СРСР. Транспорт

Транспорт

  В СРСР всі види транспорту загального користування (железнодорожний, річковий, морський, повітря, автомобільний, трубопровідний) і транспорт незагального користування (промисловий) є складовими частинами єдиної транспортної системи (див. карту ) і є державною соціалістичною власністю. Частина транспортних коштів належить колгоспам, а також приватним особам (індивідуальні легкові автомобілі, плавзасоби і т. д.). Соціалістична власність на засоби виробництва, плановий характер радянської економіки обумовлюють комплексний розвиток транспорту загального користування, обслуговуючого головним чином сферу звернення, і промислового транспорту (транспортні засоби, механізми, споруди, залізничні колії, автомобільний, водний і такі спеціальні види транспорту, як конвеєрний, канатно-підвісний, монорельсовий, трубопровідний), безпосередньо обслуговуючого процес виробництва.

  Розвиток транспорту і інших галузей народного господарства здійснюється в тісному взаємозв'язку. З одного боку, зростання виробництва, структурні зміни і територіальні зрушення в розміщенні виробництва роблять вирішальний вплив на роботу транспорту, його масштаби і розподіл перевезень між окремими видами, а з іншої — він сам активно впливає на темпи і масштаби розвитку народного господарства, на ефективність суспільного виробництва. За 1913—1975 вантажообіг транспорту загального користування збільшився в 41 раз, а пасажирообіг — в 23 рази. На долю транспорту в 1975 доводилося більше 10% загальних капіталовкладень в народне господарство, 9% всіх робітників і службовців, 21% основних виробництв. фондів.

  В дореволюційній Росії основна маса перевезень здійснювалася залізничним, річковим і гужовим транспортом. Спорудження залізниць почалося раніше, ніж в багатьох інших країнах світу (1-я залізниця великого протягу Петербург — Москва була побудована в 1851), проте широке залізничне будівництво велося з середини 60-х рр. 19 ст У 1913 Росія по протяжності залізниць — 71,7 тис. км. — вийшла на 2-е місце в світі (після США), але для величезної території країни ця мережа була недостатня.

  Завдяки працям росіян учених і інженерів залізничний транспорт по ряду показників не поступався зарубіжному. Високою якістю відрізнялися, зокрема, паровози і пасажирські вагони; вперше успішно побудовані залізниці в умовах сипких пісків Середньої Азії і вічної мерзлоти Сибіру. У 1913 було 18,2 тис. локомотивів, 28,6 тис. пасажирських і 446,7 тис. вантажних вагонів; вантажопідйомність товарного вагону складала 16,5—18 т, швидкість доставки вантажів — близько 72 км. в добу, або 3 км/ч, середня дальність перевезення 1 т вантажу — 485 км. Вантажообіг залізничного транспорту в 1913 склав 76,4 млрд. т • км., перевезене 157,6 млн. т вантажів.

  Повільно йшло розвиток водного транспорту. З 500 тис. км. річок, доступних для судноплавства і сплаву, для регулярного судноплавства використовувалося близько 65 тис. км. Порівняно інтенсивним був рух судів лише по Волзі і Камі. У 1914 були 1103 морські судна з механічними двигунами (місткістю 894 тис. т ) і парусні судна (місткістю 202 тис. т ), а всього — близько 1,1 млн. т (1—2% світового тоннажу). Трубопровідний транспорт знаходився в зачатковому стані (1,1 тис. км. магістральних трубопроводів, найбільш великий — гасопровід Баку — Батумі). Мережа гужових доріг складала 1310 тис. км., з них лише декілька більше 24 тис. км. з твердим покриттям (в основному булижником). Автомобілі (8,8 тис. шт. в 1913) були головним чином імпортні. Близько 70% залізниць були казенними і близько 30% приватними.

  В ході 1-ої світової війни 1914—18 транспорт був сильно зруйнований. В. І. Ленін у вересні 1917 писав: «Росії загрожує неминуча катастрофа. Залізничний транспорт засмучений неймовірно і розстроюється все більше. Залізниці встануть. Припиниться підвезення сирих матеріалів і вугілля на фабрики. Припиниться підвезення хліба» (Полн. собр. соч.(вигадування), 5 видавництво, т. 34, с. 155).

  В період Громадянської війни і військової інтервенції 1918—20 було зруйновано близько 4 тис. мостів, багато станцій, депо, ліній зв'язку і інших споруд. У грудні 1921 налічувалося несправних паровозів 61% і вагонів понад 28%. Комуністична партія, Радянський уряд і особисто Ленін приділили велику увагу налагодженню транспорту для вирішення завдання відновлення зруйнованого війною господарства. Декретами від 26 січня 1918 були націоналізовані морський і річковий флот, а від 28 червня — приватні залізниці. Головні напрями реконструкції транспорту були визначені в 1920 в плані ГОЕЛРО який передбачав означає. зростання вантажообігу, залізничне будівництво, електрифікацію декількох найважливіших залізничних напрямів, реконструкцію річкового транспорту, збільшення потужності морських портів.

  В період індустріалізації країни розвернулося технічне переозброєння транспорту. У роки 1-ої п'ятирічки (1929—1932) було завершено будівництво Туркестано-сибірської магістралі, залізничних ліній Акмолінськ (нині Целіноград) — Караганда, Картали — Магнітогорськ, почато спорудження Біломорсько-балтійського каналу, введені трубопровід Баку — Батумі (2-я нитка) і продуктопровод Армавір — Трудова. Розвивалися автомобіле-, судо- і літакобудування. За роки 2-ої і 3-ої п'ятирічок (1933 — 1-я половина 1941) були введені в дію канали Біломорсько-балтійський (1933) і ним. Москви (1937), автомобільна магістраль Москва — Мінськ, нафтопроводи Малгобек — Грозний і Горагорський — Грозний, почалося освоєння Північного морської дороги. Були фактично створені автомобільний, трубопровідний, повітряний транспорт.

  В роки Великої Вітчизняної війни 1941—1945 транспорт успішно вирішив складні завдання по перебазуванню виробляє. сил в східних райони країни, безперебійному постачанню фронту і тилу всім необхідним. Одночасно відбувалося відновлення зруйнованих транспортних засобів, а також нове транспортне будівництво.

  Війна завдала транспорту величезного збитку: зруйновано 65 тис. км. залізничної колії, підірвано 13 тис. залізничних мостів загальною протяжністю близько 300 км.; повністю або частково зруйноване 4100 залізничних станцій, 317 паровозних депо, 129 паровозо- і вагоноремонтних заводів і майстерень, близько 16 тис. паровозів, 428 тис. вагонів і мн.(багато) ін. У західних районах Європейської частини СРСР був виведений з буд майже весь річковий флот, зруйновано багато пристаней, причалів, аеропортів. Підірвано велике число автодорожніх мостів. У 1946—1950 проведена робота по відновленню залізних і автомобільних доріг, річкових і морських доріг, оновленню і поповненню парку рухливого складу флоту. У подальше десятиліття було приділено велику увагу вдосконаленню всіх видів транспорту.

  Розвиток єдиної транспортної системи країни і раціональний розподіл перевезень між різними видами вантажного транспорту ведеться з врахуванням їх техніко-економічних особливостей (див. таблиці. 1). Для залізничного транспорту характерна масовість, універсальність, регулярність, висока швидкість і дешевизна перевезень. Морський транспорт виконує велику частину зовнішньоторговельних зв'язків, здійснює каботажні перевезення. Річковий транспорт використовується в основному в районах з ще недостатньо розвиненими сухопутними шляхами сполучення, а також для обслуговування надрічкових підприємств, участі в змішаних (із залізничним транспортом) перевезеннях з метою вивільнення останнього в період сезонних робіт. Автомобільний транспорт, що відрізняється високою маневреністю, забезпечує зв'язок між клієнтурою і залізничними станціями і пристанями, не потребує дорогого перевантаження. Повітряний транспорт використовується при перевезеннях на далекі відстані високоцінних, дефіцитних і швидкопсувних вантажів і пошти. Зростає питому вагу трубопровідну і автомобільну транспорту в перевезеннях вантажів. Не дивлячись на зниження долі залізничного транспорту, його роль у внутрішньому вантажообігу залишається такою, що веде.

  Глибокими якостей. змінами характеризується розвиток пасажирського транспорту. Зросла роль автомобільного, повітряного транспорту (за 1950—75 відповідно з 5,3% до 40,6% і з 1,2% до 16,4% ); скорочується доля залізничного транспорту (з 89,5% в 1950 до 41,8% в 1975).

  Зрушення в розміщенні продуктивних сил, поглиблення спеціалізації економічних районів, розширення зовнішньоторговельних зв'язків країни забезпечують підвищення ефективності суспільного виробництва. У ряді випадків це супроводиться збільшенням середньої дальності перевезень вантажів, зокрема трубопровідним, морським і залізничним транспортом. Проте під впливом технічного прогресу і вдосконалення організації транспортного процесу собівартість перевезень знижується.

  Таблиця. 1. — Доля окремих видів транспорту в перевезеннях вантажів всіма видами транспорту %

Таблиця. 2 — Перевезення і вантажообіг залізничного транспорту по окремих вантажах

Таблиця. 3. — Перевезення пасажирів і пасажирообіг на залізничному транспорті

Таблиця. 4. — Протяжність мережі, що обслуговується прогресивними видами тяги, і їх питома вага у вантажообігу