Железнодорожный транспорт
 
а б в г д е ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ъ ы ь э ю я
 

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Современный ж.-д.(железнодорожный) транспорт — результат длительного процесса развития сети железных дорог и усовершенствования отдельных их элементов: пути, станции, вагонов, средств тяги, сигнализации, связи и др. Возникновение ж.-д.(железнодорожный) транспорта тесно связано с развитием крупной промышленности, особенно горнодобывающей и металлургической С развитием капитализма в конце 18 — начале 19 вв.(века) существенно изменилась структура грузооборота, возникла потребность в массовых перевозках железной руды, угля, лесных и строительных материалов и др. «Желдороги, — указывал В. И. Ленин,— это итоги самых главных отраслей капиталистической промышленности, каменноугольной и железоделательной, итоги — и наиболее наглядные показатели развития мировой торговли...» (Полное собрание соч.(сочинение), 5 изд., т. 27, с. 304).

  Первой в мире ж. д.(железная дорога) общего пользования с паровой тягой была линия Стоктон — Дарлингтон (21 км, Англия), построенная Дж. Стефенсоном в 1825. В 30-х гг. появились ж. д.(железная дорога) в Австрии, Германии, Бельгии, Франции и др. В 1830 была открыта первая железная дорога в США. Россия также была в числе первых стран, начавших строительство железных дорог (1837). См. также Железная дорога.

  В 1850—70 началось строительство ж. д.(железная дорога) и на др. континентах: в Азии, Африке, Южной Америке и в Австралии. Ж.-д. строительство в последующие годы велось в крупных размерах, но крайне неравномерно во времени и по странам. В начале 20 в. сеть ж. д.(железная дорога) во всём мире превысила 1 млн. км. Наибольший прирост сети дорог произошёл в период 1880—90 и перед 1-й мировой войной 1914—18, когда в эксплуатацию сдавалось в среднем свыше 20 тыс. км ж. д. в год. Быстрый рост ж. д.(железная дорога) в 19 в. был вызван прежде всего их крупными преимуществами в сравнении с др. видами транспорта. Так, стоимость перевозки грузов уже по первым ж. д.(железная дорога) была в 4—7 раз ниже, чем гужевым транспортом, и даже ниже стоимости перевозок по мелководным рекам и каналам. Усовершенствование ж.-д.(железнодорожный) техники и рост объёма перевозок способствовали дальнейшему снижению стоимости перевозок. Себестоимость перевозки грузов по ж. д.(железная дорога) СССР измеряется (1970) долями копейки (0,23) за 1 т х км и является самой низкой в мире; себестоимость пассажиро-километра составляет около 0,55 коп. Однако низкая себестоимость перевозок по ж. д.(железная дорога) может быть только при очень высокой грузонапряжённости (например, в СССР свыше 18 млн. т х км на 1 км эксплуатационной длины сети) и при большой дальности перевозок (например, в СССР 861 км), а также при перевозках, осуществляемых тяжеловесными поездами (свыше 2500 т брутто). При перевозках грузов по ж. д.(железная дорога) на короткие расстояния, и особенно небольших партий в сборных легковесных поездах, себестоимость перевозок возрастает в несколько раз и во многих случаях оказывается выше себестоимости перевозки таких же партий грузов автотранспортом (см. Экономика транспорта).

  Скорость доставки грузов по ж. д.(железная дорога) примерно вдвое выше, чем речным и трубопроводным транспортом, но ниже, чем автотранспортом и тем более авиатранспортом. Скорость доставки грузов, например по ж. д.(железная дорога) СССР, составляет (с учётом всех видов простоя вагонов в пути следования) около 240—320 км/сут, или 10—12 км/ч (1970). Приблизительно такая же скорость доставки грузов и в большинстве зарубежных стран. Скорость движения пассажирских поездов (не считая экспрессов) близка к скорости движения современных автобусов.

  Огромна провозная способность ж. д.(железная дорога) — от нескольких миллионов тонн грузов в год (по однопутной линии) до сотен миллионов тонн в каждую сторону (по двухпутной линии). Ж.-д. перевозки осуществляются регулярно в любое время года и суток.

  Быстрому развитию сети ж. д.(железная дорога) конце 19 — начале 20 вв.(века) способствовало большое их военно-стратегическое значение. Этим главным образом объясняется государственная помощь делу строительства ж. д.(железная дорога) во многих странах (бесплатная передача частным ж.-д.(железнодорожный) компаниям государственных земель, участие в финансировании строительства, государственная гарантия своевременной выплаты дивидендов по ж.-д.(железнодорожный) акциям и др.). К началу 70-х гг. 20 в. из крупных стран только в США все железные дороги являлись частными. В остальном капиталистическом мире 85% сети железных дорог государственные, в том числе в Великобритании свыше 90%, в ФРГ(Федеративная Республика Германии) около 85%, в Италии 77%, в Бельгии 88%, в Японии свыше 80%. В дореволюционной России (1913) 70% сети ж. д.(железная дорога) были государственными и 30% частными. При строительстве ж. д.(железная дорога) в капиталистических странах нередко совершались крупные финансовые аферы и казнокрадство. Дешевизна ж.-д.(железнодорожный) перевозок в сравнении с перевозками др. видами транспорта поставила ж. д.(железная дорога) во многих районах в монопольное положение. Это позволяло в 19 в. устанавливать особо выгодные тарифы на перевозки по ж. д.(железная дорога) и получать огромные прибыли. Развитие ж.-д.(железнодорожный) транспорта дало большой толчок централизации капитала. В 19 в. постройка 1 км ж.-д. линии обходилась в 50—100 тыс. руб. золотом. Следовательно, даже строительство небольшой ветки было под силу лишь отдельным миллионерам. К. Маркс писал: «Мир до сих пор оставался бы без железных дорог, если бы приходилось дожидаться, пока накопление не доведет некоторые отдельные капиталы до таких размеров, что они могли бы справиться с постройкой железной дороги. Напротив, централизация посредством акционерных обществ осуществила это в один миг» (Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23, с. 642).

  Табл.1. Протяженность сети и размеры перевозок по железным дорогам по странам в 1969.

Страны

Эксплуа-

тацион-

ная длина сети, тыс. км

Густота сети на 100 км2

терри-
тории, км

Грузовые перевозки

Пассажирские перевозки

Объем пере-
возок, млн. т

Грузо-
оборот, млрд.

т км

Средняя даль-
ность перево-
зок, км

Объем пере-
возок,

млн. чел.

Пассажиро-
оборот, млрд. пассажиро-
километров

Средняя дальность поездки пассажи-
ров, км

Среднее число по-

ездок на 1 жителя

США (вся сеть)

334,0

4,3

1440

1115

778

302

19,9

66

1,5

Великобрита-

ния

19,5

8,5

209

27,0

113

805

29,6

37

14,5

Франция

36,5

6,6

243

69,0

277

607

39,1

64

12,1

ФРГ

33,8

13,6

380

69,0

183

1019

37,1

36

17,6

Италия

20,1

6,7

62,9

18,1

288

461

32,5

70

8,5

Япония

26,1

7,1

253

61

239

65411

1812

20

653

СССР, сеть общего пользования (сеть МПС)

134,64

0,6

2759

2367

858

2837

261,3

92

11,8

Болгария

4,2

3,8

62,7

12,6

201

105

6,1

54

12,4

Чехословакия

 

13,3

10,4

225,6

53,2

236

572

20,2

35

39,6

ГДР

14,9

13,7

252,0

39,4

156

636

17,6

28

36,8

Венгрия

9,3

10,0

112,4

18,4

164

549

16,4

30

53,2

Польша

26,6

8,5

373,7

95,0

254

1948

37,0

35

32,0

Румыния

11,0

4,6

155,4

39,8

256

306

16,7

55

15,2

1 По государственным ж. д.(железная дорога) Японии. Кроме того, частными ж. д.(железная дорога) и междугородным трамваем перевезено около 9,5 млрд. пассажиров. 2 По государственным ж. д.(железная дорога) Кроме того, по частным ж. д.(железная дорога) и междугородному трамваю — 95 млрд. пассажиро-километров. 3 По государственным ж. д.(железная дорога) 4 Кроме того, имелось 119,1 тыс. км ж.-д.(железнодорожный) подъездных путей промышленных предприятий. С их учётом общая длина сети ж. д.(железная дорога) СССР составляла 253,7 тыс. км и густота сети — 1,1 км на 100 км2.

  Табл. 2.—Протяжённость сети и размеры перевозок по железным дорогам мира по общественным системам (группам стран) в 1967

 

Эксплуа-

тационная сеть, тыс. км

Густота сети на 100 км2, км

Грузовые перевозки

Пассажирские перевозки

Вся терри-тория

Обжитая терри-
тория

Объем перевозок, млн. т

Грузообо-
рот, млрд.

т км

Средняя дальность перево-
зок, км

Средняя густота перевозок, млн. т км/км

Объем пассажирских перевозок, млн. чел.

Пассажиро-
оборот, млрд. пассажиро-
километров

Средняя дальность поездки пассажиров, км

Средняя густота перевозок, млн. пассажиро-
километров/км

Мир в целом

1345

0,99

1,81

8386

4529

542

3,36

29,9

1108

37

0,82

Капиталистические и развивающиеся страны

988

0,98

1,93

3940

1814

464

1,83

23,4

704

30

0,71

В том числе:

Экономически развитые страны

694

2,0

4,3

3336

1580

478

2,28

18,5

500

27

0,72

экономически слаборазвитые страны

294

0,45

0,84

604

234

378

0,80

4,9

204

42

0,69

Социалистические страны

357

1,00

1,56

4446

2715

611

7,59

6,6

404

62

1,13

В том числе:

СССР

2181

<