Рейки (англ. rails, множина від rail — рейка, від латів.(латинський) regula — пряма палиця, брусок, планка), сталеві профільовані прокатні вироби у вигляді смуг; призначені для руху рухливого складу залізниць і метрополітену, трамвая, локомотивів і вагонеток копальневого транспорту і монорельсових доріг, візків кранів, підіймальних кранів і ін. пересувних, поворотних і таких, що обертаються конструкцій.
Перші металеві Р. були виготовлені у Великобританії в 1767. У Росії чавунні Р. для копальневих і заводських доріг застосовані в 1788 (Александровський гарматний завод в Петрозаводську). З 2-ої половини 19 ст почали поширюватися катані сталеві Р. (у Росії виготовлялися на Путіловськом і ін. заводах). Підприємства сучасного прокатного виробництва випускають Р. із спеціальної рейкової сталі, хімічний склад якої визначений государственим стандартом.
Железнодорожниє Р. — елементи верхньої будови дороги, що укладені на опори і скріпляють з ними і між собою, утворюють рейкову колію, безпосередньо сприймають тиск коліс рухливого складу. У СРСР прийнято 4 типи Р. — Р43, Р50, Р65 і Р75 (по закругленій масі 1 м-коду ). Профіль Р. ( мал. ) схожий з двутавром, розміри регламентовані державними стандартами. Вибір типа Р. залежить від вантажонапруженості дороги. З середини 50-х рр. випускають Р. довжиною 12,5 м-коду ; з початку 70-х рр. здійснюється перехід на Р. довжиною 25 м. Для укладання в кривих ділянках дороги виробляють укорочені відомості Р. Основниє про Р. фіксують на кожній прокатаній смузі маркіровкою. Ж.-д. Р., що виготовляються за кордоном, декілька відрізняються від тих, що випускаються в СРСР; перетин профілю в основному також схоже з двотавровим.
Трамвайні Р. виробляються аналогічно ж.-д.(железнодорожний), але мають зазвичай жолобчастий профіль, відрізняються більшою висотою і площею поперечного перетину. Випускають Р. довжиною 15—18 м-коду ; при укладанні їх зазвичай зварюють.
Для копальневого транспорту, пересувних підіймальних кранів і їх механізмів, поворотних конструкцій і агрегатів, що обертаються, і тому подібне використовують Р. легші, ніж для ж.-д.(железнодорожний) рухливого складу, в деяких випадках — спеціального профілю.
Літ.: Шахунянц Р. М., Залізнична колія, М., 1969: Чернишев М. А., Залізнична колія, М., 1974.
