Важке машинобудування

Важке машинобудування, сукупність підгалузей машинобудування, підприємства яких зайняті виробництвом металургійного, гірничорудного, крупного ковальсько-пресового, дробильно-розмельного, підйомно-транспортного устаткування, а також крупних екскаваторів, роторних комплексів, тепловозів, залізничних вагонів, дизелів . До складу Т. м. входять металургійне, гірничорудне, вугільне, підйомно-транспортне машинобудування, вагоно-, тепловозо- і дизелебудування. Т. м. — основа важкій промисловості і будівництва. Значна частина заводів Т. м. має в своєму складі унікальні по розмірах виробничі цехи, має в своєму розпорядженні заготівельну базу для виробництва крупних відливань, поковок, металоконструкцій; механо-складальні цехи для обробки деталей і збірки крупних машин оснащені унікальними верстатами і мостовими кранами великої вантажопідйомності. Заводи Т. м., як правило, комплексні, універсального типа, багато хто з них характеризується індивідуальним і дрібносерійним типами виробництва.

  В дореволюційній Росії Т. м. було розвинено слабо. Продукцію Т. м. випускали небагато машинобудівних заводів: Іжорський, Краматорськ (нині Старокраматорський), Сормовський, Коломенський Харківський, Путіловський (нині Кировський), Брянський і деякі ін. У СРСР Т. м. почало розвиватися у відновний період. У роки перших п'ятирічок (1929—1940) швидкими темпами розвивалося виробництво металургійного, транспортного, вугільного і гірничорудного устаткування. До виробництва продукції Т. м. були притягнені багато машинобудівних заводів, побудовані нові і реконструйовані старі заводи, що дозволило в короткий термін звільнитися від імпорту з капіталістичних країн багатьох видів устаткування.

  Т. м. забезпечує не лише потреби народного господарства СРСР в крупних машинах і устаткуванні, але і експортує значну частину своєї продукції.

  Металургійне машинобудування в СРСР стало швидко розвиватися в роки перших п'ятирічок у зв'язку з розвитком металургійної промисловості. У 1929—32 був побудований Іркутський завод Т. м., в 1933—34 введені в дію 2 найбільших заводу — Уралмашзавод ім. С. Орджоникідзе (р. Свердловськ) і Новокраматорський машинобудівний завод (м. Краматорськ). Одночасно з будівництвом нових заводів реконструювалися підприємства, що діяли, створювалися технічні служби, виучувалися кадри. На початок Великої Вітчизняної війни 1941—45 СРСР мав в своєму розпорядженні значні потужності по виробництву металургійного устаткування. Під час війни побудовані Південно-уральський машинобудівний завод Електростальський і Алма-атинський заводи Т. м. Окрім названих заводів, нині виробництвом металургійного устаткування займаються також Ждановський і Бузулукський заводи Т. м. і ряд ін. Виготовляється сучасне устаткування для доменних печей корисним об'ємом 3200 і 5000 м ³ , продуктивністю 4 млн. т в рік: кисневі конвертери ємкістю 300—350 т; обпалювальні машини для виробництва залізорудних окатишей площею спікання 520 м ² продуктивністю 3,6 млн. т в рік; машини безперервного литва сталі криволінійного типа для виробництва литих слябів продуктивністю 1 млн. т в рік; устаткування для коксових батарей продуктивністю 1 млн. т в рік, для вакуумування стали, високомеханізовані і автоматизовані прокатні стани — блюмінг «1300» і широкосмугові продуктивністю по 6 млн. т прокату в рік, для холодного плющення аркуша і труб різного призначення, трубозварювальні і трубопрокатні стани; профілегибочниє агрегати і ін. Дані про виробництво металургійного устаткування приведені в таблиці. 1.

Таблиця. 1. — Виробництво металургійного устаткування в СРСР, тис. т

  Гірничорудне машинобудування. До Жовтневої революції 1917 спеціалізованих машинобудівних підприємств по виробництву гірської техніки в Росії не було. Устаткування ввозилося з-за кордону. У перші роки Радянської влади імпорт гірського устаткування продовжувався. Лише у 1930 на базі механічних майстерень був організований Киштимський механічний завод, а в 1937 — криворізький завод «Комуніст», які займалися виготовленням і ремонтом гірських машин. Пізнє виробництво гірничорудного устаткування було налагоджене на ленінградському заводі «Пневматика», Конотопськом і ряду ін. машинобудівних заводів. Під час Великої Вітчизняної війни 1941—45 німецько-фашистськими військами був завданий великого збитку виробництву гірничорудного устаткування. Частина заводів була перебазована в східні райони країни, де була створена нова база гірничорудного машинобудування. У 1975 налічувалися понад 2 десятки заводів, що виробляють гірничорудне устаткування, найбільш великими з яких є Ясногорський, Донецький, Ворошиловградський, Ясиноватський і Воронежський машинобудівні заводи. Виготовляються роторні екскаватори з отвалообразователямі продуктивністю до 1250 м ³ в годину і на притягнених підприємствах до 5000 м ³ в годину, комбайни очисні і прохідницькі, вентилятори шахтні головного провітрювання, устаткування для механізації поверхні шахт, збагачувальне устаткування, бурові верстати, щити прохідницькі, лебідки шахтні і гірничорудні, долота і ін.

  Вугільне машинобудування. Виникнення вугільного машинобудування в СРСР відноситься до 1924, коли у складі тресту «Донуголь» було створене управління підсобних підприємств, потім були побудовані ряд заводів. У 1924—25 почався випуск відцентрових насосів, шахтних вагонеток, скреперних лебідок, конвеєрів, пізніше — врубових машин, шахтних підіймальних машин і лебідок, акумуляторів і електровозів. У 1941—45 на сході країни була створена своя база вугільного машинобудування. Найбільш крупні заводи підгалузі: Дружковський, Горлівський, Копейський.

  Підприємства вугільного машинобудування виготовляють машини і устаткування для механізації і автоматизації основних процесів підземного видобутку вугілля, у тому числі очисні комбайни і стругові установки, комплекси і механізовані крепі для очисних робіт, комбайни прохідницькі, устаткування для гидродобичи, проходки шахтних стволів, вантаження і транспортування породи і вугілля в забоях і шахтах, збагачення, водовідливу, вентиляції, шахтного освітлення і ін.

  Виробництво вугільного і гірничорудного устаткування показане в таблиці. 2.

Таблиця. 2. — Виробництво вугільного і гірничорудного устаткування в СРСР

  підйомно-транспортне машинобудування. До дореволюційної Росії підйомно-транспортне устаткування поставлялося в основному іноземними фірмами. Після Жовтневої революції його виробництво було організоване на ряду заводів різних галузей промисловості; до 1940 воно досягло відносно високого рівня, але як і раніше було розосереджено по багатьом галузям промисловості. Надалі питома вага виробництва підйомно-транспортного устаткування на спеціалізованих заводах збільшився. Найбільш крупні заводи: Узловський машинобудівний завод, красноярський завод «Сибтяжмаш», Ленінградський завод підйомно-транспортного устаткування, Харківський завод підйомно-транспортного устаткування.

  На підприємствах галузі зосереджено виробництво кранів всіх видів, конвеєрів стрічкових грузонесущих, що штовхають, вібраційних і так далі, кранів-штабелерів ескалаторів, перевантажувачів і ін. Створені і освоєні засоби безперервного і підлогового транспорту (див. таблиці. 3).

Таблиця. 3. — Виробництво підйомно-транспортного устаткування в СРСР, шт.

  Дизелебудування виробляє дизелі загальнопромислового вживання — суднові, тепловози, для стаціонарної і пересувної енергетики, бурових установок, будівельно-дорожніх машин, великовантажних автомобілів і ін. Дизелебудування в Росії почало розвиватися з кінця 19 ст Були створені вітчизняні оригінальні конструкції дизелів стаціонарного і суднового вживання. До 1914 загальний річний випуск дизелів в країні склав 122 тис. л . с. Після Жовтневої революції дизелебудування стало розвиватися швидкими темпами, в 1924 організована дослідницька лабораторія, пізніше перетворена в Центральний науково-дослідний дизельний інститут (ЦНІДІ). Були проведені роботи по впорядкуванню типажу дизелів і створенню їх нових типів, у тому числі перших тепловозах дизелів. До 1940 випускалося 19 типів дизелів, з них 14 нових, у тому числі легені швидкохідні потужністю до 1000 л. с., суднові — до 4000 л. с. (1 л. с. = 0,736 квт ) .

  Під час Великої Вітчизняної війни було розгорнуто будівництво танкових дизелів на Барнаульському заводі «Трансмаш», Уральськом турбомоторном і ін. заводах. У 50—60-х рр. було налагоджено виробництво ряду нових потужних дизелів для судів, тепловозів, бурової техніки, пересувної енергетики і ін. Проведена робота по підвищенню надійності і термінів служби дизелів, підвищенню їх економічності, створенню повністю автоматизованих дизелів і установок. У 1975 випускалося 25 типів дизелів, газових двигунів і газомотокомпрессоров більш ніж в 400 модифікаціях, агрегатною потужністю від 4 до 21 000 л. с. Найбільш крупні дизелебудівні заводи: Брянський машинобудівний Коломенський ім. Ст Ст Куйоишева, Барнаульський «Трансмаш» ім. Ст І. Леніна, Ленінградський «Зірка» ім. До. Е. Ворошилова, «Двигун Горького революції», Токмакський ім. С. М. Кирова. Дані про випуск дизелів приведені в таблиці. 4.

Таблиця. 4. — Виробництво дизелів в СРСР (без автотракторних)

  Т. м. досягло високого рівня розвитку і в ін. соціалістичних країнах. Машинобудування Чехословакії виробляє сучасні прокатні стани, тепловози, дизелі, роторні і універсальні екскаватори і др.; ГДР(Німецька Демократична Республіка) — сортові прокатні стани, крани, дизелі, роторні екскаватори; Польщі — суднові дизелі, крани; Угорщині — волочильні стани, дизелі і др.; Румунія — прокатне устаткування, дизелі; Болгарії — підйомно-транспортне і ін. устаткування.

  Серед капіталістичних країн, які виробляють велику кількість продукції т. м., — США, ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Японія, Великобританія, Франція, Італія.

  Про виробництво тепловозів і залізничних вагонів див.(дивися) в ст. Транспортне машинобудування .

  Літ. див.(дивися) при ст. Машинобудування .

  І. С. Ревес, Е. С. Матвєєв (розділ про дизелебудування).