Балтійське море (позднелат. mare Balticum), у древніх слов'ян — Варяжське море.
Фізіко-географічній нарис. Загальні відомості. Б. м. — середземне (внутрішньоматерикове) море Атлантичного океану, глибоко вдається до материка Європи. З'єднується з Північним морем протоками Ересунн (Зунд), Би. і М. Бельти, Каттегат і Ськагеррак. Омиває береги СРСР, ПНР(Польська Народна Республіка) ГДР(Німецька Демократична Республіка), ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Данії, Швеції і Фінляндії. Морський кордон Би. м. проходіт по південних входах проток Ересунн, Би. і М. Бельти. Площа 386 тис. км 2 . Середня глибина 71 м. Середній об'єм води 22 тис. км 3 . Береги Б. м. на Ю. і Ю.-В.(південний схід) переважно низовинні, піщані, лагунного типа; з боку суші — дюни, покриті лісом, з боку моря — піщані і галечні пляжі. На С. береги високі, скелясті, переважно шхерного типа. Берегова лінія сильно порізана, утворює багаточисельні затоки і бухти.
Найбільш крупні затоки: Ботнічеський (за фізіко-географічнімі умовами є морем), Фінський, Ризький, Куршський, Гданьська бухта, Щецінський і ін.
Острова Б. м. материкового походження. Багато невеликих скелястих острівців — шхери, розташовані уподовж північних берегів і зосереджених в групах Васийських і Аландських островів. Найбільш крупні острови: Готланд, Борнхольм, Сарема, Муху, Хиума, Еланд, Рюген і ін. У Б. м. впадає велика кількість річок, найбільш великі з яких Нева, Західна Двіна, Німан, Вісла, Одру і ін.
Геологічна будова і рельєф дна. Б. м. — неглибоке шельфове море. Переважають глибини 40—100 м. Найбільш мілководими районами є протоки Каттегат (середня глибина 28 м-коду ), Ересунн, Би. і М. Бельти, східні частини Фінського і Ботнічеського заток і Ризька затока. Ці ділянки дна моря мають вирівняний акумулятивний рельєф і добре розвинений покрив рихлих відкладень. Велика ж частина дна Б. м. характеризується сильно розчленованим рельєфом, є відносно глибокі улоговини: Готландськая (249 м-код ), Борнхольмськая (96 м-код ) , в протоці Седра-Кваркен (244 м-код ) і найбільш глибока — Ландсортс'юпет до Ю .от Стокгольма (459 м-код ) . Багаточисельні кам'яні гряди, в центральній частині моря прослідили уступи — продовження кембрійсько-ордовікського (від північного берега Естонії до північного краю о. Еланд) і силурійського глінтов, підводні долини, затоплені морем льодовиково-акумулятивні форми рельєфу.
Би. м. займає депресію тектонічного походження, що є структурним елементом Балтійського щита і його схилу. Згідно з сучасними виставами, основні нерівності дна моря обумовлені блоковою тектонікою і структурно-денудационнимі процесами. Останнім, зокрема, зобов'язані своїм походженням підводні уступи глінтов. Північна частина дна моря складена переважно докембрійськимі породами, перекритими переривистим покривом льодовикових і новітніх морських відкладень.
В центральній частині морить дно складено породами силуру і девона, що ховаються до Ю. під товщею льодовикових і морських опадів значної потужності.
Наявність підводних річкових долин і відсутність під товщею льодовикових відкладень морських опадів свідчать про те, що в передльодовиковий час на місці Б. м. була суша. У перебіг принаймні останньої льодовикової епохи западина Б. м. була повністю зайнята льодом. Лише близько 13 тис. років назад сталося з'єднання з океаном, і морські води заповнили западину; утворилося Іольдієвоє море (по молюскові Joldia). Фазі Іольдієвого морить декілька раніше (15 тис. років назад) передувала фаза Балтійського льодовикового озера, що ще не сполучалося з морем. Близько 9—7,5 тис. років назад в результаті тектонічного піднімання в Центральній Швеції зв'язок Іольдієвого морить з океаном припинилася, і Б. м. знову стало озером. Ця фаза розвитку Б. м. відома під назвою Анцилового озера (по молюскові Ancylus). Нове опускання суші в районі сучасних Данських проток, що сталося близько 7—7,5 тис. років назад, і обширна трансгресія привели до відновлення зв'язку з океаном і утворення Літорінового морить. Рівень останнього моря був на декілька метрів вище сучасного, а солоність більша. Відкладення літорінової трансгресії широко відомі на сучасному побережжі Б. м. Вікове піднімання в північній частині басейну Б. м. продовжується і тепер, досягаючи на С. Ботнічеського затоки 1 м-коду за сто років і поступово зменшуючись на південь.
Клімат Би. м. морський помірний, знаходиться під сильним впливом Атлантичного океану. Характеризується порівняно невеликими річними коливаннями температури, частими осіданнями, що досить рівномірно розподіляються протягом року, і туманами в холодний і перехідні сезони. Протягом року переважають вітри західних напрямів, які пов'язані з циклонами, що приходять з Атлантичного океану. Циклонна діяльність досягає найбільшої інтенсивності в осінньо-зимові місяці. В цей час циклони супроводяться сильними вітрами, частими штормами і викликають великі підйоми рівня води біля берегів. У літні місяці циклони слабшають і їх повторюваність зменшується. Вторгнення антициклонів супроводиться вітрами східних напрямів.
Растянутость Би. м. на 12° по меридіану визначає помітні відмінності кліматичних умов окремих його районів. Середня температура повітря південної частини Б. м.: в січні —1,1°С, у липні 17,5°c; середній частині: у січні —2,3°С, липні 16,5°c; Фінської затоки: у січні —5°С, у липні 17°c; північній частині Ботнічеського затоки: у січні —10,3°С, у липні 15,6°c. Хмарність влітку близько 60%, взимку більше 80%. Середня річна кількість опадів на С. близько 500 мм, на Ю. понад 600 мм, а в окремих районах до 1000 мм. Найбільше число днів з туманами падає на південну і середню частину Б. м., де воно в середньому доходить до 59 днів в році, найменше — на С. Ботнічеського затоки (до 22 днів в році).
Гідрологічні умови Б. м. визначаються в основному його кліматом, надлишком прісних вод і водообміном з Північним морем. Надлишок прісних вод, рівний 472 км 3 в рік, утворюється за рахунок материкового стоку. Кількість води, що поступає в осіданнях (172,0 км 3 в рік), дорівнює випару. Водообмін з Північним морем в середньому складає 1659 км 3 в рік (солона вода 1187 км 3 в рік, прісна — 472 км 3 в рік). Прісна вода стічною течією вирушає з Би. м. в Північне море, солона — глибинною течією поступає через протоки з Північного моря в Би. м. Сильні західні вітри зазвичай викликають приплив, а східні вітри — стік води з Би. м. через всі перетини проток Ересунн, Би. і М. Бельти.
Течії Б. м. утворюють круговорот проти годинникової стрілки. Уздовж південного берега течія направлена на Ст, уздовж східного — на С., уздовж західного — на Ю. і біля північного берега — на З. Ськорость цих течій вагається від 5 до 20 м/сек. Під впливом вітрів течії можуть міняти напрям і їх швидкість поблизу берегів може досягати 80 см/сек і більш, а у відкритій частині — 30 см/сек.
Температура води на поверхні в серпні складає у Фінській затоці 15°c, 17°c; у Ботнічеськом затоці 9°С, 13°c і в центральній частині морить 14°c, 18°c, а на Ю. досягає 20°c. У лютому — березні температура у відкритій частині морить 1°С—3°С, в Ботнічеськом, Фінському, Ризькому і інших затоках і бухтах нижче 0°С. Солоність поверхневої води швидко зменшується у міру видалення від проток від 11‰ до 6—8‰ (1‰—0,1%) в центральній частині морить. У Ботнічеськом затоці вона рівна 4—5‰ (на С. затоки 2‰), у Фінській затоці 3—6‰ (у вершині затоки 2‰ і менше). У глибинному і придонному шарах води температура 5°С і більш, солоність міняється від 16‰ на З. до 12—13‰ в центральній частині і 10‰ на С. морить. У роки збільшення припливу вод солоність підвищується на З. до 20‰, в центральній частині морить до 14—15‰, а в роки зменшення припливу вона падає в середні частини морить до 11‰.
Лід з'являється зазвичай на початку листопада на С. Ботнічеського затоки і досягає найбільшого поширення на початку березня. В цей час значна частина Ризького, Фінського і Ботнічеських заток покрита нерухомим льодом. Центральна частина моря зазвичай вільна від льодів.
Кількість льодів в Би. м. міняється від року до року. У виключно суворі зими майже все море покривається льодом, в м'яких — лише затоки. Північна частина Ботнічеського затоки покрита льодом 210 днів в році, середня частина — 185 днів; Ризька затока — 80—90 днів, Данські протоки — 16—45 днів.
Рівень Би. м. схильний до коливань під впливом змін напряму вітрів, атмосферного тиску (поступально-стоячі довгі хвилі, сейши), припливу річкових вод і вод Північного моря. Період цих змін міняється від декількох часов до декількох суток . циклони, що Швидко змінялися, викликають коливання рівня до 0,5 м-код і більш біля берегів відкритого моря і до 1,5—3 м-код у вершинах бухт і заток. Особливо великі підйоми води, що є, як правило, наслідком накладення вітрового наганяння на гребінь довгої хвилі, бувають в Невськой губі. Найбільший підйом води в Ленінграді відмічений в листопаді 1824 (близько 410 см ) і у вересні 1924 (369 см ) .
Коливання рівня, пов'язані з приливами, украй невеликі. Приливи мають неправильний півдобовий, неправильний добовий і добовий характер. Їх розмір міняється від 4 см (Клайпеда) до 10 см (Фінська затока).
Фауна Б. м. бідна видами, але багата кількісно. У Б. м. мешкають солоноватоводная раса атлантичного оселедця (салака), балтійська кілька, а також тріска, камбала, лосось, вугор, корюшка, ряпушка, сиг, окунь. З ссавців — балтійський тюлень. У Б. м. ведеться інтенсивний рибний промисел.
Історія дослідження. Російські роботи гідрографії і картографічних почалися у Фінській затоці на початку 18 ст У 1738 Ф. І. Соймонов видав атлас Би. м., складений по російським і іноземним джерелам. В середині 18 ст багатолітні дослідження в Би. м. проводив А. І. Нагаєв, який склав детальну лоцію. Перші глибоководні гідрологічні дослідження в середині 1880-х рр. були виконані С. О. Макаровим. З 1920 проводилися гідрологічні роботи управлінням Гідрографії, Державним гідрологічним інститутом, а після Вітчизняної війни 1941—45 були розгорнуті широкі комплексні дослідження під керівництвом Ленінградського відділення Державного океанографічного інституту СРСР.
Ю. Д. Міхайлов, О. До. Леонтьев.
Історичний нарис. В історії народів Європи Б. м. з прадавніх часів грало велику роль. У раннє середньовіччя головну роль в торгівлі і мореплаванні по Б. м. належала скандінавам (варягам, звідси давньослов'янська назва Б. м. — Варяжське море), слов'янам, з кінця 10—11 вв.(століття) усе більш активізувалося німецьке купецтво. Найбільшими центрами раннесредневекової балтійської торгівлі були: Хедебю (на Ютландськом півострові), Бирка (на оз.(озеро) Меларен), Вісбю (на о. Готланд), декілька пізніше — Сигтуна, Шлезвіг, Волін, Новгород, Гданьськ і ін. Настання в 12—13 вв.(століття) німецьких, данських і шведських феодалів в Прибалтиці, захват південно-східного побережжя Б. м. Тевтонським орденом нанісши серйозний удар по позиціях слов'янських держав на Б. м. З 13—14 вв.(століття) пануючу роль в балтійській торгівлі стала грати північнонімецька Ганза і її головний центр — Любек (особливо після звитяжної війни Ганзи проти Данії, якою належало до цього панування над торгівельним дорогою між Північним і Б. м.). Значення Б. м. як головній водній артерії, по якій здійснювалися контакти між Східною і Західною Європою (на С. материка), стало особливо велике в 16—17 вв.(століття) у зв'язку із зростанням ролі торгівлі в економіці і політиці європейських держав. Між східноєвропейськими державами розвернулася боротьба за гегемонію на Б. м. («Dominium maris Baltici» на латинській мові, дипломатична мова того часу), що грала найбільшу роль в загальноєвропейських і регіональних конфліктах того часу — в Лівонськой війні 1558—83 (що була з боку Російської держави важливим етапом боротьби за вихід к Б. м.), в багаточисельних дансько-шведських і польсько-шведських війнах і в Тридцятирічній війні 1618—18 . В результаті цих воєн з середини 17 ст затвердилася шведська гегемонія на Б. м. Перемога Росії над Швецією в Північній війні 1700—21 забезпечила Росії вихід к Б. м. і її гегемонію в Східній Прибалтиці. Росія опанувала східне побережжя Б. м. з найважливішими портами Ревель (Талін), Нарва, Рига, фортецею Виборг і др.; заснований до 1703 Петербургу став незабаром головним зовнішньоторговельним портом країни на Б. м., Кронштадт — головною військово-морською фортецею і головною базою вперше створеного російського Балтійського флоту . З кінця 19 ст на Би. м. значно посилилися позиції Німеччини, що створила тут сильний військово-морський флот і ряд військово-морських баз і що спорудила (1886—95) канал Кильський, який з'єднав Балтійське і Північне морить. Положення змінилося після поразки Німеччини в 1-ій світовій війні (слідством чого було, зокрема, знищення основних сил німецького військово-морського флоту і обмеження морських озброєнь Німеччини). Після захвату влади націонал-соціалістами (1933) німецький імперіалізм при пособництві західних держав (англо-німецька морська угода 1935 і ін.) прагнув відродити військово-морський флот Би. м. Розгром фашистської Німеччини в 2-ій світовій війні, посилення позицій СРСР на Б. м., створення ПНР(Польська Народна Республіка) і ГДР(Німецька Демократична Республіка) корінним чином змінили співвідношення сил і всю обстановку на Б.м. у користь соціалістичних країн.
економіко-географічний нарис. Господарське значення Б. м. визначається його центральним положенням по відношенню до розташованих на його берегах економічно розвиненим державам — СРСР, Польщі, ГДР(Німецька Демократична Республіка), ФРН(Федеральна Республіка Німеччини), Данії, Швеції, Фінляндії. У цих країнах (СРСР розглядається у складі прилеглих к Б. м. областей РРФСР і союзних республік — Естонії, Латвії і Литви) проживає близько 140 млн. чіл. і виробляється близько 15% світової промислової продукції. Б. м. для СРСР служить найкоротшим виходом з районів Центру, Заходу і північного Заходу на світові морські дороги Атлантичного океану; по Б. м. здійснюються великі каботажні перевезення, у тому числі перевезення з портів Чорного моря; на побережжі Б. м. розташовані бази радянського експедиційного риболовецького флоту, ведучого промисел в Атлантичний океан. Через Би. м. проходіт би. ч.(переважно) зовнішньої торгівлі Польщі, ГДР(Німецька Демократична Республіка), Швеції, Данія і переважна частина експорту і імпорту Фінляндії. У вантажообігу Б. м. переважають нафтопродукти (з портів СРСР і з боку Атлантичного океану), вугілля (з Польщі, СРСР), лісоматеріали (з Фінляндії, Швеції, СРСР), целюлоза і папір (з Швеції і Фінляндії), залізняк (з Швеції); важливу роль у вантажообігу грають також машини і устаткування, крупними виробниками і споживачами яких є всі країни, розташовані на берегах і в басейні Б. м. Вихід з Би. м. в Атлантичний океан — через протоку Ересунн, що належить до територіальних вод Швеції і Данії, і через канал Кильський, що має міжнародний статут. Найбільші порти Б. м.: Ленінград, Талін, Рига, Калінінград (СРСР), Гданьськ, Гдиня, Щецін (Польща), Росток — Варнемюнде (ГДР), Любек, Киль (ФРН), Копенгаген (Данія), Мальме Стокгольм, Сундсвалль, Лулео (Швеція), Турку, Хельсінкі, Котка (Фінляндія).
Через Би. м. є поромне повідомлення: Копенгаген — Мальме, Треллеборг — Засніц (же.-д. пороми), Нортелье — Турку (автопором) і ін.
Сучасне військово-політичне положення району Б. м. характеризується, з одного боку, спробою імперіалістичних кругів перетворити Б. м. в один з плацдармів НАТО(Організація Північноатлантичного пакту)(у західній частині Б. м., зокрема на території ФРН(Федеральна Республіка Німеччини) і Данії, розташовані військово-повітряні і морські бази НАТО(Організація Північноатлантичного пакту)) і, з іншою, — прагненням прогресивних сил перетворити Б. м. в зону світу.
М. Н. Соколів.
Літ.: Бетін Ст Ст, Льодові умови в районі Балтійського моря і на підходах до нього і їх багатолітні зміни, «Тр. Державного океанографічного інституту», 1957, ст 41; Гидрохимічеський режим Балтійського моря, Л., 1965; Егорьева А. Ст, Балтійське море, М., 1961; Зенкевіч Л. А., Біологія Морея СРСР, М., 1963; Соськин І. М., Багатолітні зміни гідрологічних характеристик Балтійського моря, Л., 1963.
