Вантажний автомобіль характеризується вантажопідйомністю, типом кузова, колісною формулою і компоновкою (розташуванням кабіни по відношенню до передньої осі). Разом з вантажопідйомністю вказують можливу повну вагу (силу тяжіння) буксируваного причепа. Для буксирування причепів Р. а. обладнали зчіпними приладами (буксирний крюк) і швидкодіючими сполучними пристроями для світлової сигналізації і приводу в дію гальмівної системи причепа.
По вантажопідйомності Р. а. ділять на наступні класи: особливо малій вантажопідйомності — до 1 т ; малій вантажопідйомності — 1—2 т ; середній вантажопідйомності — 2—5 т ( мал. 1 ); великій вантажопідйомності — понад 5 m , особливо великій вантажопідйомності (внедорожний автомобіль, мал. 2 ) — зверху межі, встановленої дорожніми габаритами і ваговими обмеженнями автомобіля. Для безпеки руху на дорогах і в містах по габаритних обмеженнях довжина двовісного Р. а. не повинна перевищувати 11 м-коду і 12 м-код — автомобіля з кількістю осей більше двох (автопоїзда до 22 м-код ); ширина — 2,5 м-код , а висота — 3,8 м-код . Підвищення вантажопідйомності Р. а. досягається збільшенням числа осей (3- і 4-осниє) або вживанням причепів (напівпричепів) ( мал. 3 ). У СРСР для Р. а. і автопоїздів рекомендований ряд грузоподьемностей: 0,5; 1; 1,5; 3; 5; 8; 10; 12; 14; 16; 25; 40; 60; 100 т .
За типом кузова Р. а. розділяють на автомобілі загального призначення з кузовами у вигляді вантажної платформи з тими, що відкриваються заднім і бічними бортами і спеціалізовані — з кузовами спеціального призначення (самоскиди, фургони, рефрижератори і т. п.). Р. а. і автопоїзда із спеціалізованими кузовами зазвичай пристосовані для перевезення одного або декількох однорідних видів вантажу, і залежно від призначення їх називають мебельовозамі, бензовозами, цементовозами, лісовозами, контейнеровозами і тому подібне Для полегшення навантажувально-розвантажувальних робіт деякі Р. а. обладнали різними механізмами для підйому і опускання вантажу, кузова або бортів, переміщення вантажу усередині кузова і ін. операцій.
Конструкція Р. а. характеризується компонувальною схемою, вживаним двигуном, трансмісією, ходовою частиною, механізмами управління (див. Автомобіль ). Найбільш поширені компонувальні схеми Р. а. — «кабіна за двигуном» і «кабіна над двигуном». Остання набуває всього більшого поширення, особливо на Р. а. великій вантажопідйомності, оскільки дозволяє здійснити найбільш правильний розподіл загальної ваги по осях як в навантаженому, так і в порожньому стані, а також отримати кузов найбільшої довжини при мінімальній загальній довжині автомобіля. Для повнішої відповідності Р. а. роду вантажу, що перевозиться, зазвичай одна модель випускається в декількох модифікаціях, що відрізняються базою (відстанню між осями) і, отже, довжиною кузова. Шасі з найкоротшою базою застосовується під кузови самоскидів, призначених для перевезення сипких вантажів з великою об'ємною масою, а також для сідельних тягачів. На шасі з довгою базою ставлять кузови великих розмірів, в яких можна досить добре використовувати вантажопідйомність навіть при перевезенні легковагих вантажів.
Р. а. особливо малій вантажопідйомності (фургон і пікап) виконують, як правило, на шасі легкових автомобілів або на базі їх агрегатів і вузлів. Р. а. малій і середній вантажопідйомності мають зазвичай бензиновий карбюраторний двигун (див. Двигун внутрішнього згорання ), механічну трансмісію з одинарною або подвійною головною передачею, гальма з гідравлічним або гідропневматичним приводом, підвіску переднього і заднього мостів у вигляді листових ресор, рульове управління без підсилювача. На Р. а. великий і особливо великій вантажопідйомності частіше встановлюють дизельні двигуни (див. Дизель ), застосовують механічні, гидромеханічеськие і електромеханічні трансмісії, гальма з пневматичним або пневмогідравлічним приводом і гальма-сповільнювачі, рульове управління з гідравлічними підсилювачами.
Основні параметри деяких сучасних Р. а. дани в таблиці.
Параметри вантажних автомобілів
Параметри
Вантажопідйомність автомобіля, т
до 1,0
1,5
3
5
8
12
Мінімальна площа платформи, мм
—
3000х1900
3800х2200
4500х2200
5200х2200
7000х2200
Вантажна висота не більш, мм
900
1150
1200
1200
1400
1400
Мінімальний дорожній просвіт, мм
175
200
240
260
270
270
Інтенсивність розгону до швидкості 50 км/ч, сік
15
15
15
25
25
35
Максимальна швидкість, км/ч
110
100
90
90
85
75
Коефіцієнт власної ваги
1,25
1,15
0,8
0,7
0,65
0,65
Розміри шини, дюйми (профіль шини—діаметр обода)
6,00—13
8,40—15
7,00—18
7,50—20
8,25—20
11,00—20
В СРСР Р. а. випускаються автомобільними заводами: Ульяновським (УАЗ) Горьким (ГАЗ), Московським (ЗІЛ), Уральським («Урал»), Мінським (МАЗ), Кутаїсським (КАЗ), Кременчуцьким (КРАЗ), Білоруським (БЕЛАЗ) і ін. (див. Автомобільна промисловість ).
До основних моделей Р. а., що випускаються вітчизняними заводами, відносяться: вантажний автомобіль УАЗ-451 ДМ (вантажопідйомність 1 т ), ГАЗ-53А (4 т ), ЗІЛ-130 (5 т ) «Урал-377» (7,5 т ), МАЗ-500 (8 т ), КАЗ-608 (сідельний тягач), КРАЗ-257 (12 т ). На їх базі випускається велика кількість модифікацій (самоскидів, автомобілів з підвищеною прохідністю, сідельних тягачів і ін.). Білоруський автозавод випускає кар'єрні автомобілі-самоскиди особливо великої вантажопідйомності БЕЛАЗ-540 (27 т ), БЕЛАЗ-548 (40 т ), БЕЛАЗ-549 (65 т ).
Розвиток конструкції Р. а. йде по шляху найбільшого пристосування до умов експлуатації. Для Р. а. малій і середній вантажопідйомності основна увага приділяється поліпшенню маневреності, інтенсивності розгону, зниженню вантажної висоти і ін. Для Р. а. великій вантажопідйомності спостерігається прагнення до максимального підвищення вантажопідйомності в межах існуючих вагових обмежень автомобіля, а також забезпеченню під'їзної роботи з причепами не меншої вантажопідйомності, чим в самого автомобіля. Вдосконалення силової установки здійснюється вживанням потужніших і економічніших двигунів невеликої ваги. Всього більшого поширення набувають швидкохідні дизелі, а на Р. а. великій вантажопідйомності є спроби застосувати газову турбіну . Використання атомної енергії (атомоходи) утруднене із-за необхідності вживання складного фізіологічного захисту.
Деяке поширення починають набувати автоматичні трансмісії і дизель-електричні передачі з використанням електродвигунів на всіх колесах (мотор-колесо). Це зменшує забрудненість повітряних басейнів міст токсичними речовинами продуктів згорання. Велика увага приділяється полегшенню управління (підсилювачі рульового управління), безпеці руху (ефективні гальма, обзорность, сигналізація), зменшенню трудомісткості робіт по технічному обслуговуванню і ремонту і підвищенню надійності конструкцій.
Літ.: Афанасьев Л. Л., Автомобільні перевезення, М., 1965; Автомобілебудування СРСР, М., 1967; Анохин Ст І., Вітчизняні автомобілі, 3 видавництва, М., 1968; Островцев А. Н.. Основи проектування автомобілів, М., 1968; Мілушкин А. А., Технико-експлуатаційні вимоги до перспективного вантажного рухливого складу автомобільного транспорту, М., 1968; Велетнів Д. П., Ефективність автомобіля, М. 1969: Chagette J., Technique automobile, 3 éd., P., 1953.
