Верхня будова дороги, частина ж.-д.(железнодорожний) дороги, що складається з рейок з тими, що скріпляють, протівоугонов, опор (шпал, плит і ін.) і баластного шару. Ст с. п. сприймає навантаження рухливого складу і передає його на нижню будову (земляне полотно або штучна споруда — міст, тунель). До Ст с. п. ( мал. 1 ) відносяться також стрілочні переведення і глухі пересічення. Шпали (дерев'яні, залізобетонні, рідше металеві), забезпечуючи незмінність взаємного положення рейкових ниток, сприймають тиск від рейок і передають його на баластний шар (див. Баласт ) . Замість шпал починають на окремих ділянках застосовуватися суцільні блокові залізобетонні підстави у вигляді плит або рам. Протівоугони у вигляді металевих скоб утримують рейки від зсуву уздовж дороги при русі поїздів.
Ст с. п. метрополітену, трамвайної колії, мостів відрізняється деякими особливостями. Ст с. п. в тунелях метрополітену ( мал. 2 ) зазвичай не має баластного шару. Шпали укладаються на бетонну підставу тунеля. Ст с. п. трамвая ( мал. 3 ) підпорядковано вимогам зручного пересічення трамвайних колій автомобільним транспортом, а також надійного сполучення з дорожнім одягом . У зв'язку з цим на трамвайних коліях вулиць з інтенсивним автомобільним рухом зазвичай застосовують жолобчасті рейки на суцільній залізобетонній підставі з укладеними в нього шпалами або на підставі з бетонних плит з прошарком баласту між ними і шпалами. Ст с. п. на мостах в багатьох випадках укладається без баластного шару. Замість шпал в цих випадках уживаються мостові бруси.
Тип Ст с. п. (вигляд матеріалу і розміри елементів) залежить від вантажонапруженості ділянки. У СРСР для магістральних же.-д.(железнодорожний) лінії прийняті три типи:
I — особливо важкий (вантажонапруженість в рік на 1 км. понад 50 млн. ткм, з рейками 75 кг в 1 погонному м-коді ); II — важкий (вантажонапруженість 25—50 млн. ткм, з рейками 65 кг ); III — нормальний (вантажонапруженість до 25 млн. ткм, з рейками 50 кг ) .
Ведуться роботи (1970) по вживанню суцільної залізобетонної підрейкової підстави.
Літ.: Шахунянц Р. М., Залізнична колія, М., 1961; Чернишев М. А., Пристрій, вміст і ремонт дороги, 2 видавництва, М., 1963.
