Військові А. підрозділяються: по мірі оборудованності і характеру використання на основних, запасних і помилкових; по призначенню — на військових, учбових, трассовиє і спеціальні. Залежно від типа експлуатованих літаків, розмірів території, що несе здібності аеродромних покриттів та інші характеристик А. діляться на класи. У А. розрізняють дві основні частини: власне територію А. (льотну зону) і повітряний простір, що примикає до неї, — аероторію .
Льотна зона — головна частина А. У її склад входять: льотне поле, бічні і кінцеві смуги безпеки і повітряні підходи. Льотним полем є ділянка А., на якому розташовано одна або декілька льотних смуг, стернові доріжки, місця стоянки літаків. Льотна смуга — спеціально підготовлена і обладнана ділянка землі, що забезпечує зліт і посадку літаків в двох взаємно протилежних напрямах. Більшість А. у СРСР споруджують з однією льотною смугою, що забезпечує досить високу інтенсивність руху. Деякі крупні радянські і зарубіжні А. мають декілька льотних смуг, розташованих паралельно або під кутом один до одного. Довжина льотних смуг, залежно від класу А., буває від 1000 до 5000 м-код, ширина — від 200 до 360 м. Льотні смуги найбільшої довжини, як правило, розташовуються у напрямі переважаючих вітрів і експлуатуються інтенсивніше; вони називаються головними, останні — допоміжними. На льотній смузі виділяється робоча площа, в межах якої влаштовується злітно-посадочна смуга з штучним покриттям, радіо- і светосигнальним устаткуванням, що забезпечують цілодобову і цілорічну роботу авіації. До льотних смуг примикають кінцеві смуги безпеки — сплановані ділянки землі, використовувані для запобігання небезпеці аварії у випадках викочування літака за межі льотної смуги при передчасній посадці або перерваному зльоті. Уздовж льотних смуг передбачаються бічні смуги безпеки для руху літаків по грунту в разі можливих відхилень за межі робочої площі при пробігу. Стернові доріжки — дороги для рулювання і буксирування літаків, окремі елементи, що сполучають між собою, А. і службову зону. Стернові доріжки підрозділяються на основних (магістральні і сполучні) і допоміжних.
Найважливіший елемент А. — повітряні підходи — повітряний простір, що примикає до кінців льотної смуги у напрямі зльотів і посадок літаків. Для забезпечення літакам точності заходу на посадку по приладах використовують системи радіомаяків (курсових, глісадах, маркерних і ін.).
Кінцевий етап посадки літаків здійснюється за допомогою системи вогнів високої інтенсивності. Т. н. вогні наближення встановлюють на продовженні осі злітно-посадочних смуг на відстані близько 1000 м-код від її торця. Впоперек лінії вогнів наближення розташовують 5 або 6 світлових горизонтів (на відстані 150 м-код один від одного). Уздовж злітно-посадочних смуг розміщують осьові вогні. Для посадки літаків в особливо складних метеорологічних умовах на крайніх ділянках злітно-посадочних смуг встановлюють вогні зони приземлення (т.з. світловий килим).
Управління повітряним рухом здійснюється при допомозі засобів контролю радіолокації, повітряному і наземному зв'язку.
Літ.: Дослідження і проектування аеродромів, під ред. Ст Ф. Бобкова, М., 1963; Будівництво аеродромів, М., 1968.
