Суднопідіймач, споруда, призначена для переміщення судів з одного рівня на іншій. Розрізняють транспортні С., службовці для подолання перепаду рівнів води на внутрішніх водних дорогах, наприклад С. на гідровузлах, і суднопідіймальні споруди — для підйому (і спуску) судів на суднобудівельних і судоремонтних підприємствах. У транспортних С. (похилих і вертикальних) судно, як правило, переміщається на плаву, в наповненою водою рухливій камері, обладнаній (у торцях) затворами для введення і виведення судів. Камера рухається по рейкових дорогах, зазвичай за допомогою механічної або електричної тяги. Похилі С. бувають подовжні і поперечні (у першому випадку судно розташовується уздовж напряму руху, в другому — перпендикулярно йому), односхилі і двосхилі (останні — з поворотним пристроєм для переведення судна через вододіл або гребінь греблі). Крупний похилий С., побудований в 1969 в Бельгії (в Ронкьер), розрахований на судна вантажопідйомністю до 1350 т і подолання натиску в 70 м. В СРСР на Красноярському гідровузлі завершено (1975) будівництво унікального похилого С., обладнаного самохідною судовозной камерою (з гідравлічним приводом) і поворотним пристроєм; він призначений для підйому і спуску судів вантажопідйомністю до 2000 т при натиску 101 м-коду ( мал. ). Вертикальні С. за принципом роботи бувають механічні (з противагами), плунжерниє (з гідравлічними пресами) і поплавцеві. Найбільш поширені механічні С. застосовуються для підйому судів вантажопідйомністю до 1000 т, при максимальному натиску 36 м-коду (наприклад, С., побудований в 1934 на каналі Одер — Хафель в р. Нідерфінов, ГДР(Німецька Демократична Республіка)). Серед суднопідіймальних споруд найбільш поширені елінги і сліпи . Для вертикального підйому судів використовуються переважно плавучі доки одно- і двобаштового типів. Підйом судів може також здійснюватися за допомогою стріловидних і мостових кранів, гідравлічних підйомників і т. д.
