Машинобудівні монополії

Машинобудівні монополії капіталістичних країн (загальне машинобудування). У галузях загального машинобудування основних промислово розвинених капіталістичних країн (металообробне, металургійне, енергетичне, підйомно-транспортне, будівельне, дорожнє, сільськогосподарське, хімічне, нафтове, насосно-компрессорноє, холодильне, целюлозно-паперове, текстильне, шкіряне, харчове, поліграфічне устаткування і ін.) є ряд крупних компаній (див. таблицю).

Найбільші монополії загального машинобудування
капіталістичного світу (1972, млн. доларів) ¹

¹ Розташовані за розміром звороту  з продажу в убуваючому порядку.

² Утворена злиттям «Уортінгтон» (заснована в 1916) і «Студебекер» (заснована в 1903).

  В металургійному машинобудуванні провідне положення займають 4 монополії США (на яких в 1971 доводилося приблизно 85 % загального виробництва металургійного устаткування в країні), 5 компаній ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) і по 3 Великобританію, Франції і Японії, 2 з яких — «Міцубіси хеві індастріс» (Mitsubishi Heavy Industries) і «Хитаті» (Hitachi) сильно диверсифіковані, будучи одночасно суднобудівельними компаніями, а також виготівниками енергетичного і іншого устаткування і транспортних засобів.

  Основними постачальниками енергетичного устаткування є дві швейцарські фірми — «Броун, Бовері» (Brown, Boveri) (що випускає також електротехнічне устаткування), дизелебудівна «Зульцер» (Sulzer) і французький концерн «Шнейдер» (Schneider).

  Головну роль на ринку атомних реакторів займають 4 американські монополії, а також 12 компаній інших країн — ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Великобританії, Франції, Італії, Японії (по дві), Швеції і Канади (по одній). У США їх основними виготівниками є електротехнічні монополії — «Дженерал електрик» (General Electric), «Вестінгауз електрик» (Westinghouse Electric) (у 1970 на їх долю доводилося відповідно 39 % і 29 % всіх вироблених в США реакторних установок), «Комбасчен інджінірінг» (Combustion Engineering) (20 %), що випускає, крім того, металургійне, нафтопереробне, підйомно-транспортне і холодильне устаткування, і «Бабкок енд Уїлкокс» (Babcock and Wilcox) (12 %), що виробляє також енергетичне, насосно-компрессорноє і хімічне устаткування. У ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) — «Гутехоффнунгсхютте» (Gutehoffnungshütte) і «Крафтверке уніон» (Kraftwerke Union) і так далі

  В тракторобудуванні основних капіталістичних країн панує також невелике число монополій. У США 75 % виробництва тракторів в 1971 доводилося на 8 компаній — «Інтернешонал харвестер» (International Harvester), «Катерпіллар трактор» (Caterpillar Tractor), «Дір енд Ко» (Deere and З), «Алліс-Чалмерс» (Allis-chalmers ), автомобільну, — «форд» (Ford) і ін. У Великобританії їх виробництво зосереджене в основному в 6 фірм, причому на долю двох з них — англійського відділення «Масси-Фергюсон» (Massey-ferguson) і філії «Форда» доводиться приблизно 75 % загального випуску тракторів в країні. У Франції 4 компанії виробляють близько 90 %, у ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) 6 фірм — більше 60 % і в Італії 4 компанії — приблизно 80 % всій продукції тракторобудування цих країн. У виробництві підшипників провідне місце займає шведська фірма СЬКФ (SKF) (близько 25 % випуску капіталістичного світу).

  Рівень монополізації у ряді галузей загального машинобудування не високий. Випуском, наприклад, верстатів і ковальсько-пресового устаткування зайняті сотні компаній, з них невелике число великих. Так, в США, що займають 1-е місце серед капіталістичних країн у виробництві металообробного устаткування, в 1970 лише 3 фірми входили до числа 400 найбільших американських монополій. В цілому рівень концентрації виробництва, а також концентрації і централізації капіталу в загальному машинобудуванні нижчі, ніж в електротехнічному і транспортному машинобудуванні.

  Для монополій (особливо американських) ряду галузей загального машинобудування (як і для електротехнічного і транспортного машинобудування) характерний вивіз капіталу — створення філій і дочірніх підприємств як в промислово розвинених капіталістичних державах, так і в країнах, що розвиваються. Найширше монополії США проникли в тракторобудівну промисловість Західної Європи, а також низки країн Азії, Африки і Латинської Америки. Так, «Інтернешонал харвестер» має тракторобудівні заводи у Франції, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) і Великобританії і більше 20 підприємств по виробництву і збірці тракторів і сільськогосподарських машин в країнах, що розвиваються. В «Дір енд Ко» філії знаходяться у ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Франції і Швейцарії, а в «Алліс-Чалмерс» — в Італії і Бельгії. Міжнародна канадсько-англо-американська компанія «Масси-Фергюсон», окрім крупних заводів в цих 3 країнах, має філії у ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Франції і Італії і близько 20 підприємств по збірці тракторів і сільськогосподарських машин в країнах, що розвиваються. В цілому на долю 4 вказаних тракторобудівних монополій, а також компанії «Форд» (що має дочірні компанії, випускаючі трактори у Великобританії і Бельгії) разом зі всіма їх закордонними філіями і контрольованими підприємствами доводиться близько 60 % світового капіталістичного виробництва колісних тракторів.

  В найбільшої американської компанії по виробництву дорожно-будівельного устаткування і гусеничних тракторів «Катерпіллар трактор» дочірні компанії і філії знаходяться в 11 країнах, де нею контролюються 17 підприємств. «Комбасчен інджінірінг» має відділення і філії в 8 країнах Західної Європи, «Студебекер-Уортінгтон» (Studebaker-worthington) що випускає насосно-компрессорноє, енергетичне, хімічне і холодильне устаткування, — в 7 країнах, а відомий постачальник побутових, а також промислових швацьких машин, конторського і електронного устаткування американська компанія «Зінгер» (Singer) — в 10 країнах Західної Європи і у ряді країн, що розвиваються.

  Монополії загального машинобудування значну долю продукції, що випускається, поставляють на зовнішні ринки. Розширенню експорту продукції загального машинобудування, не дивлячись на загострення конкурентної боротьби, сприяють спеціалізація, що посилюється, і науково-технічний прогрес, прискорюючий моральний знос машин, що знаходяться в експлуатації, і устаткування і що приводить до створення нового і вдосконалення існуючого устаткування. Див. також Автомобільні монополії, Авіа- і ракетостроїтельниє монополії, Картель міжнародний, Електротехнічні і електронні монополії .

  А. А. Зміїв.