Судно на повітряній подушці, ширяюче судно, судно, яке підводиться над поверхнею води повітрям, що нагнітається під днищем, завдяки чому зменшується опір руху судна. Конструкцію судна, що ковзає по шару стислого повітря між його днищем і водою, запропонував в 1716 шведський учений Е. Сведенборг; одне з перших С. на ст п. — торпедний катер для австрійського військово-морського флоту — побудовано в 1916. Теоретичне обгрунтування принципу руху на повітряній подушці було виконано До. Е. Циолковським (1927). Перше радянське С. на ст п., розроблене під керівництвом професора Ст І. Льовкова, прошло випробування в 1934—35 при русі над водою, снігом і землею. Практичне використання С. на ст п. почалося з середини 60-х рр. у військовому флоті і для пасажирських перевезень.
Розрізняють С. на ст п. з центральною подачею повітря під куполоподібне днище від вентилятора (камерна схема) і з розташуванням отворів, що подають повітря, по периметру днища (соплова схема). Стійкий рух ширяючого С. на ст п. на хвилюванні досягається утриманням повітряної подушки під днищем, що запобігає динамічному крену і диференту. В С. на ст п. з повним відривом від води повітряна подушка захищається по периметру гнучкими елементами (наприклад, секціонованими полотнищами); рушіями на таких судах служать повітряні гвинти і повітряно-реактивні двигуни, швидкість судів 100—150 км/ч. С. на ст п. з постійно зануреними у воду бічними гнучкими або жорсткими обгороджуваннями повітряної подушки розвивають швидкість 60—100 км/ч; на них використовуються грібні гвинти і водометні рушії .
С. на ст п. застосовуються для перевезення пасажирів і автомобілів (пороми), як військово-десантні суди і т. п.
Літ.: Основи теорії судів на повітряній подушці, Л., 1970; Злобін Р. П., Симонов Ю. А., Судна на повітряній подушці, Л., 1971.
