Легковий автомобіль , автомобіль, призначений для перевезення пасажирів і багажу, місткістю від 2 до 8 чоловік (включаючи водія). Найбільшого поширення набули 4—5-місцеві Л. а. із закритими кузовами.
В СРСР Л. а. класифікуються за робочим обсягом циліндрів двигуна: особливо малий Л. а. до 1,2 л, малий від 1,2 до 1,8 л, середній від 1,8 до 3,5 л, великий понад 3,5 л. Промисловість СРСР випускає автомобілі всіх чотирьох класів відповідно до перспективного типажу на 5—10 років. За кордоном Л. а. з робочим об'ємом двигуна до 0,85 л називається мікролітражним автомобілем, а від 0,85 до 1,5 л — малолітражним автомобілем .
Кожен клас Л. а. може бути також охарактеризований ваговими параметрами, габаритними розмірами, середніми експлуатаційними показниками. Сучасний рівень конструкції Л. а. характеризується даними таблиці.
Основні показники сучасних легкових автомобілів (середні дані)
Показники
Клас
особливо малий
малий
середній
великий
Робочий об'єм циліндрів двигуна, л
до 1,2
1,2—1,8
1,8—3,5
св. 3,5
Потужність двигуна, квт ( л. с. )
22,1—36,8
36,8—73,6
73,6—118
232—220
(30—50)
(50—100)
(100—160)
(180—300)
База (відстань між осями), мм
2000—2400
2400—2700
2700—2900
2900—3800
Суха маса автомобіля, кг
600—850
850—1150
1150—1500
св. 1500
Максимальна швидкість, км/ч
110—130
120—160
120—170
св. 170
Витрата палива, л/100 км.
6—8,0
8,5—10,0
11,0—14,0
14,0—20,0
Залежно від розташування двигуна і приводу провідних коліс розрізняють конструктивні компоновки Л. а.: двигун в передній частині автомобіля, що ведуть колеса задні; двигун в передній частині автомобіля, що ведуть колеса передні; двигун в задній частині автомобіля, що ведуть колеса задні.
Кузови Л. а. типа, що в більшості випадків несе, суцільнометалеві, зварні. Л. а. випускаються з кузовами різних типів ( рис .): седан — четирехдверний закритий кузов з 2 або 3 рядами сидінь; лімузин — те ж, але з внутрішньою перегородкою (між передніми і задніми сидіннями); купе — двухдверний закритий кузов; кабріолет — те ж, що і седан, але з дахом, що відкривається; фаетон — четирехдверний кузов з м'яким верхом, що відкривається; універсал — закритий кузов, що має, окрім бічних, ще і задні двері, задні сидіння складаються, що дозволяє збільшити ємкість кузова розміщення багажу. Поширені двухдверниє кузови із скошеною задньою стінкою і вправленими в неї додатковими третіми дверима, що дозволяє використовувати Л. а. і як вантажопасажирський. На базі Л. а. випускаються всілякі спеціалізовані автомобілі: таксі, санітарні, поштові, спортивні і ін.
Як правило, Л. а. оснащуються поршневими карбюраторними двигунами внутрішнього згорання. Окремі фірми встановлюють дизельні двигуни, а також роторно-поршневиє (див. Ванкеля двигун ). У ряді країн передбачається завершення розробок і серійний випуск Л. а. з електричним двигуном. У трансмісії головним чином використовуються одиндискові сухі зчеплення, четирех-пятіступенчатиє коробки передач, шестерні головні передачі з гіпоїдним зачепленням. Деякі автомобілі випускаються з автоматичними коробками передач. Основний тип передньої підвіски — незалежна пружинна для важеля підвіска, задня підвіска в більшості випадків залежна з пружними елементами у вигляді ресор або пружин. Гальмівні системи — з гідравлічним приводом. Колісні гальма колодки або дискові — з автоматичним регулюванням.
В нових моделях Л. а. підвищуються динамічні і економічні якості, збільшується їх максимальна швидкість, скорочується час, що витрачається на розгін, підвищується ефективність дії гальм комфортабельність і полегшується управління. Велика увага приділена підвищенню безпеки конструкції, зниженню токсичності відпрацьованих газів двигуна, зниженню рівня шуму, зовнішнім формам і якості фарбування, а також кращому пристосуванню Л. а. для туристських поїздок (гратчасті багажники, що встановлюються на даху, спинки переднього сидіння і , що відкидаються;т.п.). Деякі Л. а. обладналися пристосуваннями для буксирування легких одноосних причепів (причепа-дачі причепа для перевезення човна і ін.). Л. а. оснащуються різним устаткуванням, що запобігає травмуванню водія і пасажирів в разі дорожньо-транспортного випадку (див. Безпечний автомобіль ).
Найбільша інтенсивність експлуатації в автомобілів-таксі. Їх річний пробіг в СРСР складає в середньому близько 80 тис. км., в Л. а., використовуваних для службових цілей, — 30—40 тис. км., в автомобілів особистого користування — близько 8 тис. км.
В 1971 в СРСР випущено 529 тис. Л. а. (5,5 тис. в 1940; 64,6 тис. в 1950; 138,8 тис. в 1960).
Виробництво Л. а. у СРСР збільшиться до 1975 в порівнянні з 1970 в 3,5—3,8 разу і досягне приблизно 1300 тис. Л. а. у рік. Різке збільшення випуску Л. а. у СРСР стало можливим завдяки пуску автозаводу Волжського, розрахованого на виробництво 660 тис. Л. а. у рік. Світове виробництво Л. а. складає 24 300 тис. автомобілів в рік (1971). Див. також статті Автомобіль , Автомобільна промисловість , Автомобільний двигун , «Волга» , «Жигулі» , «Запоріжець» , «Москвич» .
Літ.: Фучаджі До. С., Кауфман Ш. М., Автомобіль «Запоріжець» ЗАЗ-965А. Пристрій, технічний обслуговування і ремонт, М., 1969; Гольд Би. Ст, Як працює автомобіль, 4 видавництва, М., 1970; Короткий автомобільний довідник, 6 видавництво, М., 1971; Родіонов Ст Ф. і Фіттерман Би. М., Легкові автомобілі, М., 1971; Автомобіль «Москвич-412», М., 1971; Автомобіль ГАЗ-24 «Волга», М., 1971.
