Транспорт
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Транспорт

Транспорт (от лат.(латинский) transporto — переношу, перемещаю, перевожу), в общем смысле перемещение людей и грузов; одна из важнейших областей общественного материального производства. В современную транспортную систему входит Т. общего пользования — железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, морской транспорт, речной транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт, и не общего пользования — промышленный транспорт. Т. общего пользования, доставляя продукты труда в места их потребления, продолжает производственный процесс. «За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение» (Маркс К., см.(смотри) Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, с. 170). Грузовой Т. хотя и не увеличивает количества продуктов, но, являясь продолжением производственного процесса, относится к материальному производству. К производственной сфере К. Маркс относит и пассажирский Т. общего пользования. Этот вид Т. непосредственно связан с удовлетворением потребностей людей в пространственном перемещении как для производственных, так и личных целей. Наряду с этими видами Т. существует Т. личного пользования (легковые автомашины, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и т.п.).

загрузка...

  Возникновение Т. относится к древнейшим временам. В Древнем Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощёных дорог для военных целей. С ростом обмена развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Для транспортировки товаров сухопутным путём использовались рабы-носильщики, применялись вьюки или 2—4-колёсные повозки. Средства Т., как и др. средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена Т. был слит с торговлей.

  На ранних стадиях феодализма перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный Т. был преимущественно вьючным. Транспортирование на многих крупных реках Европы (Рейн, Дунай и др.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов (см. Ганза) получил развитие морской Т. Техника морского судоходства постепенно улучшалась, особенно с изобретением компаса, давшего возможность совершать плавание в открытом море. С конца 15 в. морские суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха Великих географических открытий. С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения Т. в самостоятельную отрасль производства. В 15—16 вв.(века) всё больше судовладельцев специализируется только на перевозках. На Руси оживлённая морская торговля велась новгородцами. В 16—17 вв.(века) развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по р. Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в 17 в. строятся улучшенные дороги.

  Создание Т. общего пользования, то есть выделение Т. в особую отрасль производства, происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с 60-х гг. 18 в.). Развитие крупной капиталистической промышленности требовало дешёвой перевозки большого количества грузов. В Великобритании, Франции и Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В 1-й четверти 19 в. совершается переход к механическим транспортным средствам; появились пароходства и паровые железные дороги. К середине 19 в. сооружение железных дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США, что объяснялось в основном их преимуществами (большая массовость, относительная дешевизна и высокая скорость, регулярность доставки грузов) в сравнении с др. видами Т., например гужевым транспортом и водным. К началу 20 в. сеть железных дорог мира составляла 1114 тыс. км, судоходных рек и каналов — 318 тыс. км, грузооборот железных дорог — 753 млрд. т/км, морского и речного Т. — 1545 млн. т/км.

  Рост внешней торговли между странами вызвал быстрое развитие морского судоходства. Морской торговый флот в конце 19 в. насчитывал значительное количество паровых судов. Автотранспорт появился в конце 19 в. В 20-х гг. 20 в., обеспечивая перевозки грузов на короткие расстояния и особенно пассажирские перевозки, он стал конкурировать с железнодорожным и речным Т. в ряде капиталистических стран. Гражданский воздушный Т. возник в 1-й четверти 20 в. (см. Авиация, Гражданская авиация).

  В СССР все виды Т. принадлежат государству и образуют единую транспортную сеть. В её состав входит (1975) 227 тыс. км железных дорог, в том числе 138,3 тыс. км железных дорог общего пользования; более 1403 тыс. км автодорог, в том числе с твёрдым покрытием 660 тыс. км; 56,9 тыс. км нефтепроводов и продуктопроводов; 99,2 тыс. км магистральных газопроводов, 145,4 тыс. км судоходных внутренних водных путей; тысячи технически оснащенных железнодорожных станций, автовокзалов, сотни морских и речных портов пристаней, десятки крупных аэропортов гражданского воздушного флота. На конец 1975 суммарная стоимость всех основных фондов Т. общего пользования, включая подвижной состав, достигала почти 159 млрд. руб., что составляло более 12% всех основных фондов народного хозяйства страны; численность рабочих и служащих, занятых на Т., в 1975 составила 9,2 млн. чел.

  Ведущее место в транспортной системе СССР занимает железнодорожный Т. На его долю приходилось (1975) более 65% суммарного грузооборота и 42% суммарного пассажирооборота всех видов Т. общего пользования страны. За 1918—75 грузооборот железных дорог увеличился более чем в 50 раз, пассажирооборот — более чем в 14 раз. В 1975 средняя грузонапряженность железных дорог увеличилась по сравнению с 1913 более чем в 20 раз и превзошла соответствующий показатель развитых капиталистических стран более чем в 7 раз, в том числе США — в 5,4 раза.

  Достижению высоких результатов работы железнодорожного Т. способствовала проведённая за годы Советской власти техническая реконструкция его материально-технической базы (см. Транспортное строительство, Транспортное машиностроение). По протяжённости электрифицированных железнодорожных линий, темпам электрификации, объёму перевозок и грузообороту, выполняемых электрической тягой, железнодорожный Т. СССР занимает 1-е место в мире (1975) (см. Грузовые перевозки, Пассажирские перевозки). На долю электровозов и тепловозов приходится более 99,6% всего грузооборота, выполненного железными дорогами СССР (1975).

  Большую роль в экономике СССР играет морской Т., который по тоннажу занимает 6-е место в мире; в основном осуществляет перевозки внешнеторговых грузов, обслуживает внутренние морские коммуникации (каботажные перевозки), а также перевозит грузы иностранных фрахтователей. Он оснащен передовой техникой, новейшими типами морских сухогрузных и наливных судов. В 1975 грузооборот морских Т. более чем в 35 раз превысил грузооборот морского Т. царской России в 1913.

  Значительное развитие получило и внутреннее судоходство. В основном завершено создание единой глубоководной транспортной системы Европейской части СССР, по которой в 1975 осуществлялось 55% общего объёма перевозок речного Т. СССР. По сравнению с 1970 объём перевозок и грузооборот увеличились на 30%; перевезено 260 млн. т различных грузов с грузооборотом 140 млрд. т/км. Важная роль принадлежит речному Т. в развитии и освоении богатейших природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока.

  Особо быстрыми темпами после Великой Отечественной войны 1941—45 развивается автотранспорт. Создана мощная промышленная база автомобилестроения, способная в полной мере удовлетворить быстро растущие потребности страны. Строится крупнейший в мире завод по выпуску большегрузных автомобилей — Камский автомобильный завод (начало строительства в 1970). Объём грузооборота автотранспорта в целом за 1950—75 увеличился более чем в 17 раз, а пассажирооборота — более чем в 58 раз. Ведётся большая работа по развитию и совершенствованию автодорог. Сеть дорог с твёрдым покрытием увеличилась за тот же период в 3,7 раза.

  Высокие темпы добычи и переработки в СССР нефти и природного газа обусловили бурное развитие трубопроводного Т.

  В 1975 по нефтепродуктопроводам перекачано 497,6 млн. т сырой нефти и нефтепродуктов; объём подачи природного товарного газа по системе газопроводов составил 279,4 млрд. м3.

  Воздушный Т. обеспечивает связь между всеми крупными городами, а также с многими населёнными пунктами внутри страны и с многими зарубежными странами. Гражданский воздушный флот СССР увеличил объём пассажирских перевозок с 0,2 млрд. пассажиро-км в 1940 до 122,6 млрд. пассажиро-км в 1975.

  Успешно решается задача по созданию высокоэффективной единой транспортной системы страны, которая полностью удовлетворит потребности населения и народного хозяйства в перевозках (см. табл. 1).

Табл. 1. — Показатели развития транспорта общего пользования в СССР

Виды транспорта

Протяжённость сети, тыс.км.

Грузооборот,

млрд. т∙км

Пассажиро-оборот,млрд. пасс.∙км

Себестоимость перевозки

грузов1,

коп/10 т∙км

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

Железнодорожный

Автомобильный

Морской

Речной

Воздушный

Нефтепроводный

Газопроводный

116,9

177,32

-

130,2

300,5

5,4

2,3

138,3

660,52

-

145,4

827,0

56,9

99,2

602,3

20,1

39,7

46,2

0,14

4,9

1,54

3236,5

337,4

736,2

221,7

2,59

665,8

279,44

88,0

5,23

1,2

2,7

1,2

-

-

312,5

303,63

2,1

6,3

122,6

-

-

4,861

73,56

3,47

3,75

2,29

-

2,478

50,51

1,98

2,59

0,84

-

  1 В ценах соответствующих лет. 2 Все дороги с твёрдым покрытием.

  3 Перевозки автобусами общего пользования. 4 Подача товарного газа, млрд. м3

  В зарубежных социалистических странах также высокими темпами развиваются материально-техническая база Т., его грузооборот и пассажирооборот. Общий объём грузооборота в странах — членах СЭВ(Совет экономической взаимопомощи) увеличился в 1950—75 более чем в 7 раз, в том числе в ВНР(Венгерская Народная Республика) — в 5,7 раза, ПНР(Польская Народная Республика) — в 8,0, СРР(Социалистическая Республика Румыния) — в 15, НРБ(Народная Республика Болгария) — в 21 раз. Наибольшее значение в грузообороте Т. общего пользования имеет железно-дорожный и морской Т. Растет доля автотранспорта.

  По густоте железнодорожной сети страны — члены СЭВ(Совет экономической взаимопомощи) (кроме МНР(Монгольская Народная Республика)) превосходили (1975) страны Западной Европы: на 10 тыс. жителей приходилось 6,0 км железных дорог против 5,4 км в капиталистических странах Западной Европы. Совершенствуется и повышается пропускная и провозная способность железных дорог. Осуществляется переход к прогрессивным видам тяги. В ПНР(Польская Народная Республика), ЧССР(Чехословацкая Социалистическая Республика) и НРБ(Народная Республика Болгария) электрифицировано более 20% сети железных дорог, в ГДР(Германская Демократическая Республика), ВНР(Венгерская Народная Республика) и СРР(Социалистическая Республика Румыния) более 10%. В среднем уровень электрификации сети железных дорог европейских социалистических стран составляет (1975) 18 % . Проводится реконструкция верхнего строения пути, введена более совершенная система автоблокировки и диспетчерской связи.

  В 1950—74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах — членах СЭВ(Совет экономической взаимопомощи) возросла на 22%. В республике Куба только за 1970—75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%.

  В 1950—75 пассажирооборот в зарубежных социалистических странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в том числе в ВНР(Венгерская Народная Республика) — в 4,1 раза, в СРР(Социалистическая Республика Румыния) — в 5,0 раза, ПНР(Польская Народная Республика) — в З,1, в ЧССР(Чехословацкая Социалистическая Республика) — в 2,3, в ГДР(Германская Демократическая Республика) — в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пассажирских перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиационным Т. За 1950—74 в странах — членах СЭВ(Совет экономической взаимопомощи) пассажирские перевозки на авиационном Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном —в 24, а по железным дорогам — лишь в 1,9 раза.

  Состояние и темпы развития Т. стран — членов СЭВ(Совет экономической взаимопомощи) характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3.

Табл. 2. — Протяжённость транспортной сети стран — членов СЭВ(Совет экономической взаимопомощи), тыс. км

Страна

Год

Железные

дороги

Автомобильные дороги

Внутренние

водные пути

всего

в том числе с твёрдым покрытием

Болгария

 

Венгрия

 

ГДР

 

Польша

 

Румыния

 

Чехословакия

 

Куба

 

Монголия

 

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

4,0

4,3

9,9

8,4

15,9

14,3

26,3

26,7

10,8

11,0

13,1

13,2

5,2

5,2

1,4

1,4

26,1

36,2

28,3

30,0

42,9

47,61

261,0

257

79,6

77,9

71,33

73,5

18,9

27,01

24,0

31,5

26,2

28,8

42,9

47,61

97,4

140,0

44,4

60,6

70,72

73,5

8,1

11,51

0,5

0,5

1,3

1,3

2,9

2,5

3,9

1,6

1,7

0,5

0,5

0,1

0,4

               1 1974. 2 Дороги общегосударственного значения.

Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования стран — членов СЭВ(Совет экономической взаимопомощи), млрд. т∙км

Страна

Год

Вид транспорта

железно-дорожный

автомобильный

внутренний водный

морской (под национальным флагом )

Нефтепродукто-
проводный

Болгария

 

Венгрия

 

ГДР

 

Польша

 

Румыния

 

Чехословакия

 

Куба

 

Монголия

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

1950

1975

2,6

17,3

5,4

23,5

15,1

49,7

35,1

129,2

7,6

57,7

16,2

62,7

1,1

1,8

0,001

2,1

0,2

6,3

0,1

4,3

1,0

7,9

0,2

8,1

0,04

9,3

0,4

7,3

0,8

  0,71

0,02

0,8

0,2

2,4

0,5

1,5

1,5

2,0

0,3

1,9

0,7

2,1

0,8

2,6

0,005

0,3

42,2

0,1

2,6

82,9

9,1

206,0

0,6

66,3

12,0

22,7

0,03

2,5

4,3

12,7

0,2

2,8

4,4

               1 1974.

  Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ(Федеративная Республика Германии) сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо — трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.

Табл. 4. — Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс. км

Страна

Год

Железные

дороги

Автомобильные дороги

Внутренние водные пути

Нефте- и продуктопроводы

всего

в т. ч.

с твёрдым покрытием

Развитые капитали-
стические страны

Из них:

 

США

 

Канада

 

Великобритания

 

ФРГ

 

Франция

 

Япония

1950

1973

 

 

1950

1974

1950

1973

1950

1974

1950

1974

1950

1974

1950

1973

722

673

 

 

360

322

69

73

32,9

18,2

37,2

37,1

51,8

34,4

25,6

21,0

10066

13100

 

 

5332

61271

550

850

299

344

348

4481

1130

1479

300

10504

6172

10090

 

 

3222

4895

280

645

284

344

247

3811

680

1090

300

10504

83,9

79

 

 

46,0

412

3,2

3,2

3,9

1,23

3,5

6,03

13,2

7,23

"); document.write(""); document.write("Украинская Баннерная Сеть"); document.write(""); -->