Автомобільна промисловість

Автомобільна промисловість, виникла в кінці 19 ст у ряді країн. У 1900 в США було випущено 4192, у Франції 2000, в Італії 355 автомобілів. Збільшенню випуску автомобілів сприяв розвиток ряду галузей промисловості, зв'язаних прямо або побічно з їх виробництвом і використанням: нафтовій промисловості (бензин, дизельне паливо, моторні масла і мастила), хімічній (лаки, фарби, стекла для кузовів, шини, пластмаси) металургійною (спеціальна сталь), текстильною і ін.

  Дореволюційна Росія не мала своїй А. п. як спеціалізованій галузі виробництва. Російсько-балтійський вагонобудівний завод в Ризі, що освоїв випуск автомобілів в 1908, за час своєї роботи (до евакуації в 1915) випустив всього 451 легковий автомобіль і невелику кількість вантажних і спеціальних автомобілів. У серпні 1915 в Росії на основі державного кредиту виникли 5 компаній, що мали на меті організацію автомобільного виробництва для забезпечення потреб армії. Було почато будівництво автозаводів: у Москві — заводу Автомобільного московського суспільства (АМО), під Москвою — заводу правління «Руссо-балта», в Рибінське — заводу «Російський Рено», в Ярославлі — заводу Ст А. Лебедева, в Ростові-на-Доні — Аксай. На всіх цих заводах з 2-ої половини 1916 передбачалося випускати 6750 легкових і 3750 вантажних автомобілів в рік, але жоден завод до цього часу ще не був повністю побудований.

  В СРСР перші 10 півторатонних вантажних автомобілів АМО-Ф-15 було випущено в 1924 на заводі АМО. У 1925 почалося виробництво автомобілів на Ярославському автозаводі. Розвиток А. п. СРСР прошло декілька етапів. У перший період (1924—30) випускалися в основному вантажні автомобілі індивідуального і серійного виробництва в невеликих кількостях (див. таблиці. 1).

Таблиця. 1. — Випуск автомобілів в СРСР в 1924—30 (шт.)

  Виробництво легкових автомобілів НАМИ-1 було організовано в 1927—28 в Москві на заводі «спартак».

  Другий період (1931—41) характеризується організацією великосерійного і масового виробництва автомобілів, створенням спеціалізованого автомобільного виробництва. Індустріалізація країни і колективізація сільського господарства значно збільшили потребу в автомобільному транспорті. У 1928—29 були прийняті рішення про будівництво автозаводів в Москві і в Горькому. 1 жовтня 1931 був введений в дію Московський автозавод (АМО), нині автозавод ім. Ліхачева (ЗІЛ), реконструйований для випуску 25 тис. 3-тонних автомобілів в рік. 1 січня 1932 увійшов до буд автозавод Горького, розрахований на 100 тис. автомобілів в рік. У 1932—33 початі роботи по подальшому збільшенню виробничих потужностей автозаводів. Виробництво автомобілів швидко збільшувалося.

  В 1932 початий випуск легкових автомобілів Газ-а на автозаводі Горького (з 1936 — легкові автомобілі М-1 ). У 1936 розвернулося виробництво легкових 6-місцевих автомобілів ЗІС-101 на Московському автозаводі. Московський автоскладальний завод ним. КИМ (1930) в 1938—39 був розширений і реконструйований для масового виробництва малолітражних легкових автомобілів, до 1 травня 1940 були випущені перші 3 зразки, а до початку Великої Вітчизняної війни — близько 500 автомобілів, що отримали назва КИМ-10. У 1933 Московський автозавод випустив 21-місцевий автобус ЗІС-8, в 1934 — покращуваній конструкції автобус ЗІС-12, а перед війною — автобус на 26 пасажирів ЗІС-16. Поряд з розвитком виробництва двовісних вантажних автомобілів випускалися автомобілі підвищеної прохідності, з 1933 — тривісні вантажні автомобілі ЗІС-6 вантажопідйомністю 2,5 т (4 т — на дорогах з твердим покриттям), в 1935 на автозаводі Горького — тривісні вантажні автомобілі ГАЗ-30 вантажопідйомністю 2 т . У ці ж роки був початий випуск автомобілів-самоскидів і шасі для спеціалізованих автомобілів різного призначення. (Див. таблиці. 2 . ).

Таблиця. 2. — Випуск автомобілів в СРСР в 1931—40 (тис. шт.)

  В роки Великої Вітчизняної війни був побудований Уральський автозавод в Міассе (Челябінська область) і комплектуючі його заводи — ковальсько-пресовий в Челябінську і автоагрегатний в Шадрінське (Курганна область). У 1942—43 Уральський автозавод поставляв автомобільні двигуни і коробки зміни передач московському і іншим автозаводам, з липня 1944 випускав 3-тонні вантажні автомобілі.

  Після війни, поряд з реконструкцією і розширенням заводів, що діють, побудовані і почали виробництво автомобілів Мінський завод, розрахований на випуск двовісних вантажних автомобілів вантажопідйомністю 6— 7 т (1947), Кутаїсський — вантажних автомобілів ЗІС-150 (1951), Ульяновський, — легкових автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-69 (випуск з 1954). На Московському заводі малолітражних автомобілів в 1947 початий випуск малолітражних легкових автомобілів «Москвич-400». З 1956 початий випуск автобусів на Львівському і з 1953 на Павлівському (Область Горького) автобусних заводах. У 1945 на Московському автозаводі було організовано виробництво легкового автомобіля вищого класу ЗІЛ-110. З 1947—48 автозаводів почали освоєння нових типів автомобілів що взамен раніше випускалися (вантажні автомобілі ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗІС-150, ЗІС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 і др.; легкові — «Перемога», ГАЗ-69). Розширився типаж автомобілів. Окрім бортових автомобілів, збільшився випуск самоскидів, автомобілів високої прохідності газобалонних, санітарних, пожежників і інших спеціалізованих автомобілів. Знов освоєні моделі автомобілів перевершували довоєнниє по терміну служби, потужності двигуна, комфортабельності і мали меншу питому витрату палива.

  З кінця 50-х рр. А. п. отримала подальший розвиток. Були створені Кременчуцький автозавод для виробництва важких самоскидів вантажопідйомністю 10—12 т і бортових автомобілів вантажопідйомністю 12—14 т (випуск з 1959), Білоруський автозавод — для випуску кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю 25—40 т (з 1959), побудовані автоскладальні заводи автомобілів-самоскидів в Саранську (Мордовська АССР, 1958) і Фрунзе (Киргизька РСР, 1965), запорізький завод «Комунар» був реконструйований на масовий випуск мікролітражних легкових автомобілів «Запоріжець» (з 1960). Організовано виробництво міських автобусів ЛІАЗ-158 на 60 пасажирів в місті Лікино-дульовій (Московська область, з 1959). У Кургані почато виробництво одиндверних автобусів на 20 пасажирів для внутрірайонних перевезень (з 1958), в Ризі — автобусів особливо малої місткості — РАФ, використовуваних як маршрутні таксі і для службових поїздок (з 1957). (Див. таблиці. 3 . ).

Таблиця. 3. — Випуск автомобілів в СРСР в 1945—68 (тис. шт.)

  У вирішеннях 23-го з'їзду КПРС (1966) передбачений подальший розвиток А. п. в СРСР. Найбільш крупним автомобільним заводом, що будується в 1966—70, стане Волжський в місті Тольятті, розрахований на випуск 660 тис. легкових малолітражних автомобілів в рік. Розширюється Московський завод малолітражних автомобілів, організовується виробництво малолітражних автомобілів в Іжевську. Основні заводи перейшли на випуск нових, досконаліших моделей автомобілів: ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 (1967) на Московському автозаводі, ГАЗ-53А (1965) і ГАЗ-66 (1966) на Горькому, Урал-375 (1962) і Урал-377 (1966) на Уральськом, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Мінському автозаводі і ін. Нові моделі автомобілів володіють підвищеною вантажопідйомністю, збільшеною потужністю двигунів, майже в 2 рази підвищені терміни служби. Збільшується випуск спеціалізованих автомобілів-цистерн, фургонів, самоскидів, сідельних тягачів з напівпричепами. Значний розвиток отримує виробництво автомобільних причепів, агрегатів і запасних частин.

  Виробництво в А. п. — масово-потокове. Рівень механізації і автоматизації високий, розвивається спеціалізація. Автомобільні заводи отримують по кооперації електроустаткування, кулькові і роликові підшипники, виробу з гуми, пластмас, скла, широкий асортимент профілів, спеціальні вузли і агрегати (карбюратори, амортизатори), фарби, лаки тканини і тому подібне Створені в роки Великої Вітчизняної війни 1941—45 і після війни Уральський, Мінський, Ульяновський, Кременчуцький, Білоруський, Запорізький автомобільний заводи отримують з інших заводів двигуни, коробки зміни передач, карданні вали, ресори, колеса, радіатори, окремі заводи отримують також напівфабрикати (відливання з чорних і кольорових металів). Спеціалізація поширилася також на ЗІЛ і ГАЗІ, які раніше були комплексними підприємствами. З Московського автозаводу виведено на спеціалізовані заводи виробництво компресорів для пневмотормозов, карданних валів, радіаторів, передніх, середніх і задніх провідних мостів і роздавальних коробок для тривісних автомобілів. ГАЗ для знов освоюваних автомобілів отримує двигуни із спеціалізованого моторного заводу. Ярославський завод в 1959 припинив виробництво автомобілів (воно перенесене до Кременчука) і перетворився на моторний завод. У області Горького побудований завод по виробництву карбюраторних двигунів для легкових і вантажних автомобілів і з 1960 почав їх випускати. Створені спеціалізовані підприємства: у Мелітополі — завод силових агрегатів для мікролітражних автомобілів (випуск з 1960), в Паневежісе (Литовська РСР) — автомобільних компресорів (з 1959), в Ярославлі — паливної апаратури (з 1960), в Полтаві (УРСР) — гальмівної апаратури (з 1959), в Херсоні (УРСР, з 1959) і в Гродно (БССР, 1959) — карданних валів, в Фрунзе (Киргизька РСР, 1959) і Ліхославле (Калінінськая область, 1959) — заводи радіаторів. Побудований ковальський завод в Токмаке (УРСР, 1965), будується (1968) ливарний завод для випуску чавунних і сталевих автомобільних відливань в Саранську (Мордовська АССР). Спеціалізовані заводи застосовують високопродуктивне устаткування і досконалу технологію виробництва.

  В зарубіжних соціалістичних країнах А. п. також отримує весь більший розвиток (див. таблиці. 4).

Таблиця. 4. — Випуск автомобілів в окремих соціалістичних країнах (шт.)